Диски с вылетом: Параметры вылета диска | remont-diskov.ru

Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Иногда хочется выделяться не только в толпе, но и в автомобильной пробке. Показать свою индивидуальность, затюнинговав свое авто новыми дисками. Чтобы сразу было видно, что ты не такой как все! Стоишь себе в пробке, красуешься. А тут к тебе какой-нибудь «автомобильный ботаник» подойдет и начнет рассказывать, что у тебя вылет диска. Выйдешь, посмотришь – все диски на месте. На самом деле ничего никуда не вылетает. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков.

Что это за вылет такой?

Обозначается производителями в технической документации автомобиля как «ET». Под вылетом диска подразумевают смещение привалочной плоскости диска относительно гипотетической линии, проходящей посредине ширины обода. Говоря о привалочной плоскости, имеется ввиду область диска, прилегающая непосредственно к ступице.

Дисковый вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным.

•  Положительный дисковый вылет — характеризуется смещением привалочной плоскости назад от средины ширины диска.

•   Нулевой дисковый вылет — характеризуется отсутствием смещения привалочной плоскости относительно средины ширины диска.

•   Отрицательный дисковый вылет — характеризуется смещение привалочной плоскости вперед от средины ширины диска.

Визуально дисковый вылет можно описать:
— Положительный — ступица сильнее выступает из диска наружу.
  — Отрицательный — ступица вдавлена внутрь объема диска(на фото)

 

Отклонение от «правильного» размера

На самом величина вылета задается производителем авто не исходя из ширины диска, а относительно подвески, точнее особенностей ее конструкции. Безопасным считается отклонение от вылета, рекомендованного автопроизводителем, не более 5 мм в положительную или отрицательную стороны.

Если раньше при разработке подвески автомобиля учитывался запас прочности, то в последнее время все наоборот. «Впрок» никто не оставляет, а наоборот конструкторы стараются все просчитать, чтобы использовать как можно меньше материалов и тем самым уменьшить себестоимость производства. Вот откуда эти 5 мм. Отклонение больше может негативно повлиять как на «здоровье» подвески автомобиля, так и на ваше здоровье.

Не нужно забывать о негативном влиянии чрезмерного вылета диска на управляемость автомобиля. Изменяя значение этого параметра, мы сдвигаем ось руля. Это приводит к изменению максимальных значений поворота. Вдобавок это не лучшим образом отражается и на износе шин (изнашиваются неравномерно по всей ширине).

Еще одним «минусом» изменения параметров вылета более 5 мм можно считать увеличение нагрузки на подшипники. В такое случаи нагрузка на них распределяется неравномерно, не по всей ширине. Скользящие элементы подшипника изнашиваются неровно. Это может привести к стопору и разрушению детали внутри.

Не стоит забывать, что значение вылета задается относительно определенного, «родного» размера (ширины) автомобильных дисков. При установке на авто более широких дисков параметр вылета уменьшается. А при использовании меньшего размера вылет должен увеличиваться. Для получения более подробной информации конкретно по марке вашего автомобиля лучше обратиться в сервисный центр.

Вывод

Установка дисков с минусовым вылетом придаст вашему авто некой брутальности, увеличит ширину колеи. Немного потешит самодовольство. При этом нагрузка увеличивается на подвеску, неравномерно распределяется в подшипниках и по ширине покрышек. Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так что лучше придерживаться правила «5 мм безопасности».

Другие обзоры шин и дисков:

Можно ли ставить диски с другим вылетом

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Ставим на машину другие диски: инструкция к применению

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег: может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно. А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать, но с серьёзными доработками

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости — благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами. На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде. А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина, или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом. Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест. Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки, поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

Читайте также

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Можно ли поставить диски с большим вылетом

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Как правильно выбрать диски для автомобиля — Российская газета

Самостоятельная покупка колесных дисков для автомобиля — занятие не из простых в силу того, что для правильного выбора автовладельцу приходится учитывать много факторов и замеров.

Наименование колесных дисков выглядит совсем непонятным для несведущего в теме «юзера». Многих такие сложности отпугивают, и они решают вопрос, идя простым путем — используют специальные сервисы для подбора колесных дисков. Там не нужно знать всех параметров и можно просто, указав модель автомобиля, получить на выходе сведения о подходящих дисках.

Тем, кто не ищет легких путей, для правильного подбора нужно будет учесть немало параметров. К ним относятся: тип диска, ширина диска, величина посадочного диаметра, диаметр и число крепежных отверстий (и их форма), вылет диска, диаметр центрального отверстия, а также наличие хампов.

