Как подобрать вылет диска: Как правильно подобрать диски на автомобиль

Как правильно подобрать диски

 

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Юкка-Моторс» поможет вам разобраться в этом.

.
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112  d 66.6 
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

 

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины.  В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

 

 

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2007 года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам и стандартам.

– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

 

Как подобрать колесные диски: советы и характеристики

Решили обновить колеса на авто, но не можете понять, какие параметры на что влияют? Даем ответы в этой статье.

Покупка новых колесных дисков – редкое событие даже для опытных автовладельцев. Есть несколько причин для обновления колесной базы автомобиля:

• текущие диски имеют критические повреждения;
• это способ изменить внешний вид авто;
• новые диски покупают для второго комплекта резины – так можно быстро и самостоятельно «переобуваться», без поездки на шиномонтаж.  

Без колесных дисков, с установленными шинами, машина не сможет передвигаться.  

Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков

Колесные диски различаются дизайном, материалами и типоразмерами. За дизайн и материалы отвечает тип диска. Допустимые типоразмеры колес указываются в руководствах по эксплуатации автомобиля – для каждой модели может быть предусмотрено несколько допустимых значений по некоторым параметрам. Чтобы сделать правильный выбор, примите во внимание:

• вид диска;
• посадочный диаметр;
• тип разболтовки;
• ширину и вылет диска;
• диаметр центрального отверстия;
• наличие хампов. 

Виды колесных дисков 

Колесные диски разделяют на виды по материалу и способу производства. Бывают штампованные, литые или кованые диски. Основное различие между этими видами заключается в типе используемого материала и способе производства.  

Штампованные диски

Самые распространенные – штампованные диски, сделанные из прокатной стали методом горячей штамповки и последующей сварки двух деталей – обода и лицевой части диска. Большинство таких дисков имеют простой дизайн и похожи друг на друга. Ими комплектуют базовые версии бюджетных автомобилей. 

К плюсам штампованных дисков можно отнести дешевизну, более мягкий ход и простоту ремонта даже при сильном повреждении. В случае удара они гнутся, а такую деформацию можно исправить. 

Штампованные колесные диски имеют несколько недостатков – они тяжелые, подвержены коррозии и выглядят непрезентабельно. Их используют в сочетании со сменными пластиковыми колпаками. 

Литые диски

Большинство литых автомобильных дисков производят из сплавов на основе алюминия. Их отливают в заготовленной формах. Такой вариант заметно легче, в сравнении со штампованными. Легкосплавные колеса улучшают скоростные характеристики автомобиля за счет лучшей обтекаемости и веса, а внешний вид цельнолитого элемента улучшает визуальное восприятие вашего автомобиля. 

Есть и недостатки: литые диски не гасят удары от неровностей на дороге, а при сильном ударе могут треснуть или расколоться, после чего не подлежат восстановлению. Небольшие трещины удаляют сваркой и полировкой с последующей балансировкой.

Стоимость одного комплекта «литья» обычно в 2-4 раза выше стоимости стальных дисков.

Кованые диски

Кованые колеса редко встречаются в продаже. Это наиболее дорогой вариант. Изготавливают их методом горячей объемной штамповки из алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана. Структура такого металлического колеса наиболее крепкая, отличается небольшим весом и пластичностью. 

При сильном ударе она ведет себя как штампованное стальное колесо – не трескается, а гнется, что оставляет шансы на восстановление диска. 

Посадочный диаметр

Посадочный диаметр – это размер окружности колеса в дюймах. В зависимости от размера шин он может меняться на один-три дюйма. Информация о допустимом диаметре диска обычно указана производителем, и ее следует подбирать по марке модели авто. Легкую путаницу вводит обозначение параметра – с помощью буквы «R», например R15 или R17 – многие принимают это обозначение за радиус. Это диаметр!

Диски большего диаметра выглядят круче, но чем больше размер колеса, тем больше нагрузка на детали подвески, уменьшение профиля шины и снижение ее амортизирующих свойств. А меньшие колеса могут не налезть на тормозной суппорт.

Разболтовка

При неправильной разболтовке не удастся прикрутить колесо. Разболтовку колеса определяют два параметра: 

• количество крепежных отверстий;
• диаметр их расположения (PCD).

Диаметр окружности, на которой располагаются крепежные отверстия, как и их количество заданы производителем авто и этого параметра стоит придерживаться строго. Установка диска с отклонением по PCD даже в пару миллиметров приведет к тому, что на ходу такое колесо будет сильно «бить». Помимо этого, незатянутые болты будут откручиваться сами собой. 

Для монтажа используются специальные гайки и болты, предназначенные для крепления колес. Их можно купить в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

Ширина диска и форма закраины

Ширина колеса также указывается в дюймах и обозначает расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода. Форма закраины, места где диск соединяется с шиной, бывает разной и маркируется буквами – самая популярная J. Полноприводные автомобили иногда комплектуются дисками с формой обода JJ. 

При выборе необходимой ширины диска существует допустимая погрешность. Для определения ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм, то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Допустимая погрешность составляет примерно 4 мм.

Так, увеличение ширины колеса, вкупе с широкими покрышками, может положительно сказаться на тормозной динамике и запасе по боковым нагрузкам. Однако это повышает общую массу авто и увеличивает расход топлива. 

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ.  Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу. 

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Диаметр ступичного отверстия

Посадочное кольцо ступицы и центральное отверстие диска должны быть одинакового диаметра. У автомобильных дисков диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах. 

Если он меньше посадочного кольца на ступице, колесо установить не получится. Диск с центральным отверстием больше стандартного (указывается производителем в документации) прикрутить можно. Для плотной установки, в таком случае, применяют дополнительные центровочные кольца. Такой вариант работает только при установке литых дисков – со штампованными должно быть строгое соответствие. 

Наличие хампов

На колесе используется маркировка с буквой «H». Она отвечает за особенности кольцевых выступов – хампов. Они удерживают бескамерную шину на дисках. В большинстве случаев на колесе размещают два хампа (h3). Если используется одинарный хамп, то дополнительно указывают его форму:

• FH – плоский;
• AH – ассиметричный;
• CH – комбинированный.

Колеса без хампов применяются только у некоторых ретро-автомобилей, на которых используются покрышки с камерой.

Начинающему автовладельцу легко запутаться в обширных параметрах и технических характеристиках запчастей. По большинству из них есть таблицы для разных марок и моделей авто, по которым можно узнать, например, диаметр ступицы и тип разболтовки. Важно определиться с предпочитаемым типом дисков: выберете ли тяжелые, но недорогие и надежные штампованные диски, или отдадите предпочтение стильному, но дорогому и хрупкому «литью». Оба варианта широко представлены в нашем каталоге – выбирайте новые колеса и в путь!

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Колёса могут показаться простейшими компонентами в автомобиле, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие технологии производства, а также исследуют самые прочные, но самые лёгкие материалы для внедрения в процессы производства колёс. Они принимают на себя огромные технические и эстетические обязанности, и от каждого их параметра зависит не только внешний общий вид вашего авто, но и его управляемость, тормозной путь, расход топлива и т.д. именно поэтому выбор новых дисков должен быть тщательным и взвешенным.

Виды колёсных дисков для автомобилей подробнее

До 2010 года стандартные диски изготавливались из стали. Сегодня они выпускаются из различных материалов позолоченного и хромированного сплава, размером от 15 до 28 дюймов в диаметре. При выборе литых дисков на автомобиль учитывайте транспортное средство, на котором вы ездите, так как они могут повлиять на его производительность и управляемость.

Сталь

Стальные диски являются самым дешёвым вариантом и одним из самых долговечных. Тем не менее, стальные диски тяжелее своих аналогов из сплава и весят в три раза больше алюминия, основного металла в легкосплавных дисках. Именно вес стал причиной того, что на всех современных авто стальные диски были заменены легкосплавными.

Сплав

Обод из лёгкого сплава представляет собой комбинацию различных типов металла, причём основным является алюминий. Алюминий, используемый в легкосплавных дисках, позволяет им быть лёгкими и, следовательно, лучшими по производительности. На некоторых транспортных средствах в качестве дополнительной отделки может наноситься золотое и серебряное покрытие.

Легкосплавные диски изготовлены из комбинации металлов – алюминия и магния, или обоих. Эти диски стали популярными в 1980-х годах, хотя впервые они использовались ещё в 1924 году на модифицированных гоночных автомобилях.

Хром

Хромированные диски – это не сплошной хром, а нанесённая поверх выбранного вами диска отделка. Хромированный диск используется для шоу-каров и спортивных автомобилей в качестве модной запоминающейся особенности. Что касается увеличения производительности, то хром здесь не играет никакой роли, а только придаёт ободу более блестящий вид. Хромированные могут легко поцарапаться, поэтому используйте их в солнечную и сухую погоду, а для снега и дождя приготовьте резервный набор дисков.

Алюминий или сталь – в чём разница

Один из наиболее распространённых вопросов о том, как правильно выбрать диски для автомобиля, касается разницы между обычным стальным ободом и стильным колесом из лёгкого сплава. Есть несколько различий, которые важно знать, прежде чем принимать решение о том, что купить.

Вес. Стальные диски с такими же размерами, что и легкосплавные, будут намного тяжелее. Экономия веса приведёт к повышению производительности автомобиля и уменьшению расхода топлива. Если для вас важны эксплуатационные характеристики и экономия топлива, выберите легкосплавные диски, особенно для диаметров 17 дюймов и более, где разница в весе будет значительной.

Прочность. Стальные диски изготовлены из двух частей, сваренных вместе, в отличие от легкосплавных дисков, которые обычно изготавливаются как единое целое. Легкосплавные диски, как правило, более прочные, чем стальные, но стальные легко ремонтировать или гнуть, если они будут повреждены дорожными опасностями. В большинстве случаев легкосплавный диск отремонтировать невозможно.

Цена. Если вы хотите потратить как можно меньше, идеальным выбором для вас станут стальные диски. Линейка «OE» или «Replica» также станет отличным способом замены легкосплавного диска от производителя за меньшую цену, взимаемую в автосалоне.