Наиболее распространены три типа колесных дисков, и каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Самые простые по своему виду и при этом самые тяжелые — штампованные диски, выполненные из стали и покрытые обычной эмалью. Такие диски отличаются высокой ремонтопригодностью, но в силу того, что в них мало красоты, применяют их чаще всего на самых бюджетных автомобилях. Более дорогостоящие авто оснащают часто литыми дисками, выполненными из легкосплавного алюминия.

Они легче и в силу своих конструктивных особенностей могут быть разной формы и в разных вариантах дизайна. Их существенный минус — не только высокая цена, но и низкая ремонтопригодность. В случае сильного удара литой диск трескается — его заменять на новый, в отличие от штампованного диска, который при ударе гнется, а значит в большинстве случае подлежит восстановлению. Кованные диски изготовляют методом горячей штамповки. За счет этого удается сделать прочное изделие, самый существенным недостатком которого становится его высокая стоимость.

Ширину диска помечают буквой J (например, J5,5), и этот параметр важно учитывать и при выборе нужных шин. Как говорится, каждой шине свой диаметр диска. Часто в описании диска можно увидеть, например, такое — R17. В этом случае речь идет о монтажном диаметре диска, значит он составляет 17 дюймов.

Литера R в этом случае, как и в случае наименования шин, означает именно диаметр, а не радиус, как ошибочно считают многие. Кстати, чтобы не ошибиться с посадочным диаметром при выборе колесных дисков, можно взять эту информацию из руководства по эксплуатации автомобиля. Важно руководствоваться точными параметрами и не использовать диски, монтажный диаметр которых сильно отличается от значений, указанных автопроизводителем. Иначе это плохо отразится на работе всей подвески, снизит комфорт езды и усилит износ многих компонентов автомобиля.

Продавцы колесных дисков используют также и такую аббревиатуру как PCD — Pitch Circle Diameter. Речь идет о количестве и диаметре крепежных болтов. Их количество тем больше, чем больше вес автомобиля и скорость, которую он может развивать. Традиционно используются от 5-6 болтов. И что важно при выборе диска: диаметра болтов важно соблюдать точно. При отклонении даже на пару миллиметров правильно затянуть болты не получится, что обернется дополнительными проблемами (например, вызовет биение колеса).

Еще один критерий, который важно учитывать при выборе дисков, — форма крепежных отверстий, которая определяет подбор гаек и болтов, используемых для крепления диска. Традиционно для штампованных дисков, в основном из-за их небольшой толщины, используют обычные гайки и болты небольшой длины. Для литых дисков часто берут более длинные болты и гайки конической формы.

Расстояние от привалочной плоскости крепления дика к ступице до продольной оси симметрии диска называют вылетом диска (ET). Есть положительный, нулевой и отрицательный вылет. Нужно не забывать, чем больше вылет, тем глубже сам диск посажен в колесную арку, а при отрицательном вылете диск заметно выступает наружу.

Вылет важный параметр, и если с ним ошибиться при выборе дисков, то это может стать дополнительным фактором износа элементов подвески и подшипников. Кроме того, от правильно подобранного вылета напрямую зависит правильность работы всего колеса, а также устойчивость и управляемость машины.

Диаметр центрального отверстия диска в его описании обозначают часто как «D» или «Dia». При подборе диска нельзя отходить от значения этого диаметра, иначе или диск не удастся смонитировать вовсе, или для его установки нужно будет использовать специальные центровочные кольца. Но и это, скорее всего, не спасет от вибраций и биений колес.

Хамп (в обозначении диска — H)- это выступ на внутренней части колесных дисков, которые используются с бескамерными шинами. Важно знать, что производители современных дисков выпускают их уже с хампами, то есть такие диски можно использовать с бескамерным покрышками.

Можно ли ставить диски с другим вылетом?

После покупки автомобиля на вторичном рынке или же с салона, автовладельцы со временем хотят внести изменения в его экстерьер. В основном первое, что подвергается к смене это колесные диски, ведь они придают общий вид автомобилю и выражают собственный уникальный стиль. Большинство водителей считает, что можно просто зайти в интернет найти подходящий рисунок диска с необходимым радиусом, расстоянием между центрами отверстий и без проблем поставить их на свой автомобиль, но это далеко не так!

При выборе необходимо учитывать вылет диска (ET), так как при неправильном выборе у Вас могут возникнуть не только трудности с их установкой, но и принести ущерб деталям автомобиля. Как правило, необходимый размер дисков для того или иного автомобиля указывает автопроизводитель. Так как при разработке нового транспортного средства диски и детали подвески проходят специальные тесты и испытания, после которых приходят к выбору дисков.

Что такое вылет колесного диска?

Вылет, или вынос диска – это расстояние между серединой диска и плоскостью, которая прижимается ступице колеса. Многие путают его с шириной диска, параметр которого так же не маловажный при выборе колесного диска. Но основным параметром все, же является вылет.

Диски разделяются на 3 типа вылета, положительный, нулевой и отрицательный.

Положительный вылет – это когда привалочная плоскость смещена назад, то есть колесо будет утопать в колесной арке, и будет иметь параметр, к примеру, ET 40.
Нулевой вылет – это когда привалочная плоскость находится посредине ширины диска, в таком случае параметр будет указан как ET 0.
Отрицательный вылет – это когда привалочная плоскость смещена вперед, то есть колесо будет выступать с колесной арки наружу, и будет иметь параметр, к примеру, ET -20.

Как было выше указано, что диски к автомобилю задаются производителем, но часто встречается, то, что на рынке нет дисков с вашим выносом или приглянувшимся рисунком, то в таком случае допускается уменьшение выноса от заводского максимум на минус 5-7 мм, то есть в сторону отрицательного. Если установить диск с положительным вылетом, это приведет к тому, что колесо будет цеплять детали тормозов. Любое отклонение вылета диска от заводского и допускаемого, чревато к повышенному износу деталей узлов подвески, особенно ступичных подшипников, изменению положения рулевой оси, что в свою очередь скажется на управляемости автомобиля и износу шин. Поэтому к выбору необходимо относится со всей серьезностью.

Для современных автомобилей имеющих систему курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC), изменение вылета диска приводит к неправильной работе компьютера, которая приведет к сбою подачи топлива, работе АКПП, крутящего момента осей и других узлов.

Также стоит учесть тот фактор, что при повышении радиуса диска необходима установка более низкопрофильной резины с учетом ее высоты, к примеру, 175/70R13 – заменяется на 175/65R14, в данном случае вы получите минимальное повышение наружного диаметра на 8 мм. Это необходимо для того чтобы шина не терлась об колесную арку и не сбились показания спидометра и одометра, так как они настроены под определенный радиус колеса.

Если все же нет уже выбора и желание преобразить свой автомобиль превыше всего, то на помощь приходят колесные проставки. Данное чудо инженерии позволяет подогнать под требуемые рекомендации или снизить вылет, то есть сместить колесо наружу, без существенных нагрузок на ходовую часть. Помимо этого проставки позволяют установить диски с другим количеством отверстий их расположением и отверстий крепления к ступице.

Итог

В заключение можно сказать, что даже такой параметр как вынос при выборе дисков, может вызвать трудности у начинающего автомобилиста. Но если подойти к этому делу со всей серьезностью и точным расчетом можно найти золотую середину между внешним видом автомобиля, безопасностью при вождении и износом деталей подвески.

Купить колесные диски с необходимым вылетом и колесные проставки Вы можете в нашем интернет-магазине «Автозабота».

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска — немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

• положительным,
• нулевым;
• отрицательным.

Положительный — если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину — отрицательный, совпадает с центром диска — нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а — расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В — показатель ширины диска. ЕТ — такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 — нулевой, а 15 — отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные — OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью — тыловой отступ, который назовем для формулы, — А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки — фронтальный отступ, который назовем — В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 — 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять — двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Интересные статьи

KUHN Krause 5805 Офсетная дисковая борона

90 004 Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах 90 004 26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge спереди и сзади