Диски из стали

Как подобрать параметры колёсных дисков автомобиля

Каждый производитель авто предусматривает наличие диапазона размера/диаметра диска и шины с разницей в несколько дюймов. Это даёт вам некоторую гибкость, когда вы хотите подобрать размер дисков для улучшения внешнего вида и производительности авто.

Колёса измеряются в дюймах, по диаметру и ширине диска. Диаметр колеса – это его ширина по центру в дюймах. Ширина диска – это длина от борта до борта. Чтобы выбрать комплект колёс и шин, которые подойдут для вашего автомобиля, начните с определения диаметра колеса, ширины шины и соотношения сторон шины:

1. Определите диаметр своего колеса.

   Это расстояние между двумя посадочными местами борта, плоские места, где края шины надёжно прилегают к колесу. Это значение будет выбито на шине.

2. Определите ширину ваших существующих шин.

   Ширина шины – это значение в миллиметрах от одной стороны до другой, если смотреть на неё сверху. Также указано на боковине шины. Вы заметите, что это значение часто предлагается в миллиметрах. Если это так, используйте калькулятор размера шин, чтобы преобразовать его в дюймы.

3. Определите соотношение сторон вашей шины.

   Это значение обозначено на боковине шины. Соотношение сторон указывается в процентах. Это высота боковины, делённая на ширину шины.

Благодаря этим трём значениям у вас будет базовая оценка того, какой размер колёсных дисков используется на вашем автомобиле.

Теперь определите ваши цели управления и стилевые предпочтения:

1. Обновить внешний вид.
   Скажем, вы просто хотите персонализировать автомобиль, чтобы сделать его более уникальным. Если вы беспокоитесь об эстетике, но не хотите менять текущие характеристики, вы можете сохранить тот же размер, но поменять диски и выбрать что-то более эффектное.
2. Лучшее ускорение и прохождение поворотов.
   Ещё одна вещь, которую следует учитывать, – это вес. Комплект колёс максимального размера для может сделать конструкцию более тяжёлой, чем при оригинальной комплектации, в зависимости от выбранного типа колеса. Более тяжёлые диски также определяют более длинный тормозной путь и повышенный износ подвески и тормозов.
3. Спортивный вид, но максимально плавное и удобное управление.

   Колёса меньшего размера устанавливаются на шины с более высоким соотношением сторон, что обеспечивает более комфортную езду и меньшую обратную связь с дорогой. С более высокими шинами авто будет более гибким на поворотах, и вы сразу заметите разницу в управлении. Они лучше справляются с такими воздействиями, как выбоины, трение при торможении и мусор, защищая колёса от механических повреждений. Если есть возможность использовать меньшие колёса, у вас будет много вариантов выбора дизайна протектора шины.

4. Использование новых колёс круглый год.

   Некоторые виды отделки колёс требуют большего ухода в тех климатических условиях, где зимой используются противогололёдные реагенты. Поэтому перед покупкой обязательно проконсультируйтесь со специалистом об уходе за новыми колёсами.

Вылет диска ET

Вылет диска – это то, что определяет расположение шины и диска относительно подвески. Более конкретно, это расстояние между монтажной площадкой (ступицей) и центральной вертикальной линией, проходящей вдоль диска.

Почти на каждом колесе есть отметка о вылете, обычно вписанная как часть маркировки (например, 6½ Jx15 h3 5/112 ET39 – ET39 означает вылет 39 мм.), и его единица измерения составляет миллиметр (мм). Вылет может иметь нулевое, положительное или отрицательное значение.

Диск имеет «положительный вылет», когда монтажная площадка находится за пределами центральной линии, в направлении улицы и расположена ближе к лицевой поверхности обода по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «отрицательный вылет», когда монтажная накладка находится на внутренней стороне центральной линии, в направлении подвески, расположенной ближе к задней стороне колеса по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «нулевой вылет», когда положение монтажной площадки совпадает с положением центральной линии.

Слева-направо: отрицательный, нулевой и положительный вылет

Например, если колесо заявлено как 6 дюймов (1 дюйм = 25,4 мм.) в ширину с шириной кромки 1/2 дюйма, оно составляет: 152,4 мм. + 2×12,7 мм. = 177,8 мм. в ширину. При заявленном положительном вылете 40 монтажная площадка колеса расположена на расстоянии 40 мм. от центральной линии, в направлении передней поверхности колеса, на расстоянии 40 мм. от положения центральной линии, которое составляет 88,9 мм.

Это означает, что положение монтажной площадки составляет 48,9 мм. (88,9-40) от передней боковой плоскости колеса (переднее пространство колеса) и 128,9 мм. (88,9+40) от задней боковой плоскости колеса (заднее пространство колеса). Эти значения показывают кратчайшее расстояние между точками измерения.

Колесо с положительным вылетом или большим задним пространством более утоплено в колёсную нишу, оно ближе к подвеске автомобиля. Точно так же диск с отрицательным вылетом будет выступать ближе, или даже вне крыльев.

Распространённые проблемы из-за слишком положительного вылета:

• Дорогое повреждение внутреннего края диска и трения шины о кузов или подвеску.
• Вмешательство в тормозную систему.
• Риск отказа колеса.
• Худшее управление.
• Делает вашу машину менее отзывчивой.

Проблемы от слишком большого отрицательного вылета:

• Увеличение отдачи руля.
• Дополнительная нагрузка на всю подвеску.
• Плохое управление.

Выбор новых дисков и шин может сделать вашу ежедневную поездку намного лучше. Правильно вычислить вылет может быть трудно. Даже если у шины и колеса достаточно свободного пространства, неправильный вылет может снизить устойчивость автомобиля. Как правило, при выборе колёс новый вылет не должен быть более чем на 5 миллиметров отличным от старого. Когда ваши новые колёса шире, чем оригиналы, вы обязательно должны учитывать обратный ход и вылет.

PCD – отверстия для крепления дисков

PCD – это диаметр окружности болтов для крепления диска. Если у автомобильных дисков, которые вы хотите купить, PCD отличается от параметров вашего автомобиля, не покупайте их. Стандартные диаметры 100, 110, 112, 114,3 и 120 мм. Они измеряются от центра одного болта до центра противоположного. Далее посчитайте количество болтов. Если их чётное число, расчёт будет простым. Если количество болтов нечётное, вам нужно нарисовать круг, проходящий через центр каждого из них.

Хитрость в определении PCD колёс с 5 болтами состоит в том, чтобы измерить расстояние от центра одного отверстия до центра противоположного. Чтобы рассчитать PCD колеса с тремя болтами или втулкой, измерьте расстояние между двумя отверстиями рядом друг с другом и умножьте это значение на 1,154.

PCD любого колеса или ступицы с чётным (4 или 6) числом отверстий можно измерить от внутренней части одного отверстия непосредственно до наружной стороны отверстия напротив.

Чтобы рассчитать PCD для колеса с пятью болтами, измерьте расстояние от центра или края одного отверстия до соответствующего следующего и умножьте полученное значение на 1,7012.

Ещё один простой способ расчёта PCD заключается в следующем:

1. Измерьте расстояние «S» между двумя соседними шпильками от центра каждого отверстия.
2. Рассчитайте PCD по формуле ниже:

• 4 отверстия PCD = S/0,7071.
• 5 отверстий PCD = S/0.5278.
• 6 отверстий PCD = S/0,5.

Что такое HUMP

Hump в данном случае выполняет роль «горба». Он был представлен с переходом на бескамерные шины и призван предотвратить проскальзывание шины в глубокий слой и внезапную потерю большого количества воздуха, например, во время крутого поворота.

При выборе стальных дисков этот борт можно увидеть снаружи, потому что обод колеса имеет соответствующую канавку. С колёсами из лёгкого сплава он находится внутри. Иногда его можно найти только снаружи («H» в коде колеса), а иногда снаружи и внутри («2H» в коде). Таким образом можно сделать вывод, что это гораздо более необходимо снаружи, чем внутри. При монтаже шин необходимо преодолеть борт. В этом случае индуцируется удельное избыточное давление около 3-4 атм. В большинстве случаев шина преодолевает этот барьер с громким ударом. После этого давление, конечно, должно быть уменьшено соответственно.

DIA – посадочный диаметр в центре диска

Диаметр центрального отверстия – это размер отверстия в центре колеса, через которое проходит втулка. Центральное отверстие (также известное как размер втулки) представляет собой диаметр этого отверстия, обычно измеряемый в миллиметрах.

Для большинства дорожных колёс вес автомобиля передаётся от втулки (центра колеса, выступающего из ступицы) к центральному отверстию в колесе. Действие колёсных шпилек или болтов заключается в том, чтобы удерживать колесо на втулке. Поэтому очень важно, чтобы центральное отверстие колеса совпадало с размером втулки ступицы автомобиля.

Центральное отверстие колеса – это механически обработанное отверстие на задней части колеса, которое правильно центрирует колесо на ступице транспортного средства. Это отверстие обработано так, чтобы точно соответствовать ступице, чтобы при затягивании крепёжных болтов диски позиционировались максимально точно. Точное центрирование колеса на ступице при его установке минимизирует вероятность вибрации.

Параметры автомобильных дисков

Как выбрать диски по модели авто

Основная вещь, которую следует учитывать при покупке автомобильных дисков, это их размер. Само собой разумеется, что покупка нового автомобиля включает в себя колёса для этой марки и модели. Однако, если вы хотите заменить колёса на своём автомобиле, вы должны убедиться, что новые имеют такой же диаметр, как и оригинальные – другими словами, ваше новое колесо и шина должны быть такого же диаметра, как и ваши старые.

С одной стороны, колеса большего размера делают автомобиль более красивым, поскольку они визуально заполняют зазор в шасси автомобиля вокруг колеса и шины, но вы должны быть уверены, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Кроме того, автомобили с большими и более широкими колёсами более устойчивы, потому что они более жёсткие и имеют больший контакт с дорогой. Они уменьшают тормозной путь даже на мокрой дороге и обеспечивают лучшую управляемость, а также повышают уверенность и безопасность водителя.