Шарнирно-сочлененный шарнирный шарнир CAT III, палец 1-1 / 2 «	Шарнирно-сочлененный шарнир CAT III, штифт 1-1 / 2″	Шарнирно-сочлененный шар CAT III, штифт 1-1 / 2 «	Шарнирно-сочлененный шарнирный шарнир CAT III, палец 1-1 / 2 «	Шарнирно-сочлененный шарнирный шарнир CAT IV, штифт 2″	Шарнирно-сочлененная шарнирная сцепка CAT III, штифт 2 «	Шарнирно-сочлененная сцепка CAT IV, штифт 2″	Шарнирно-сочлененный шар CAT IV Сцепное устройство, штифт 2 «	Шарнирно-шарнирное соединение категории IV, штифт 2″	Шарнирно-сочлененное сцепное устройство категории IV, штифт 2 «	Шарнирно-сочлененное сцепное устройство категории IV, штифт 2″	Шарнирно-сочлененное сцепное устройство категории IV, штифт 2 «
Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный Язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык	Регулируемый, 6-позиционный язык
Хомуты для соединения шлангов с цветовой кодировкой Гидравлические шланги	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах	Шланг с цветовой кодировкой Захваты, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, Муфты с внешней резьбой ISO на гидравлических шлангах	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, муфты ISO с наружной резьбой на гидравлических шлангах	Захваты для шлангов с цветовой кодировкой, муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах	Захваты с цветовой кодировкой, муфты с наружной резьбой ISO на гидравлических шлангах
Одноточечный гидравлический контроль глубины кривошипного типа, (2) цилиндры 4 x 10 дюймов	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический контроль глубины кривошипного типа , (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»	Одноточечный гидравлический регулятор глубины кривошипного типа, (2) цилиндра 4 «x 10»
Стяжная шпилька из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™	Стяжная шпилька из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, Жесткие подшипниковые рычаги, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™	Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие подшипниковые рычаги, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™	1-3 / 4 дюйма Стяжная тяга из сплава круглого диаметра, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, подшипники PEER® TILLXTREME ™, не требующие технического обслуживания	Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, обслуживание PEER® TILLXTREME ™- Свободные подшипники	Стяжка из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, PEER® TILLXTREM Подшипники E ™, не требующие технического обслуживания	Стяжная шпилька из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, подшипники PEER® TILLXTREME ™, не требующие технического обслуживания	Стяжная шпилька из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, Катушки из ковкого чугуна, жесткие опоры подшипников, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™	Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опоры подшипников, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™	1- Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 3/4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, не требующие обслуживания подшипники PEER® TILLXTREME ™	Стяжная тяга из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, PEER® Необслуживаемые подшипники TILLXTREME ™	Стяжная шпилька из сплава круглого диаметра 1-3 / 4 дюйма, катушки из ковкого чугуна, жесткие опорные стойки, PEER® TILLXTREME ™, необслуживаемые подшипники
26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Передняя и задняя часть Solid Edge	Razor® Residue Razor® 26 дюймов x 1/4 дюйма Передняя и задняя часть Solid Edge	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge спереди и сзади	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge спереди и сзади	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge спереди и сзади	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge спереди и сзади	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge Front и Сзади	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge спереди и сзади	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge спереди и сзади	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge Front и задняя часть	26 дюймов x 1/4 дюйма Residue Razor® Solid Edge Front and Rear
Передняя часть 26 дюймов — 24 дюйма, задняя 26 дюймов — 24 дюйма — 22 дюйма — 20 дюймов Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Заполнитель борозды с болтовым креплением	F Передний 26 «- 24», Задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Заполнитель борозды с болтовым креплением	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Заполнитель борозды на болтах	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Болтовый Заполнитель борозды	Передний 26 «- 24», Задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Болтовой наполнитель борозды	Передний 26 «- 24», Задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Болт -На заполнитель борозды	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20» Болтовой наполнитель борозды	Передний 26 «- 24», задний 26 «- 24» — 22 «- 20 Заливка борозды с болтовым креплением
Регулируемые 6-1 / 2-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые 6-1 / 2-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые 6-1 / 2-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации	Тяжелые Регулируемые скребки 6-1 / 2 «для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые скребки 6-1 / 2″ для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые скребки 6-1 / 2 «для тяжелых условий эксплуатации	Регулируемые скребки 6-1 / 2″ для тяжелых условий эксплуатации rs	Сверхмощные регулируемые скребки 6-1 / 2 «	Сверхмощные регулируемые скребки 6-1 / 2″	Сверхмощные регулируемые скребки 6-1 / 2 «	Сверхмощные регулируемые 6-1 / 2-дюймовые скреперы	Регулируемые 6-1 / 2-дюймовые скребки для тяжелых условий эксплуатации
(4) шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации	(4) шины 280 / 70R-15 , Сдвоенные, усиленные ступицы с 6 болтами	(4) шины 280 / 70R-15, сдвоенные, усиленные ступицы на 6 болтов	(4) шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые усиленные- Втулки Duty	(4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, втулки для тяжелых условий эксплуатации на 6 болтов	(4) 280 / 70R-15 Шины, сдвоенные, 6-болтовые ступицы для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, Ступицы для тяжелых условий эксплуатации с 6 болтами	(4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, втулки с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации	(4) Шины 280 / 70R-15, сдвоенные, с 6 болтами для тяжелых условий эксплуатации, Hu bs	(4) 280 / 70R-15 Шины, сдвоенные, 6-болтовые втулки для тяжелых условий эксплуатации
Язычковый домкрат, знак медленно движущегося транспортного средства, светодиодный транспортный световой комплект повышенной видимости, предохранительная цепь	Языковой домкрат, медленный ход Знак транспортного средства, светодиодный транспортный световой комплект повышенной видимости, предохранительная цепь	язычковый домкрат, знак медленно движущегося транспортного средства, светодиодный транспортный комплект повышенной видимости, предохранительная цепь	язычковый домкрат, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь	Язычок, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь	язычок, знак медленно движущегося автомобиля, комплект светодиодных транспортных фонарей высокой видимости, предохранительная цепь	язычковый домкрат, знак медленно движущегося автомобиля, высокая видимость Комплект светодиодных транспортных фонарей, предохранительная цепь	Гнездо для язычка, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь	Гнездо для язычка, знак для медленно движущегося автомобиля, высокая видимость Комплект светодиодных транспортных фонарей ibility, предохранительная цепь	Гнездо для язычка, знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь	Гнездо для язычка, знак медленно движущегося автомобиля, комплект светодиодных транспортных фонарей высокой видимости, предохранительная цепь	Гнездо для язычка , Знак медленно движущегося транспортного средства, комплект светодиодных транспортных фонарей повышенной видимости, предохранительная цепь