С другой стороны, если вы выбираете диски и шины большего размера, чем выпущенные производителем, вы можете быть разочарованы временем разгона. Если они больше, новые колёса и шины тяжелее старых, а это значит, что вам придётся добавить в машину немного лошадиных сил, чтобы компенсировать худшие результаты. Это также отразится на расходе топлива, т. е. вашему автомобилю потребуется больше топлива, чем вы привыкли. Наконец, вам будет менее комфортно во время вождения, если ваши новые колёса и шины больше, твёрже и имеют больший контакт с дорогой.

Чтобы поиск лучших колёс для вас и вашего автомобиля был проще, используйте инструмент «Поиск по автомобилю», доступный на сайтах большинства интернет-магазинов. Сервис покажет вам все модели дисков, которые гарантированно совместимы с вашим транспортным средством, и тогда вы сможете подобрать именно то, что больше всего соответствует вашим потребностям.

Какие диски лучше выбрать

Все диски вы можете купить в онлайн-магазине или Яндекс.

Первое, что нужно учитывать, это материал, из которого сделаны диски. Обычно автомобильные колёса изготавливаются из хрома, алюминия или сплава – смеси алюминия и магния.

Хромированные колёса не сделаны полностью из этого металла – вы, скорее всего, обнаружите хромированную сталь или алюминий. Причиной такой практики является тот факт, что колёса, изготовленные полностью из хрома, стоят слишком дорого, поэтому водители не могут себе их позволить или не хотят платить такую цену, ища более дешёвые варианты. Отсюда и множество альтернатив.

Внешний вид

Если вы хотите сделать свой автомобиль более эстетичным, чем он есть, один из самых дешёвых вариантов – просто заменить диски на хромированные. Блестящая поверхность делает их привлекательными, но более того, они также менее подвержены коррозии, чем другие виды дисков. В этом смысле их техническое обслуживание для владельца автомобиля облегчается, несмотря на необходимость уделять много внимания удалению грязи и мусора. Однако, как только вы об этом позаботитесь, вам нужно только тщательно их отполировать, чтобы вернуть естественный блеск, и ваш автомобиль приобретёт новый и улучшенный вид.

Весь год или сезонное использование

Это определит, какую отделку вы можете или не можете использовать в зависимости от сезона. Для диска, которое будет использоваться зимой, для снега и абразива, рекомендуется выбрать «сплошной» цвет, такой как серебристый или матовый чёрный. Двухтональные колёса не рекомендуются для зимнего использования, и они должны, как и ярко окрашенные, использоваться для летней температуры (или в течение всего года для регионов без снежной зимы).

Как видите, выбор новых колёс начинается с тщательной подготовки и определении всех параметров. Если вы сомневаетесь в своих силах, полистайте руководство пользователя авто или проконсультируйтесь со своим автомехаником. Если же вы уже сталкивались с выбором новых колёс, которые имеют отличные от старых параметров, расскажите об этом в комментариях под этой статьёй.

пошагово от идеи до покупки (+ВИДЕО)

Первым делом покупатели автомобильных дисков уясняют, что штампованные стоят меньше литых, а литые стоят меньше кованых. Дальше дело техники: разбираемся в маркировке дисков и прикидываем, не столкнёшься ли с трудностями при установке дисков на автомобиль. Об этом и многом другом смотрите в видео. Если смотреть неудобно, переходите к тесту под роликом.

 

Присоединяйтесь к нам в Instagram, Facebook, ВКонтакте или Одноклассниках, чтобы быть в курсе новостей, конкурсов, скидок и акций. Больше интересной информации о шинах и автомобилях – на нашем YouTube-канале.

       

Предостережения

Первое правило при подборе новых дисков: они должны соответствовать параметрам, которые рекомендует производитель автомобиля. Найти эти параметры можно либо в сервисной книжке, либо на сайте автопроизводителя. А ещё можно обратиться к ближайшему дилеру или использовать форму для подбора новых дисков на сайте autoset.by. Если пренебречь этим правилом, может случиться так, что колесо не сможет нормально вращаться.

Вдобавок владельцам новых автомобилей стоит понимать: если использовать диски не того размера, что рекомендовал производитель, могут возникнуть трудности с гарантийным обслуживанием.

Какими бывают диски

Диски изготавливают из разных материалов и по разным технологиям. Поэтому различают штампованные, легкосплавные и кованые диски.

Жителям районов с плохой инфраструктурой подойдут стальные штампованные диски, потому что они лучше переносят удары. Отсюда они ещё и наиболее ремонтопригодные, так как при ударе они не ломаются, а гнутся.

Тем автовладельцам, кто ездит по ровным асфальтированным дорогам, подойдут алюминиевые литые диски. Они немного дороже по цене и не такие прочные, как стальные, поэтому при сильном ударе могут треснуть или даже расколоться. Ремонтировать такие диски можно, но после восстановления они уже не вернутся к заводским характеристикам. Главные достоинства литых дисков – привлекательность и разнообразие дизайна.

Кованые диски – самый дорогой вариант. Зато они самые лёгкие, но в то же время прочные: при ударе они не разваливаются, как литые диски, а гнутся, как стальные. Минус всего один – недостаточное разнообразие по дизайну. А объяснить это можно сложностями изготовления.

Промежуточный итог: если бюджет минимальный – покупаем доступные штампованные диски, если денег побольше – выбираем красивые литые диски, а если денег не жалко – заказываем редкие кованые диски.

Большие или маленькие диски

Уметь считывать маркировку – обязательный навык для тех, кто решит установить диски, которые по размеру не соответствуют рекомендациям автопроизводителя. Такие диски вместе с установленными шинами должны физически влезать в арку автомобиля и при этом не задевать элементы кузова и подвески при вывороте колеса или при езде по неровным дорогам. Ступица, тормозной диски и тормозной суппорт также должны умещаться внутри колеса.

Каким бы ни был размер диска, общая высота колеса не должна меняться. Если покупать диски большего диаметра, нужны низкопрофильные шины. А они приносят риск повредить диск о бордюрный камень или порвать шину в дорожной яме. Выигрываешь с низкопрофильными шинами в управляемости, а проигрываешь в комфорте. Если выбрать диски меньшего диаметра, есть риск, что внутрь диска не поместится тормозной диск, ступица, суппорт. Поэтому колесо физически не сможет вращаться.

Маркировка дисков

В маркировку диска входит его ширина в дюймах, посадочный диаметр в дюймах и вылет в миллиметрах. Например, в маркировке 7.0Jх17 ЕТ54 цифра «7» – это ширина диска, буква «J» – это форма бортовых закраин, «17» – это диаметр диска, а «ET54» – это вылет диска.

Пояснение: вылет означает, насколько сильно плоскость прилегания диска к ступице сдвинута относительно центральной оси диска. Соответственно, чем больше значение вылета, тем глубже в арку будет устанавливаться внутренняя часть колеса. При этом внешняя часть колеса не будет торчать из арки наружу. Соответственно, на автомобиль можно будет установить более широкое колесо. При этом нужно учитывать, что колесо не должно задевать элементы подвески и кузова при попадании в ямы или при вывороте колеса. Диски с нулевым вылетом или с отрицательным вылетом обычно монтируют на спортивные автомобили, чтобы добиться максимально широкой колеи автомобиля.

Следующие параметры маркировки – это количество крепёжных отверстий на диске и диаметр центрального отверстия. Важно, чтобы количество крепёжных отверстий и диаметр их расположения на диске совпадали с количеством крепёжных отверстий и диаметром их расположения на ступице. Причём эти параметры должны совпадать строго.

С центральным отверстием немного проще. У штампованных дисков его диаметр должен строго соответствовать диаметру посадочного места на ступице. У литых дисков этот параметр может быть больше, однако придётся пользоваться специальными центрирующими кольцами. Эти кольца должны быть пластиковыми. Металлический хендмейд использовать нельзя.

Например, в маркировке 5х112 DIA57.1 первая цифра означает количество крепёжных отверстий, «112» – это диаметр, на котором эти отверстия расположены, а «DIA57.1» – это диаметр центрального отверстия диска.

Заключение

За профессиональной консультацией при подборе дисков обращайтесь к специалистам компании «Автосеть» – лидером шинного рынка Беларуси, по данным Международного агентства MASMI Research Group за 2018 год.

Адреса магазинов «Автосеть»:

• Минск, ул. Радиальная, 40/2;
• Минск, ул. Уманская, 54/1;
• Минск, ул. Промышленная, 2/1;
• Минск, ул. Д. Сердича, 11.
• Брест, ул. Янки Купалы, 19;
• Бобруйск, ул. Ульяновская, 40;
• Витебск, пр-т Московский, 35;
• Гомель, ул. Барыкина, 321а;
• Гродно, ул. Победы, 17В;
• Могилев, ул. Строителей, 21;
• Мозырь, пер. 1-й Берёзовый, 16г.
• Полоцк, ул. П. Бровки, 57.

Бесплатно доставляем шины и диски по всей Беларуси.

Сайт: autoset.by.

Телефоны:
+375 (29) 686-86-86 (Velcom) 
+375 (33) 686-86-86 (МТС)
+375 (25) 686-86-86 (Life)

Как правильно подобрать диски?

Подобрать автомобильные диски сложнее, чем шины. Если для покупки шин можно обойтись всего лишь тремя показателями, то подбор автомобильных дисков носит индивидуальный характер для каждой марки и модели автомобиля. Для облегчения подбора на нашем сайте есть специальный раздел «подбор дисков по автомобилю». Указав марку и модель своего автомобиля, а так же год выпуска и объем двигателя, система автоматически подберет те диски, которые будут подходящими именно для Вашего авто.

Для начала нужно определиться с радиусом диска. Стоит помнить, для конкретной машины соответствуют определенные заводские типоразмеры дисков и варианты замены. Если вы выбираете не заводские размеры, то и шины необходимо подбирать соответствующего размера, а это влечет за собой изменение технических характеристик автомобиля. В лучшую или худшую сторону изменятся показатели зависит от конкретного размера диска и конкретной модели автомобиля.