Типы дисковых борон | Gonzales Equipment Sales Inc.

Борона дисковая одинарного действия

Дисковые бороны одинарного действия — это дисковые бороны с дисковыми группами, которые рыхлят почву только в одном направлении. Они используются фермерами на небольших участках, так как ширина среза варьируется от 4 до 20 футов — меньше, чем у других. Из-за того, насколько равномерно работают их диски, их срезы создают почвенные гребни и борозды. Они используются для более узких сегментов, требующих точного контроля. Дисковые бороны простого действия обычно сопровождаются ручным тяговым усилием или другой обработкой почвы крупным планом.

Дисковая борона двойного действия

Дисковая борона двойного действия, также называемая тандемной дисковой бороной, представляет собой дисковую борону с двумя или более рядами дисковых бригад. Передние группы разбивают почву в одном направлении, а задние — в противоположном. Это обеспечивает более тонкий и однородный срез. В отличие от дисковой бороны одинарного действия, дисковая борона двойного действия не оставляет какого-либо определенного рисунка, так как она яростно качает землю под собой.Они создают превосходные инструменты для нивелирования. Из-за большей конструкции дисковой бороны двойного действия их больше рекомендуют для полей с большей площадью.

Борона дисковая офсетная

В отличие от дисковых борон других типов, у офсетной дисковой бороны дисковые бороны расположены не на одной линии с тянущим ее трактором. Но, как и у дисковой бороны двойного действия, у нее есть два ряда дисковых бригад, которые взламывают почву в противоположных направлениях. Хотя они варьируются, они обычно самые большие среди других типов дисковых борон.Лучше всего они проявляют себя на больших полях. Борона дисковая офсетная предназначена для работы в качестве орудия основной обработки почвы — взлома целинной почвы. Их жевание обеспечивает более гладкую поверхность земли.

( ПОДРОБНЕЕ : 5 советов при покупке сменных ножей дисковой бороны)

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами, щелкните здесь.

Heavy Offset Disc — Основы и Grizzly

Что такое тяжелый офсетный диск?

Вы могли знать их как тандемные диски со смещением, сверхмощные тандемные смещения, ножевые плуги, культиваторы, рыхлители или плуги для всех сельскохозяйственных предприятий.

Если ни одно из этих названий не вызывает никаких сомнений, при глубокой культивации используются тяжелые офсетные диски. Техника прорезает препятствия, разбивает твердый грунт, входит в участки скалы (хотя это не рекомендуется или идеально, но она справится с этим), обрабатывая участки древесины и, конечно же, большое количество органических веществ.

Кто использует толстые офсетные диски?

Техника в основном используется в животноводстве, в дорожном строительстве или в горнодобывающей промышленности. Везде, где развивается новая страна, вы найдете тяжелые офсетные диски, подключенные к тракторам или бульдозерам.

В чем разница между гризли?

Ключевые отличия Grizzly заключаются в том, что плуги имеют узкую конструкцию для транспортировки и их легко перемещать между владениями. Это чрезвычайно важная особенность машин Grizzly, начиная с 2 м в ширину, а самый большой достигает впечатляющей ширины 12 м.

Глубина также быстро и легко устанавливается или регулируется с помощью гидравлической регулировки на колесе. Уровень машины регулируется с помощью переднего цилиндра управления шагом.Это также связано с прочной защитой от ударов в передней части машины, которая помогает преодолевать твердые препятствия и холмистую местность. Технику Grizzly также можно использовать на пересеченной местности, например на дынях, где другие плуги не справляются.

Что мне нужно знать перед покупкой тяжелого офсетного диска?