Если у вас есть уже комплект шин, необходимо подобрать диски, подходящие к этим шинам. В первую очередь обращаете внимание на радиальный диаметр (R), далее определяете ширину обода (В). Обод диска должен быть примерно на 25% меньше ширины профиля шины. Просчитать ширину диска не составит особого труда. Главное помнить, один дюйм это 2.54 см. Например, ширина шины 195 мм, делим это число на 2.54 и вычитаем 25%, полученную сумму округляем. В данном случае получаем диск шириной в 6 дюймов. Так же допускается погрешность в пол дюйма в обе стороны.

Следующий показатель, который нас интересует — это количество крепежных отверстий, расстояние между ними (PCD) и вылет (ET). Вылет — расстояние между привалочной плоскостью колесного диска и осью симметрии диска, измеряется в миллиметрах и может допускаться небольшое расхождение. Последний показатель, интересующий нас при подборе диска — это диаметр ступицы (DIA). Зачастую производители делают диски с диаметром ступицы больше, чем диаметр ступицы автомобиля. Это делает диск универсальным. Для заполнения образовавшегося пространства используются проставочные кольца.

Как выбрать колесные диски

Чем литье отличается от ковки, что такое вылет и почему так важно учитывать рекомендации автопроизводителя – о всех тонкостях выбора колесных дисков в нашем обзоре

Иван Соколов

Геометрические параметры диска

При выборе колес для «рядового» использования (не берем в расчет разного рода тюнинг), настоятельно рекомендуем вам придерживаться параметров, максимально близких к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, могут сказаться и на безопасности и удобстве управления транспортным средством, и на ресурсе элементов ходовой. Так, например, если говорить о диаметре диска, то его слишком большая величина (при прежнем внешнем диаметре колеса) неблагоприятным образом скажется на его весе.

При выборе колесных дисков справедлива пословица «семь раз отмерь»

Больше вес колеса – больше неподрессоренные массы, что, в свою очередь, ведет не только к повышенной нагрузке на подвеску, но и ухудшению плавности хода автомобиля. Также из-за большей инерции тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, в то время как более легкое колесо дольше сохраняет контакт шины с покрытием, улучшая устойчивость автомобиля. Помимо этого, увеличение массы колеса в некоторой мере ухудшает не менее важные характеристики – тормозную и разгонную динамику автомобиля. Стоит ли говорить, что диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колеса вкупе с более широкими шинами в определенной мере имеет свои плюсы (улучшается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но недостатков, пожалуй, здесь все же больше: помимо увеличения массы, это может худшим образом сказаться на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям. На колее автомобиль с более широкими колесами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредной» становится игра с вылетом диска, которая еще сильнее может ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, а нагрузка на элементы ходовой – больше. Другая опасность увеличения плеча обкатки – отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров. Насколько можно отступать от штатных параметров? Четкого ответа нет, ведь шасси каждого автомобиля индивидуально и реагирует на такие перемены по-разному, однако изменения вылета на 2–3 мм чаще всего остаются без последствий.

Настоятельно рекомендуем использовать диски штатных размеров, причем чем меньше диаметр диска, тем лучше. Это утверждение справедливо по крайней мере для большинства населенных и не очень пунктов нашей страны

При выборе не поленитесь и «примерьте» диски к шинам – это можно сделать в многочисленных шинных калькуляторах. Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: так, например, для шины размерностью 205/55R16 ширина диска должна лежать в пределах от 5,5 до 7,5 дюйма, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на диске размерности 6.5 х 16.

Материал корпуса и цена

То, что легкосплавные колеса легче штампованных, не должно вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по массе, либо немного легче соразмерного стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не ведет. Как правило, повышение диаметра диска на 1 дюйм вкупе с увеличением ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20–30%. Но и гнаться за малым весом тоже опрометчиво. Если продавец шинного магазина предлагает вам слишком легкое «литье», насторожитесь: малоизвестные компании чаще всего китайского происхождения, зачастую действительно производят крайне легкие диски, которые в плане своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, говорящие о сертификации китайских дисков, зачастую оказываются «липовыми» – такие колеса не то что «прокатывать» замучаетесь, а искать новые взамен лопнувшим!

Кованые диски, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, вот только из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке – скуднее: лишь 10% из представленных компаний-производителей дисков имеют в своем ассортименте кованые диски. Есть у «ковки» иная особенность: при наезде на препятствие диск может и сохранить свою целостность, однако весь удар на себя примет боковина шины, которую в большинстве случаев восстанавливать бывает бессмысленно. Влетать в ямы, как вы видите, невыгодно при любом раскладе.

Помимо многих китайских, низкой прочностью грешат диски и некоторых российских производителей, реже – европейских. Именно поэтому при выборе особое внимание стоит уделять статусу и добропорядочности бренда. Если такой уверенности нет, то в пору вспоминать золотые слова Бориса Бритвы из к/ф «Большой куш»: «Вес – это надежность!»

Цена, пожалуй, – определяющий фактор при выборе колесных дисков. И когда речь идет о сжатых финансах, рекомендую не гнаться за красотой и размерами колесных дисков – гораздо разумнее выбирать штатные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины – в этом случае и эксплуатационные характеристики автомобиля останутся на прежнем уровне, включая устойчивость колес к пробою и легкостью правки дисков при их деформации. Вопрос дизайна решается установкой дополнительных колпаков (либо заводских, либо нештатных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать наиболее проверенные бренды. Лучше если это будет легкая «ковка», однако и здесь не советуем гнаться за низким профилем шин – безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков, подходящих к Ford Focus 3 (PCD 5*108, Dia 63,3):

Размер диска	6,5 x 16 ET50	7 x 17 ET50	8 x 18 ET55
«Штамповка»	2000 р.	—	—
«Литье»	3500 р.	5000 р.	7100 р.
«Ковка»	5500 р.	6700 р.	9000 р.

 

Дизайн автомобилей отечественного производства – слабое звено этого самого производства. В адрес дизайнерского подразделения АВТОВАЗа острых стрел выпущено больше, чем во время битвы при Азенкуре во время столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках…

Приход в Тольятти французских менеджеров из Renault дает основания считать, что зарубежные партнеры помогут наконец своим российским коллегам в решении этой нелегкой задаси – делать красивые автомобили. Действительно, еще Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, заявлял о плодах сотрудничества русских дизайнеров с французскими, которые должны «вызреть» через два или три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно появились, в Тольятти направлен англичанин Энтони Грейд, бывший вице-президент центра стиля Renault, занимающийся в компании вопросами внешнего дизайна. Новый директор отдела (дирекции) дизайна на АВТОВАЗе будет работать над дизайном новых моделей Lada и заниматься обновлением старых.

Грейду на АВТОВАЗе будет нелегко. Дизайн – дело хлопотное, дорогое и, главное, не приносящее сиюминутных результатов. В период кризиса топ-менеджмент российского автопредприятия думает не о прекрасных материях, а о задачах, требующих немедленного разрешения.

Хочу получать самые интересные статьи

Уроки мастерства: как подобрать диски для автомобиля

Уроки мастерства: как подобрать диски для автомобиля

Правила подбора дисков по автомобилю весьма просты, но, тем не менее, сколько бы мнений вы ни читали, всегда кажется, что что-то упустил. Давайте попробуем разобраться.

7 граней мастерства

   Откроем небольшой секрет — большинство автоматических подборов колесных дисков по автомобилю несовершенно. Причина кроется даже не в программистах, а ,скорее, в самих производителях колесных дисков. Да и в производителях автомобилей в том числе. 
   Покажем на примере подбора дисков для БМВ 3 (сам когда-то являлся обладателем данного автомобиля, потому и знаю, что просто так не разобраться). 
    
      Мы видим довольно внушительный список допустимых размеров для БМВ.
    Всё отличие 11 вариантов допустимых размеров — это различные комбинации диаметра, ширины обода и вылета диска. Для большинства автомобилей все намного проще — до 2х вариантов в каждом диаметре. Вам нужно определиться с диаметром и желаемой шириной диска, затем сделайте подбор и выбирайте колеса по своему вкусу. 
    Тем не менее, всегда стоит проверять, что именно предлагает подбор дисков на ваш автомобиль. В первую очередь обращайте внимание на ширину обода диска. Для «широкой» резины необходимо взять и диск пошире, все просто. Обычно диски и шины пошире выбирают на летний сезон, а на зимний — поуже. 
    Подобрать же «летние/зимние диски» пока не позволяет ни один подбор, так как такое понятие отсутствует в принципе. 
Подробнее о том, как выбирать диски по типоразмерам — в следующем пункте. Если же не хотите особо изучать техническую часть подбора  — просто спросите менеджера, подойдут ли вам понравившиеся диски. Это самый простой способ.

2. Подбор дисков по типоразмерам — все просто!

Сначала, конечно же, вам придется узнать типоразмеры колес для автомобиля. Следует помнить, что основной параметр — это PCD ( сверловка, разболтовка) диска. Остальными параметрами можно «играть».
Нам надо провести небольшой анализ 3 показателей.

   Ширина обода диска — узнаём точную требуемую ширину и для себя делаем пометку, что можно брать +- 0.5 дюйма от оригинальной ширины. Если же вы предполагаете взять диски на 1 дюйм шире, чем оригинальные — будьте внимательны с выбором шин, скорее всего, шины придется выбрать также на 10-20 мм пошире.

   Диаметр центрального отверстия диска — (Dia) — этот показатель важен для тех, у кого автомобиль на гарантии. Если взять диски с диаметром ЦО больше оригинального, поставить переходные кольца (или же не ставить, по желанию), то это при сезонной переобувке заметит дилерский техцентр и может снять подвеску с гарантии. НО, если ваш автомобиль уже не на гарантии, то диски с диаметром ЦО больше оригинального можно брать. Довольно часто заводы-производители выпускают диски с dia 73.1 — это универсальный размер для того, чтобы с переходными кольцами диски подходили на большое количество автомобилей.

Главное,что DIA выбранного диска был больше оригинального типоразмера, иначе диск не «налезет» на ступицу автомобиля.

   Вылет диска — ( мысль зреет, допишем в ближайшее время) — этот показатель никак не фигурирует в техническом паспорте автомобиля. Это примерный показатель, которым можно смело играть как в одну так и в другую сторону. Например, на Форд Фокус оригинальными параметрами вылета являются и 50 мм и 52,5 мм. На Мазду 3 аналогично, оригинальный считается 50, но легко встают и с 45мм, при этом ВАЖНО, что сами автосалоны смело покупают диски с таким вылетом и дают на них гарантию. Да, если Вы купите диски с большой разницей в вылете где-нибудь кроме автосалона — они могут придраться, если узнают. Так что лучше всего тактично умолчать. Почему придраться могут — автосалоны много зарабатывают на доп. оборудовании.

3. Какой бренд колесных дисков выбрать?

   Выбрать бренд колесных дисков сложно, как и выбрать бренд, например, телефона. Подходы у производителей такие-же: кто-то гонится за красотой, кто-то за надежностью, кто-то просто штампует «односезонные» товары. На что следует опираться при выборе?

  Первое, если вам это важно, узнавайте страну производителя у понравившегося бренда. К примеру, если в названии написано Japan  — это совсем не значит, что диски сделаны в Японии.
Второе, узнайте, сколько выбранный бренд продается на рынке РФ. 
Третье, наверное, самое главное, найдите побольше отзывов. 
Четвертое, узнайте, какие технологии используются при изготовлении. 

   Наши специалисты стараются периодически публиковать правдивые обзоры тех брендов, которые размещаются на нашем сайте. С указанием всех плюсов и минусов. Можете изучить информацию на нашем сайте, либо спрашивайте у менеджеров — они всегда в курсе информации об особенностях того или иного бренда.

4. Какой дизайн выбрать?

   Тут даже советовать особо нечего — что нравится, то выбирайте. Но все же есть несколько нюансов.

   Цвет дисков на фотографии может несколько отличаться от того, что в реальности. Особо отличаются оттенки серого и серебристого цветов.   Да и часто бывает такое, что на фото диски смотрятся «не очень», но стоит их установить на автомобиль, как диски «заиграют» в новом свете. 
   При общении с клиентами мы стараемся рассказывать, какие диски смотрятся интересней. Приятно бывают услышать, что оказывается «действительно красивые диски, а так сразу и не скажешь».

5. Какие вопросы следует задать продавцу? 

     Вот этот пункт почему-то никто нигде не указывает. Видимо, магазины не любят, когда им задают правильные вопросы. 
     Главное, что стоит задавать вопросы и советоваться по всем 4 пунктам, которые были описаны выше. Менеджер в большинстве случаев знает больше вас и искренне готов помочь. Это, действительно, важно!
     Далее, уточните следующие моменты:

• Не сняты ли диски с производства? Будет обидно пробить колесо и не найти замену.
  
• Не нужен ли крепеж? Для литых и стальных дисков необходим разный крепеж.
• Каковы условия возврата? Обычно, в течение 2х недель в оригинальной упаковке и не бортированные.
• Неплохо было бы попросить сравнить качество у понравившихся брендов. 
• Узнайте про скидки и действующие акции. Например, у нас иногда продаются диски дешевле себестоимости по спец. предложениям. 
• Когда лучше «переобуться»? У менеджеров тут большой опыт. Мы знаем когда примерно начинаются «сумасшедшие дни» на шиномонтажах и можем дать несколько дельных советов.
• «Что бы Вы выбрали на моем месте» — иногда очень полезный вопрос. Если у менеджера нет своего мнения  — это непрофессионально. А вдруг он не разбирается в дисках?

6. ТОП 5 вопросов, на которые отвечают наши менеджеры. 

• Здравствуйте, у вас диски/колеса/шины есть? — Нет, мы пошутили ( не удержался, самый популярный вопрос).
• Это цена за комплект?
• Можно приехать посмотреть?
• Где и когда произведены данные диски?
• А они правда японские?
• А какие подарки у вас есть?

7. Что должен рассказать продавец о предполагаемых к продаже дисках.

1. Рассказать об условиях возврата и гарантии.
2. Как правильно произвести примерку колесных дисков перед монтажом шин. Это действительно важно!
3. По возможности, проконсультировать об опыте установки данных дисков на Ваш автомобиль. Как минимум, проанализировать параметры диска.
4. Предложить крепеж (болты, гайки) и подобрать его размеры.
5. Если для данного бренда действует какая- либо акция, то менеджер по умолчанию должен уведомить клиента о ее существовании.


Подведем итоги.
После прочтения данной статьи у Вас должно появиться четкое понимание того, как надо вести себя с продавцами колесных дисков, что спрашивать, что смотреть, где просить помочь.
Если останутся вопросы — звоните!

Коллектив магазина 4moving.

В. Как я могу проверить начальное смещение моих томов NTFS на диске?

A. Чтобы выровнять тома с физическими секторами, на томах используется смещение для лучшего выравнивания. Вы можете использовать wmic для проверки смещения разделов, как показано здесь.

 
 C: \>  wmic partition get Index, Name, StartingOffset  
 
 Index Name StartingOffset 
 0 Диск № 1, Раздел № 0 1048576 
 1 Диск № 1, Раздел № 1 105
6 
 2 Диск № 1, Раздел № 2 266199891968 
 0 Диск № 2, Раздел № 0 32256 
 0 Диск № 3, Раздел № 0 32256 
 0 Диск № 4, Раздел № 0 32256 
 0 Диск № 5, Раздел № 0 32256 
 0 Диск № 0, Раздел № 0 1048576 
 

Обратите внимание, что когда у вас есть несколько разделов на одном диске, вы получаете очень большие смещения на дополнительных разделах, потому что они начинаются позже на диске.Важно смещение первого раздела на каждом диске. Практически каждый диск сегодня будет использовать выравнивание 1048576, что является значением для дисков размером более 4 ГБ. Вы можете проверить значения смещения по умолчанию, заглянув в реестр по адресу HKLM \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ services \ vds \ Alignment. Вы можете просмотреть размер используемого блока, добавив размер блока к команде wmic выше.

Обратите внимание в моем примере, что у меня есть четыре диска, у всех смещение 32256. Это диски размером 1 ТБ, так почему они не смещены на 1048576? Эти четыре диска представляют собой динамические диски, которые ведут себя иначе, чем базовые диски.Чтобы проверить их, вы можете использовать команду detail part в diskpart после того, как вы выбрали раздел, представляющий динамический диск. Например,

 
 DISKPART>  деталь  
 
 Раздел 1 
 Тип: 42 
 Скрытый: Да 
 Активный: Нет 
 Смещение в байтах: 32256 
 
 С этим разделом не связан том. 
 

Обратите внимание, что у вас по-прежнему 32256 в качестве смещения.

Правильно ли установлены смещения разделов диска, размеры полос RAID и единицы распределения NTFS?

Я только что настраивал наше новое оборудование и хотел провести фоновое чтение, чтобы убедиться, что я использую правильное смещение раздела диска, размер полосы RAID и размер единицы распределения NTFS, чтобы обеспечить наилучшую возможную производительность для томов, которые я ‘ м создание.

Возможно, вы не слышали об этом (или администраторы вашего диска, возможно, не слышали об этом), но в Windows Server 2003 и ранее смещение раздела по умолчанию обычно приводит к худшей, чем оптимальная производительность, и его исправление может дать выигрыш, возможно, такой же высокий. как 30% с точки зрения задержки и продолжительности ввода-вывода. Команда SQLCAT только что опубликовала * фантастический * технический документ (написанный Джимми Мэем и Денни Ли), в котором просто и ясно объясняется проблема и показано, как ее исправить. Вам следует ознакомиться с техническим документом в разделе Рекомендации по выравниванию разделов диска для SQL Server.

Подводя итог, можно сказать, что в Windows Server 2003 и более ранних версиях смещение раздела по умолчанию составляет 31,5 КБ (63 дисковых сектора по 512 байт), что не очень хорошо согласуется с обычными размерами полос RAID 64 или 128 КБ или оптимальным размером единицы распределения NTFS, равным 64 КБ. Это может привести к тому, что вам придется время от времени читать / записывать несколько полос и сильно падать производительность. Это можно исправить, как описано в техническом документе. Для томов, * созданных * в Windows Server 2008, проблемы не существует, поскольку он создает смещение раздела по умолчанию 1024 КБ, хотя см. Правку ниже …

Фактически, Джимми только что опубликовал сообщение в блоге, чтобы помочь вам довести дело до сведения ваших дисковых администраторов / клиентов несколько дней назад: Выравнивание разделов диска (выравнивание секторов): обоснование: сэкономьте сотни тысяч долларов.

К счастью, я использую Windows Server 2008, который в подавляющем большинстве случаев правильно устанавливает раздел диска.

[Изменить 30.06.2011: Осторожно! Сообщалось, что даже с Windows Server 2008 некоторые поставщики подсистем ввода-вывода перехватывают то, что пытается сделать Windows, и * по-прежнему * создают разделы с неправильным смещением. Создайте их, а затем проверьте — на всякий случай.]

Следующее, что я рассмотрел, — это размер полосы RAID и размер единицы распределения NTFS (ранее известный как «размер кластера»).Кендал Ван Дайк только что опубликовал серию * отличных * сообщений в блоге, в которой содержится множество эмпирических доказательств того, какие числа лучше всего подходят для используемого вами уровня RAID. Это сэкономило мне много времени. Ознакомьтесь с его серией в серии «Практика производительности дисков».

Используемые мной блоки Dell MD3000i не опускаются ниже 128 КБ для размера полосы RAID, так что по умолчанию все в порядке. К сожалению, я забыл установить размер единицы распределения NTFS на 64 КБ при создании разделов в Windows, поэтому мне нужно воссоздать разделы.

Огромное спасибо этим ребятам за то, что они сэкономили мне много времени и хлопот. Тебе тоже стоит это прочитать.