Вес и размер диска являются ключевыми факторами при покупке оборудования. Grizzly предлагает диски размером 28, 32, 36 и 42 дюйма и весом до 20 тонн.Итак, какой размер выбрать? Оптимальный размер диска зависит от использования и трактора или бульдозера, который вы планируете использовать. Как правило, чем глубже требуется обработка, тем больше диск, а это означает, что вам требуется больше лошадиных сил.

Другими соображениями являются продолжительность срока службы оборудования и доступная послепродажная поддержка. У Grizzly очень долгий срок службы оборудования. Компания Grizzly была основана в 1982 году. У компании Grizzly до сих пор есть оригинальные машины, работающие на фермах, подрядчиками, в шахтах и ​​на дорогах.Grizzly также имеет дилерскую сеть по всей Австралии, предлагающую местные магазины для продажи и запчастей.

Что изменилось в тяжелых офсетных дисках с 1982 года?

Их стало легче транспортировать. Для транспортировки тяжелых офсетных дисков Grizzly требуется всего 3,5 м. Оборудование также оснащено сплошными шинами, что сводит к минимуму необходимость в замене и креплении компонентов на болтах, легко обслуживается, а детали можно заменять в полевых условиях.

Где я могу купить гризли?

Обратитесь к местному представителю Grizzly или посетите https: // grizzlyag.com.au/

Легкие офсетные дисковые бороны (OD1451 / 1651/1851) | Small Farm Innovations

Легкие офсетные дисковые бороны (OD1451 / 1651/1851) | Small Farm Innovations

Запросы от дилеров Добро пожаловать в Maschio Gaspardo и SFI для кормоуборочного оборудования !

Этот диск предназначен для клиентов, которым нужен тяжелый почвообрабатывающий агрегат, предназначенный для их универсального или компактного трактора.

• Требования к л.с.: от 30 до 45 л.с.
• 3-точечный и тяговый
• Регулируемый угол наклона дисковой бригады
• Режущие лезвия большого диаметра и смазываемые подшипники

Характеристики

Можно тянуть с помощью 3-точечного сцепного устройства или дышла

Более эффективно обработка почвы для тракторов меньшей мощности

Для экономии топлива необходимо использовать регулятор тяги и привод на четыре колеса.

Дисковые ножи размером 20 дюймов со скребками и герметичными подшипниками с длительным сроком службы

Технические характеристики

0000004 Требуемая мощность000

Технические характеристики *	Шт.	OD 1451	OD 1651	OD 1851
Количество дисков	шт. )	футов	5.4	6,1	6,7
Общая длина (L)	футов	7,4	7,8	8,0
Общая высота (H)	дюймов	67
Ширина захвата	футов	5,2	5,9	6,6
Диаметр диска	дюйм	20	20	20
				8	8,8	8,8
Рабочая глубина (макс)	дюйм	8,6	8,6	8,6
Количество подшипников	шт.	4	Размер рамы	дюйм	3,1	3,1	3,1
Вес	фунта	992	1100	1200
30 0005

* Производитель оставляет за собой право изменять их без предварительного уведомления.

Узнать больше

Этот диск предназначен для тех клиентов, которым нужен тяжелый инструмент для обработки почвы, предназначенный для их универсального или компактного трактора. Наш диск дает тем фермерам, занимающим небольшие посевные площади, возможность выполнять эффективную обработку почвы с минимальной мощностью и тракторами, у которых нет регулятора тяги. Этот диск можно установить или тянуть за дышло. Лезвия дисков 20 дюймов со скребками и герметизированными подшипниками с длительным сроком службы, требуемая мощность от 40 до 55 л.с. Цепная борона, прикрепленная к задней части этого диска, поможет достичь оптимального посевного ложа за один проход в большинстве условий.

Small Farm Innovations
3701 State Highway 36 South Caldwell, TX 77836
Телефон: 979-200-0766 или 979-200-1473
Факс: 979-258-2971

Избранные медиа-акции

БИРИБ-2024 Борона дисковая офсетная с трехточечным креплением «Зубр», ширина рабочей части 89 дюймов

В цену НЕ входит доставка; Стоимость доставки добавляется при оформлении заказа и рассчитывается на основе веса всех товаров в упаковке и предназначена для доставки в места с обычным доступом к доставке в континентальной части США.С. 48 состояний; в местах на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки, при необходимости напишите нам, чтобы узнать стоимость доставки.

Для грузовых перевозок, для указанной стоимости доставки вы должны иметь возможность выгрузить товары в пункте доставки (услуга подъемных ворот оплачивается отдельно, пожалуйста, закажите при необходимости). Самовывоз в терминале также можно запросить без дополнительной оплаты.