Использование diskpart и wmic для проверки выравнивания разделов диска

(Ознакомьтесь с нашим онлайн-курсом обучения Pluralsight: SQL Server: Повышение производительности подсистемы хранения.)

Некоторое время назад я писал в блоге о выравнивании разделов диска и о том, как выравнивание по умолчанию 31,5 КБ в Windows Server 2003 может привести к огромным проблемам с производительностью ввода-вывода (см. Правильно ли установлены смещения разделов диска, размеры полос RAID и единицы распределения NTFS. ?).На этой неделе мы были на месте с клиентами, и эта тема снова возникла. Я подумал, что было бы полезно сделать небольшую запись в блоге, показывающую, как использовать инструменты diskpart и wmic. Погуглите их, чтобы получить много информации с сайта Microsoft, но будьте осторожны, чтобы не поиграть с какими-либо деструктивными опциями в производственных системах. Параметры, которые я использую ниже, никоим образом не изменят диски.

Примечание. Это относится к дискам MBR, а не к GPT или динамическим дискам. Хотя они тоже требуют правильного выравнивания, у меня нет информации о том, как это сделать для этих дисков.Команда SQLCAT опубликует некоторые рекомендации, но еще не сделала этого, AFAIK. Ознакомьтесь с техническим описанием группы SQLCAT Рекомендации по выравниванию разделов диска для SQL Server для получения полной информации по этой теме.

Откройте командную строку и введите diskpart. Вы увидите что-то вроде:

C: \ Пользователи \ Администратор> diskpart

Microsoft DiskPart версии 6.0.6001
Copyright (C) 1999-2007 Microsoft Corporation.
На компьютере: ОБЕЗЬЯНА

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Далее вам нужно перечислить логические диски, о которых знает Windows.Введите список дисков. Вы увидите что-то вроде:

DISKPART> список дисков

Диск ### Статус Размер Свободен Dyn Gpt
——– ———-——- ——- — —
Диск 0 в сети 136 ГБ 1434 МБ
Диск 1 в сети 1116 ГБ 0 B
Диск 2 в сети 2036 ГБ 0 B

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Диски 1 и 2 — это два RAID-массива, которые я использую прямо сейчас для серии тестов производительности, которые я выполняю. Обратите внимание, что числа в столбце «Бесплатно» неверны — не знаю, почему.

Чтобы увидеть разделы на диске, вам необходимо установить фокус diskpart на этот диск. Введите select disk X, где X — это диск, на котором вы хотите сосредоточиться. Вы увидите что-то вроде:

DISKPART> выберите диск 1

Диск 1 теперь выбран.

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

И теперь вы можете составить список разделов на диске, используя список разделов. Вы увидите что-то вроде:

DISKPART> список разделов

Раздел ### Тип Размер Смещение
————- ——————- ——-——-
Раздел 1 Первичный 1116 ГБ 1024 КБ

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Это результат работы одного из моих серверов Windows Servr 2008, где смещение раздела по умолчанию составляет 1 МБ, что не приводит к проблемам с производительностью.

В другой системе Windows XP я получаю следующий результат:

DISKPART> выберите диск 0

Диск 0 теперь выбран.

DISKPART> список разделов

Раздел ### Тип Размер Смещение
————- ——————-——-——-
Раздел 1 Первичный 119 ГБ 32 КБ

ДИСКОВАЯ ЧАСТЬ>

Этот диск не выровнен правильно. Если бы это был массив RAID, я бы заплатил штраф за производительность каждый раз, когда чтение или запись попадали в смещение полосы RAID.См. Ссылку на сообщение в блоге вверху этого сообщения для получения более подробной информации.

К сожалению, diskpart не всегда лучший инструмент для получения смещений разделов, так как он округляет значения, а когда есть несколько разделов, может быть трудно точно сказать, что к чему, особенно на большом количестве дисков, где вам нужно чтобы выбрать каждый из них, а затем перечислить разделы.

В этом случае используйте wmic, чтобы получить точные числа. Команда выглядит следующим образом:

раздел wmic получить размер блока, начальное смещение, имя, индекс

Для моего сервера я получаю следующий результат:

Размер блока Имя индекса Начальное смещение
512 0 Диск № 1, Раздел № 0 1048576
512 0 Диск № 2, Раздел № 0 1048576
512 0 Диск № 0, Раздел № 0 1505755136

Для динамических дисков используйте:

dmddiag.exe -v

Теперь — идите к своим серверам и проверьте выравнивание разделов — исправление этого может дать вам повышение производительности ввода-вывода на 30-40% !!

Как исправить? Что ж, это обратная сторона — исправление означает переформатирование диска для получения правильного смещения раздела или перемещение данных на диск, который уже имеет правильное смещение раздела. Помните — хотя Windows Server 2008 создает диски с правильным смещением, использование диска, созданного в Windows Server 2003, и его присоединение к Windows Server 2008 не повлияет на существующее смещение раздела.

Все, что вы хотите знать о выравнивании 4K

Быстрая навигация: :

Следует отметить важный момент: при разбиении жесткого диска разделы должны иметь выравнивание по 4 КБ. Производительность диска может снизиться, если разделы не выровнены должным образом по 4 КБ, особенно твердотельные диски (SSD). Не можете выяснить причины медленной скорости чтения / записи диска? Возможная причина может заключаться в выравнивании 4K. Итак, что такое выравнивание разделов? Зачем выравнивать? Как выровнять перегородки? Как проверить, выровнен ли раздел по 4К? Теперь мы обсудим все, что вы хотите знать о выравнивании 4K.

Физические секторы

Выравнивание раздела — это выравнивание начального положения раздела по определенным секторам. Во-первых, нам нужно иметь общее представление о взаимосвязи между выравниванием и секторами. Как и все мы сейчас, основной единицей чтения / записи жесткого диска является «сектор». Что касается жесткого диска, каждое действие чтения / записи выполняется в единицах сектора и не менее одного сектора (обычно 512 байт). Из-за ограничений на структуру хранения данных на жестком диске невозможно прочитать или записать только один или несколько байтов.Кажется, что чтение / запись нескольких байтов доступны через API, предоставляемый операционной системой, что на самом деле реализуется путем преобразования операционной системы. Фактическое действие чтения / записи, выполняемое жестким диском, — это по-прежнему целый сектор.

В последние годы, в связи с растущим спросом на емкость жестких дисков, производители жестких дисков обычно используют способ увеличения размера сектора для увеличения плотности хранения данных. Затем создается жесткий диск с размером сектора 4096 байт. Мы называем такой сектор «физическим сектором».Однако такой большой сектор вызывает проблемы совместимости, и некоторые системы или программное обеспечение не могут их адаптировать. Чтобы решить эту проблему, жесткий диск делит физический сектор на несколько сегментов и сообщает о них как о среднем секторе (обычно 512 типов) операционной системе и приложениям. Мы называем эти сегменты сектора «логическим сектором». Приложение (прошивка) на жестком диске отвечает за преобразование между физическими секторами и логическими секторами во время фактических операций чтения / записи, поэтому программа верхнего уровня не ощущает существования физического сектора.

Логический сектор — это минимальная операционная единица, которую жесткий диск получает команды чтения и записи, и к нему могут обращаться операционная система и приложения. В большинстве случаев размер логического сектора составляет 512 байт. Как правило, упомянутый сектор относится к логическому сектору. Физический сектор означает сектор на жестком диске в смысле базового оборудования, и на самом деле это минимальная единица операций чтения / записи. Доступ к физическим секторам возможен только с жесткого диска, а операционная система и приложения не могут получить к ним прямой доступ.Физический сектор может состоять из нескольких логических секторов (например, физический сектор на большинстве жестких дисков содержит 8 логических секторов). Когда логический сектор читается или записывается, фактические базовые операции жесткого диска читают или записывают весь физический сектор, в котором расположен логический сектор.

Упомянутые здесь понятия «секторы жесткого диска» также применимы к карте памяти и твердотельному накопителю (SSD). Тогда мы будем называть их «дисками». Основные принципы их использования последовательны.SSD сложнее реализовать, поскольку у него есть «страницы» и «блоки», которые для простоты понимания можно рассматривать просто как логические и физические секторы. Кроме того, SSD должен выполнить операцию стирания данных перед записью данных, поскольку данные не могут быть записаны в блоки, которые уже содержат данные. Следовательно, SSD имеет более высокий спрос на выравнивание разделов по 4 КБ. Если он не выровнен, увеличиваются дополнительные действия и ухудшается производительность чтения / записи.

Разметка и форматирование

Перед сохранением данных диск следует разбить на разделы и отформатировать.Проще говоря, раздел — это большая область смежных секторов, разделенная от диска. Форматирование предназначено для планирования использования секторов в разделе, например, как организовать хранение данных файла, где хранить атрибуты файла, как хранить структуру каталогов и т. Д. Раздел может использоваться для хранения данных после форматирования. Процесс форматирования группирует все сектора в разделе от начала до конца, разделяя их на кластеры фиксированного размера и последовательно нумеруя кластеры. Каждый кластер может содержать один или несколько секторов, а количество секторов всегда равно 2 в степени n.После форматирования раздела кластер будет наименьшей единицей для чтения или записи. Информация о файле, такая как данные, атрибуты и т. Д., Хранится в кластерах.

Почему вы хотите выровнять раздел?

При разбиении диска разделы делятся на логические секторы, и раздел может начинаться с любых пронумерованных логических секторов. Если начальная позиция раздела не выровнена по краю определенного физического сектора, после форматирования все кластеры также не будут выровнены по краю физического сектора.Как показано на рисунке ниже, каждый физический сектор состоит из 4 логических секторов, а раздел начинается с сектора № 3. После форматирования каждый кластер занимает 4 логических сектора, и ни один из этих кластеров не выровнен по границе физического сектора, то есть каждый кластер охватывает 2 физических сектора.

Поскольку диск всегда выполняет чтение и запись в единицах физических секторов, в этом случае он должен прочитать дополнительный физический сектор, когда должен быть прочитан кластер. Например, для чтения данных по кластеру No.0 (4 логических сектора), при фактическом исполнении диск должен прочитать физический сектор №0 и физический сектор №1 (всего 8 логических секторов). Точно так же операция записи в кластер — это тот же процесс. Очевидно, что производительность чтения / записи сильно ухудшается.

Давайте посмотрим на выровненный пример. Как показано ниже, раздел начинается с сектора № 4 и выравнивается по границе физического сектора № 1. После форматирования каждый кластер содержит 4 логических сектора, и все кластеры выравниваются по границе физического сектора.

В такой ситуации, при чтении кластера, диску не нужно читать какие-либо дополнительные физические секторы, что обеспечивает полную производительность чтения / записи диска. Очевидно, это именно то, что нам нужно.

Следовательно, выравнивание раздела по 4 КБ может максимизировать производительность чтения / записи диска, когда размер физического сектора не соответствует размеру логического сектора. Несоосность может снизить производительность чтения / записи диска.

Как выровнять перегородку?

Как показано в двух приведенных выше примерах, процесс форматирования выравнивает каждый кластер по краю физического сектора до тех пор, пока начальная позиция раздела выровнена по краю физического сектора.Таким образом, получить выравнивание по 4К довольно просто.

Как проверить размер физического сектора?

Размер физического сектора на вашем диске следует учитывать, чтобы добиться выравнивания 4K во время разбиения диска. Как проверить размер физического сектора?

Запустите DiskGenius и выберите диск в главном интерфейсе, и вы сможете просмотреть параметры диска в деталях. Затем найдите «Размер сектора» и «Размер физического сектора». «Размер сектора» представляет размер логического сектора. Как показано на рисунке ниже, размер физического сектора выбранного диска составляет 4096 байт.Он содержит 8 логических секторов посредством простого вычисления.

Сколько секторов нужно выровнять?

Если вам известны «размер сектора» и «размер физического сектора», разделите «размер физического сектора» на «размер сектора», и вы сможете получить номер логического сектора, содержащийся в каждом физическом секторе. Это значение — минимальный номер сектора, который мы должны согласовать. Это будет работать до тех пор, пока начальная позиция раздела будет выровнена по целому числу, кратному этому значению. Например, если размер физического сектора составляет 4096 байт, а размер логического сектора равен 512 байтам, то разделите 4096 на 512, и мы получим 8.Требования к выравниванию разделов могут быть выполнены путем выравнивания начальной позиции раздела до целого числа, кратного 8 секторам. Например, выровняйте по 8, 16, 24, 32,… 1024, 2048 и так далее, пока номер сектора делится на 8. Но это не означает, что большее число лучше. В Windows номер сектора по умолчанию для выравнивания раздела равен 8, что в основном удовлетворяет требованиям выравнивания 4K практически для всех дисков.

Почему все говорят о выравнивании по 4К?

Это просто из привычки.Когда стала известна концепция физического сектора, его размер на большей части диска составлял 4096 байт, то есть 4 КБ. Таким образом, принято называть 4-й расклад. Во время разбиения диска следует сначала проверить размер физического сектора, поскольку физический сектор на некоторых дисках может содержать 4, 8, 16 или более логических секторов (всегда 2 n-й степени). Если вам известен точный физический размер сектора, вы можете использовать метод расчета, упомянутый выше, чтобы получить номер сектора. Затем настройте фактический размер физического сектора на основе номера логического сектора, включенного в физический сектор.Если размер физического сектора составляет 8192 байта, то выровняйте раздел по 8192, что, строго говоря, нельзя назвать выравниванием по 4 КБ.

Как выровнять разделы при разбиении диска?

Возьмем для примера DiskGenius. При создании нового раздела в окне «Создать новый раздел» вы можете выбрать опцию «Выровнять по целым кратным секторам» и выбрать номер сектора для выравнивания. Нажмите кнопку « OK », и вновь созданный раздел будет выровнен по 4K, как показано ниже:

DiskGenius предоставляет множество вариантов в раскрывающемся списке номеров секторов, любой из которых превышает размер физического сектора, соответствует требованиям выравнивания.Приложение предоставляет так много вариантов с целью увеличения свободы выбора, что не означает, что чем больше значение, тем лучше. Выбор слишком большого значения может привести к потере дискового пространства. Настройка по умолчанию соответствует требованиям выравнивания 4K практически для всех дисков.

Помимо создания нового раздела, DiskGenius также предоставляет функцию «Быстрое разделение», которая позволяет настроить выравнивание разделов, как показано ниже:

Как проверить, выровнены ли разделы?

DiskGenius, эффективное программное обеспечение для разделов диска, предоставляет функцию проверки, выровнены ли разделы по разрешению 4K, и вы можете следовать этому руководству, чтобы проверить, правильно ли выровнены разделы на жестком диске.

Выберите диск для проверки на левой панели DiskGenius и щелкните Tools -> 4KB Partition Alignment Detection , как показано ниже:

Появится окно, в котором отображается состояние выравнивания разделов, как показано на рисунке ниже. «Y» под столбцом Выравнивание означает, что раздел выровнен, а неверно выровненный раздел отображается красным цветом.

Как исправить невыровненный раздел?

Для случая, когда раздел не выровнен и содержит данные, DiskGenius в настоящее время не предоставил прямого решения для выравнивания раздела (которое может быть доступно в будущих версиях).Тем не менее, мы все еще можем выровнять раздел с помощью DiskGenius, выполнив три шага, вот подробные шаги:

Шаг 1 Сделайте резервную копию раздела, чтобы выровнять его с файлом образа.

Шаг 2 Удалите невыровненный раздел и создайте его заново. Затем вы можете выбрать выравнивание 4K при создании раздела.

Шаг 3 Восстановите вновь созданный раздел из файла образа, резервная копия которого была сделана на шаге 1.

У вас есть полное представление о выравнивании разделов 4K? Если у вас есть какие-либо вопросы относительно выравнивания 4K или DiskGenius, свяжитесь с нами.

Раздел

— Как мне найти смещение файловой системы ext4?

Стандартного смещения как такового не существует, так как, конечно, вы можете запустить раздел, где захотите. Но давайте на мгновение предположим, что вы ищете первый раздел, и он был создан более или менее с учетом значений по умолчанию. Есть два места, где вы можете его найти, если вы использовали традиционную таблицу разделов DOS:

1. Начиная с (512-байтового) сектора 63. Это было традицией в течение очень долгого времени и работало, пока кто-то не придумал диски 4K…
2. Начиная с (512-байтового) сектора 2048. Это новая традиция — использовать диски 4K.
3. Бонусный вариант! Sarting в секторе 56. Это то, что происходит, если кто-то перемещает раздел с 63 start, чтобы выровнять его с сектором 4K.

Теперь, чтобы продолжить, вы захотите взять свой любимый инструмент шестнадцатеричного дампа и немного узнать о структуре диска ext4. В частности, он начинается с 1024 байтов заполнения, которые ext4 игнорирует. Далее идет суперблок. Вы можете распознать суперблок, проверив магическое число 0xEF53 по смещению 0x38 (от начала суперблока, или 0x438 от начала раздела, или 1080 в десятичном формате.) Магическое число является прямым порядком байтов. Таким образом, он фактически хранится на диске как 0x53EF.

Вот как это выглядит с xxd -a :

0000000: 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 ................ * 0000400: 0040 5d00 0084 7401 33a0 1200 33db a600. @] ... t.3 ... 3 ... 0000410: 4963 5300 0000 0000 0200 0000 0200 0000 IcS ............. 0000420: 0080 0000 0080 0000 0020 0000 6637 0952 ......... ..f7.R 0000430: 6637 0952 0200 1600 53ef 0100 0100 0000 f7.R .... S ....... 0000440: 9938 f851 004e ed00 0000 0000 0100 0000 .8.Q.N ..........

Обратите внимание, что когда вы задаете смещение для mount (или losetup), вы должны указывать смещение до того места, где начинается заполнение, а не суперблока.

Теперь, если это не первый раздел или он не находится в одном из двух (трех) ожидаемых мест, вы в основном можете искать магическое число 0xEF53. Это то, что для вас делает testdisk (рекомендуется в комментарии).

BeeGFS Wiki: Руководство по выравниванию разделов

Руководство по выравниванию разделов

Самый простой способ добиться выравнивания

Часто используемая и очень простая альтернатива выравниванию разделов — это создание файловой системы непосредственно на запоминающем устройстве без каких-либо разделов .Для этого просто используйте mkfs без номера раздела, например для XFS:
Таким образом, вы легко избежите перекоса, который вносит таблица разделов.

Однако даже в этом случае вам все равно следует взглянуть на раздел « Create RAID-optimized File System » внизу этой страницы.

Выравнивание разделов — пример настройки

По умолчанию Linux использует выравнивание 512 байт (точнее: 63 * 512 байт) для первого основного раздела на устройстве.Это нормально для отдельных дисков, по крайней мере, для традиционных, которые используют блоки размером 512 байт. Для RAID-массивов или SSD вы хотите установить другое выравнивание, чтобы избежать накладных расходов на операции чтения-изменения-записи и включить внутреннюю оптимизацию RAID XFS или ext4.

Обратите внимание, что если вы используете другие программные уровни, такие как LVM на RAID, они также могут вносить другое смещение и, следовательно, необходимо учитывать для правильного выравнивания.

Пример конфигурации: В нашем примере мы используем том 600 ГБ на: массив из 11 дисков в режиме RAID-6 с размером полосы 64 КБ как устройство / dev / sdc С RAID-6 у нас фактически есть 9 дисков для пользовательских данных, поэтому мы хотим выровнять по 9 * 64 КБ . (Для твердотельных накопителей вы, вероятно, захотите выровнять размер блока стирания, который обычно составляет 512 КБ или кратный этому.)

Выравнивание раздела — Проверить текущее выравнивание

Примечание о разделах GPT : Пример ниже основан на fdisk, который несовместим с таблицами разделов GPT. Для разделов GPT используйте, например, parted или gdisk.