* У нас есть лимит продаж по кредитной карте (см. Сумму лимита при оформлении заказа или нашу домашнюю страницу).Если ваш заказ превышает эту сумму, то заказ должен быть оплачен личным, деловым или кассовым чеком, почтовым денежным переводом, финансовым договором или банковским переводом.

Заказы, оплаченные с помощью кредитной карты, должны быть отправлены на адрес выставления счета кредитной карты, и если адрес выставления счета является почтовым ящиком, то оплата должна производиться чеком, поскольку большинство товаров не доставляется почтовым отделением. .

Все товары, оплаченные кредитной картой и отправленные UPS, отправляются с обязательной подписью. Если на месте доставки никого не будет, то оплата должна производиться чеком, чтобы посылка могла быть доставлена ​​без подписи.

Характеристики / характеристики

Офсетная дисковая борона модели RIB-2024 — это навесная дисковая борона с трехточечной навеской, разработанная для использования при подготовке почвы к посеву, борьбе с сорняками и перемешиванию пожнивных остатков. Устройство имеет ширину 8 футов и рабочую ширину 89 дюймов. Дисковая борона диаметром 24 дюйма. Дисковая борона модели БИРИБ-2024 также имеет боковую регулировку заднего борта, что идеально подходит для садов и огородов, где требуется боронование вблизи деревьев

• Дисковая борона навесная на трактор, крепится на трехточечные навесные устройства категории II

• 8 футов.широкий агрегат с рабочей шириной 89 дюймов

• Доступен с дисками диаметром 24 дюйма

• Используется для подготовки почвы, борьбы с сорняками, перемешивания пожнивных остатков

• Боковое регулирование задней балки идеально подходит для садов и огородов, где требуется боронование вблизи деревьев

• Модель BIRIB-2024: Дисковая борона, устанавливаемая на трактор, трехточечное сцепное устройство категории 2, ширина захвата 89 дюймов, 10 зубчатых передних дисков, диаметр 24 дюйма x толщина 5/32 дюйма, 10 гладких задних дисков диаметром 24 дюйма x 5 / Толщина 32 дюйма, расстояние между дисками 9 дюймов, мас.1210 фунтов, отправляется грузовиком

frtcde225

сниженная доставка

Big G Green Line Heavy Duty Equipment для сельского хозяйства и строительства

Устарело : iconv_set_encoding (): Использование iconv.internal_encoding не рекомендуется в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / libraries / joomla / string / string.php в строке 27

Устарело : iconv_set_encoding (): использование iconv.input_encoding устарело в /home/customer/www/biggm_hgtml/public/ библиотеки / joomla / string / string.php в строке 28

Устарело : iconv_set_encoding (): использование iconv_set_encoding () устарело в /home/customer/www/biggmfg.com/public_jotml/ /string/string.php в строке 29

Устарело : preg_replace (): Модификатор / e устарел, используйте вместо него preg_replace_callback в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / libraries / joomla / filter / input.php в строке 656

Big G Green Line Heavy Duty Equipment for Agriculture and Construction — Серия офсетных дисков
Устарело : Нестатический метод Zen :: togglemenu () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в /home/customer/www/biggmfg.com/public_html/templates/corporate/index.php на линии 51

Не рекомендуется : Нестатический метод Zen :: printRow () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / enterprise / index.php в строке 56

Устарело : нестатический метод Zen :: printModule () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer /www/biggmfg.com/public_html/templates/corporate/framework/classes/zen.php в строке 149

Не рекомендуется : Нестатический метод Zen :: paneltrigger () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / enterprise / index.php в строке 59

Устарело : нестатический метод Zen :: logonav () не должен вызываться статически, если предположить, что $ this из несовместимого контекста в / home / customer /www/biggmfg.com/public_html/templates/corporate/index.php в строке 62

Не рекомендуется : Нестатический метод Zen :: printRow () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / Corporate / index.php в строке 69

Устарело : Нестатический метод Zen :: tabs () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в /home/customer/www/biggmfg.com/public_html/templates/corporate/index.php в строке 78

Устарело : Нестатический метод Zen :: printRow () не должен вызываться статически, предполагая, что $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / Corporate / index.php в строке 86

Устарело : нестатический метод Zen :: main () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / enterprise / index.php на линии 95

• Трехточечный жесткий диск с двойным смещением серии 1100 | Руководство по продукту
• Жесткое двойное смещение серии 1200 | Руководство по продукту
• Гибкое двойное смещение серии 2100
• 3100 Гибкое двойное смещение

Не рекомендуется : Нестатический метод Zen :: printRow () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / Corporate / index.php в строке 104

Устарело : Нестатический метод Zen :: printModule () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в /home/customer/www/biggmfg.com/public_html/templates/corporate/framework/classes/ zen.php на линии 149

Грин Лайн, Инк.