Если вы уже создали раздел на своем диске, вы можете проверить его выравнивание с помощью следующей команды:

 $ fdisk -lu / dev / sdc

Диск / dev / sdc: 599.9 ГБ, 5999992 байта
255 головок, 63 сектора / дорожка, 72945 цилиндров, всего 1171874816 секторов
Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт

   Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства
/ dev / sdc1 63 1171861424 585930681 83 Linux 

Как вы можете видеть выше, начало раздела в настоящее время находится в позиции 63 * 512 байт, что не подходит для нашего случая использования.

Выравнивание разделов — Создать выровненный раздел

Примечание по разделам GPT: Пример ниже основан на fdisk, который несовместим с таблицами разделов GPT.Чтобы создать выровненные разделы GPT, используйте parted, например: $ parted / dev / sdc mklabel gpt $ parted —align = opt / dev / sdc unit KiB mkpart pri $ ((9 * 64)) 100%

Если у вас уже есть раздел на вашем устройстве, обязательно сначала удалите его:

 $ fdisk / dev / sdc

Команда (m для справки): d
Выбранный раздел 1

Команда (m для справки): w
Изменена таблица разделов! 

Как упоминалось выше, мы хотим выровнять до 9 * 64 КБ. Мы будем использовать аргументы fdisk «-H 8 -S 16», чтобы вручную указать (логическое) количество голов и секторов.Эти аргументы позволяют нам создать раздел с размером 64 КБ или любым кратным 64 КБ.

Наши настройки основаны на 64-килобайтных цилиндрах, и мы хотим, чтобы наш раздел запускался сразу после набора первой полосы (9 цилиндров), поэтому мы установим первый цилиндр на 10.

 $ fdisk -H 8 -S 16 / устройство / SDC

Количество цилиндров для этого диска установлено на 9155272.
В этом нет ничего плохого, но это больше 1024,
и при определенных настройках может вызвать проблемы с:
1) программное обеспечение, которое запускается во время загрузки (например,g., старые версии LILO)
2) загрузка и разметка программного обеспечения из других ОС
   (например, DOS FDISK, OS / 2 FDISK)

Команда (m для справки): n
Командное действие
   е расширенный
   p основной раздел (1-4)
п
Номер раздела (1-4): 1
Первый цилиндр (1-9155272, по умолчанию 1): 10
Последний цилиндр или + размер, или + размерM, или + размерK (10-9155272, по умолчанию 9155272):
Использование значения по умолчанию 9155272

Команда (m для справки): w
Изменена таблица разделов! 

Если вы хотите проверить новое выравнивание:

 $ fdisk -l / dev / sdc

Диск / dev / sdc: 599.9 ГБ, 5999992 байта
8 головок, 16 секторов / дорожка, 9155272 цилиндра
Единицы = 128 цилиндров * 512 = 65536 байт

   Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства
/ dev / sdc1 10 9155272 585936832 83 Linux 

Выше видно, что раздел начинается с 10-го цилиндра и имеет размер 64 КБ.

Теперь пора создать файловую систему на новом разделе.

Создать файловую систему, оптимизированную для RAID

XFS и ext4 позволяют указать настройки RAID.Это позволяет файловой системе оптимизировать доступ для чтения и записи для выравнивания RAID, например путем фиксации данных в виде полных наборов полос для максимальной пропускной способности. Эти настройки могут быть выполнены во время создания файловой системы или, в случае XFS, также позже во время монтирования.

Обратите внимание, что эти оптимизации RAID могут значительно улучшить производительность, но только если ваш раздел правильно выровнен или если вы избегаете несовпадения, создавая xfs на устройстве без разделов.

Чтобы создать новую файловую систему XFS для 9 дисков (где число 9 не включает количество дисков четности RAID-5 или RAID-6) и размером блока 64 КБ, используйте:

 $ мкфс.xfs -d su = 64k, sw = 9 -l версия = 2, su = 64k / dev / sdc1 

Примечание: Если ваши данные хранятся на томе RAID-5 или RAID-6, вы можете рассмотреть возможность размещения журнала файловой системы на отдельном томе RAID-1 из-за операций чтения-изменения-записи. накладные расходы на RAID-5 и RAID-6.

Раздел жесткого диска. Таблица разделов

Информация об основных и расширенных разделах содержится в таблице разделов, 64-байтовой структуре данных, расположенной в том же секторе, что и основная загрузочная запись (цилиндр 0, головка 0, сектор 1).Таблица разделов соответствует стандартному макету, который не зависит от операционной системы. Каждая запись в таблице разделов имеет длину 16 байтов, поэтому доступно не более четырех записей. Каждая запись начинается с заранее заданного смещения от начала сектора, как показано ниже:

• Раздел 1 0x01BE (446)
• Раздел 2 0x01CE (462)
• Раздел 3 0x01DE (478)
• Раздел 4 0x01EE (494)

Последние два байта в секторе являются словом сигнатуры для сектора и всегда равны 0x55AA.Следующий пример — это распечатка таблицы разделов для диска, показанного в примере ранее в этой главе. Когда разделов меньше четырех, все остальные поля нули.

  80 01 ..
 000001C0: 01 00 06 0F 7F 96 3F 00-00 00 51 42 06 00 00 00 .....? ... QB ....
 000001D0: 41 97 07 0F FF 2C 90 42-06 00 A0 3E 06 00 00 00 A ....,. B ...> ....
 000001E0: C1 2D 05 0F FF 92 30 81 -0C 00 A0 91 01 00 00 00.-.... 0 .........
 000001F0: C1 93 01 0F FF A6 D0 12 -0E 00 C0 4E 00 00 55 AA........... Н..У.
  

В следующей таблице описаны все записи в таблице разделов. Примерные значения соответствуют информации для раздела 1.

Поля таблицы разделов

Смещение байта	Длина поля	Пример значения	Значение
00	БАЙТ	0x80	Индикатор загрузки. Указывает, является ли раздел системным. Допустимые значения: 00 = Не использовать для загрузки.80 = Системный раздел.
01	БАЙТ	0x01	Стартовая головка.
02	БАЙТ	0x01	Начальный сектор. Используются только биты 0-5. Биты 6-7 — это два верхних бита для поля пускового цилиндра.
03	БАЙТ	0x00	Пусковой цилиндр. Это поле содержит младшие 8 бит значения цилиндра. Таким образом, начальный цилиндр представляет собой 10-битное число с максимальным значением 1023.
04	БАЙТ	0x06	Системный идентификатор. Этот байт определяет тип тома. В Windows NT это также означает, что раздел является частью тома, для которого требуется использование подраздела реестра HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ DISK.
05	БАЙТ	0x0F	Концевая головка.
06	БАЙТ	0x3F	Конечный сектор. Используются только биты 0-5. Биты 6-7 — это два верхних бита для поля конечного цилиндра.
07	БАЙТ	0x196	Концевой цилиндр. Это поле содержит младшие 8 бит значения цилиндра. Таким образом, конечный цилиндр представляет собой 10-битное число с максимальным значением 1023.
08	DWORD	3F 00 00 00	Относительный сектор.
12	DWORD	51 42 06 00	Всего секторов.

В оставшейся части этого раздела описывается использование этих полей.Определения полей в таблице разделов одинаковы для основных разделов, расширенных разделов и логических дисков в расширенных разделах.

Поле индикатора загрузки

Поле индикатора загрузки указывает, является ли том системным разделом. На компьютерах на базе x-86 только один основной раздел на диске должен иметь это поле. Это поле используется только на компьютерах на базе x86. На компьютерах с RISC памятью NVRAM содержится информация для поиска файлов для загрузки.

На компьютерах на базе x86 на разных томах могут быть разные операционные системы и разные файловые системы. Например, компьютер может иметь MS-DOS на первом основном разделе и Windows 95, UNIX, OS / 2 или Windows NT на втором. Вы определяете, какой первичный раздел (активный раздел в FDISK) использовать для запуска компьютера, устанавливая поле индикатора загрузки для этого раздела в таблице разделов.

Поле идентификатора системы

Для первичных разделов и логических дисков поле System ID описывает файловую систему, используемую для форматирования тома.Windows NT использует это поле, чтобы определить, какие драйверы устройств файловой системы загружать при запуске. Он также определяет расширенный раздел, если он определен.

Это значения для поля ID системы:

Таблица 3-1 Значения поля идентификатора системы

Значение	Значение
0x0B	Первичный раздел Fat32, использующий расширения прерывания 13 (INT 13).
0x0C	Расширенный раздел Fat32 с использованием расширений INT 13.
0x0E	Первичный раздел Fat16 с использованием расширений INT 13.
0x0F	Расширенный раздел Fat16 с использованием расширений INT 13.

Когда вы создаете набор томов или чередующийся набор, администратор дисков устанавливает старший бит поля идентификатора системы для каждого основного раздела или логического диска, который является членом тома.

Например, основной раздел FAT или логический диск, который является членом набора томов или набора полос, имеет значение системного идентификатора 0x86.Основной раздел NTFS или логический диск имеет значение системного идентификатора 0x87.

Этот бит указывает, что Windows NT необходимо использовать подраздел реестра HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ DISK, чтобы определить, как элементы набора томов или чередующегося набора связаны друг с другом. Тома с установленным старшим битом доступны только в Windows NT.

Когда основной раздел или логический диск, который является членом набора томов или набора полос, вышел из строя из-за ошибок записи или недоступен, устанавливается второй по старшинству бит.Байт системного идентификатора устанавливается на C6 в случае тома FAT или C7 в случае тома NTFS.

Если вы запустите MS-DOS, он сможет получить доступ только к основным разделам или логическим дискам, которые имеют значение 0x01, 0x04, 0x05 или 0x06 для идентификатора системы. Однако вы сможете удалять тома с другими значениями. Если вы используете низкоуровневый редактор дисков на основе MS-DOS, вы можете читать и записывать любой сектор, включая те, которые находятся в томах NTFS.

На сервере Windows NT Server зеркальные и чередующиеся наборы с контролем четности также требуют использования раздела реестра HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ DISK для определения способа доступа к дискам.

.