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

PH: (620) 896-7372 | FX: (620) 896-7374
851 N. State Road 14 | P.O. Box 434
Harper, Kansas 67058-0434

Устарело : Нестатический метод Zen :: printRow () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в /home/customer/www/biggmfg.com/public_html/templates/corporate/index.php по номеру 122

Не рекомендуется : Нестатический метод Zen :: lazyload () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / enterprise / index.php в строке 132

Устаревший : нестатический метод Zen :: backtotop () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / corporation / index.php в строке 139

Устарело : нестатический метод Zen :: stickynav () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекст в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / Corporate / index.php в строке 144
Устарело : нестатический метод Zen :: panel () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer /www/biggmfg.com/public_html/templates/corporate/index.php в строке 149

Устарело : нестатический метод Zen :: fonts () не должен вызываться статически, если $ this из несовместимого контекста в / home / customer / www / biggmfg.com / public_html / templates / Corporate / index.php в строке 153
;

John Berends применяет смещенные диски рычажного механизма для средних нагрузок

Надежный рычажный механизм, рассчитанный на годы тяжелой работы
Доступны модели с 10, 12, 14, 16 и 18 пластинами

Описание

Надежный офсетный дисковый плуг с навеской для средних нагрузок, рассчитанный на годы тяжелой работы при минимальном обслуживании. Смещенные дисковые плуги с рычажным механизмом — это популярный инструмент для обработки почвы, используемый для разрыхления почвы для подготовки сельскохозяйственных культур или борьбы с сорняками.Диски можно резать и смешивать с мусором, они очень износостойкие, долговечные и простые в использовании.

Серия Medium Duty разработана для тракторов малого и среднего размера с минимальной мощностью от 20 л.с. (для модели с 10 пластинами) до 45 л.с. (для модели с 18 пластинами). Ширина реза составляет от 1,1 м (3’9 ″) до 2,05 м (6’9 ″).

Дисковые плуги

John Berends производятся в Австралии и оснащены износостойкими стальными дисками из европейской стали Bollota Boron. Диски из стали Bellota Boron производятся в соответствии со строгими требованиями к качеству, которые обеспечивают правильную твердость и однородность по всему диску.Сюда входит закалка зажима для предотвращения деформации, токарное точение кромок и закалка до 50HRc для низкого износа и длительного срока службы.

Приложение

Культивирование общего назначения

Характеристики

• Квадратные оси 28 мм (1 1/8 дюйма) с высокопрочными соединительными болтами
• Высококачественные подшипники с тройным уплотнением
• Модели с пластинами 14-18, оснащенные двойной балкой 75 x 75 x 6 мм
• Модели с пластиной 10-12, оснащенные главной одинарной балкой и угловым опорным кронштейном
• Рычажный механизм Cat 1/2
• Крепится U-образными болтами для простой регулировки
• Сделано в Австралии с использованием качественных износостойких дисков из европейской стали Bollota Boron

Модели

0247 — 10 Пластина
0248 — 12 Пластина
0249 — 14 Пластина
0250 — 16 Пластина
0252 — 18 Пластина

Технические характеристики

0247 — 10 пластин
Количество дисков — 10
Диаметр диска — 450 мм (18 ″)
Толщина диска — 4 мм
Требуемая мощность трактора (приблизительная) — 20 л.с.
Количество подшипников — 4
Ширина среза — 1125 мм (3’9 ″ )
Масса — 315 кг

0248 — 12 пластин
Количество дисков — 12
Диаметр диска — 500 мм (20 ″)
Толщина диска — 4 мм
Требуемая мощность трактора (приблизительная) — 25 л.с.
Количество подшипников — 4
Ширина резания — 1350 мм (4’6 ″ )
Масса — 335 кг

0249 — 14 Пластина
Количество дисков — 14
Диаметр диска — 550 мм (22 ″)
Толщина диска — 5 мм
Требуемая мощность трактора (приблизительная) — 35 л.с.
Количество подшипников — 4
Ширина резания — 1600 мм (5 футов 3 дюйма) )
Масса — 385 кг

0250 — Диск 16
Количество дисков — 16
Диаметр диска — 550 мм (22 ″)
Толщина диска — 5 мм
Требуемая мощность трактора (приблизительная) — 40 л.с.
Количество подшипников — 4
Ширина среза — 1825 мм (6 футов)
Масса — 415кг

0252 — 18 Пластина
Количество дисков — 18
Диаметр диска — 550 мм (22 ″)
Толщина диска — 5 мм
Требуемая мощность трактора (приблизительная) — 45 л.

No related posts.