Диски с нулевым вылетом: Ошибка 404. Страница не найдена

Выбираем шины и диски на Ниву

Абсолютно каждого нивовода хоть раз, да посещала мысль, что пора бы поставить колеса побольше. Ибо стоковая нивка, конечно, хороша, но как говорится — больше колеса — больше возможностей. А потому давайте разберемся, с чем придется столкнутся нивоводу, чтобы поставить резину бОльшего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Тут постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах — это долго и мучительно для многих )) Ибо ездить на Вли-5 многих абсолютно не устраивает ))

По-большому счету, тут соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство нивоводов переходит со штатных 16″ дисков на 15″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ в разы больше, чем на 16. Оттого и переходят, потому что хочется поставить резинку позлее, а на 16″ вариантов кот наплакал. Нет, конечно, если вы будете ездить на Кама Флейм — то тогда оставляйте штатные диски.

Но, думаю, вскоре почувствуете, что надо бы хотя бы Кордиант поставить.

Вообще, потом отдельную статейку напишу про нормальную резину 16″ для Нивы. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» К-139 — на Ниву влезут без доработок, гребут отлично и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 резины просто шикарен, тут вам и Гудричи, Мудричи, Ханкуки и прочие известные mud-шины.

Какой максимальный размер шин на Ниву без доработок(лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто захочет — это факт. А потому ответ такой — максимум можно ставить 215-75-R15. Такая стоит у меня на Шевике, кстати, стоковом. Однако тут сразу встречный вопрос — а какие брать диски под эту резину, ибо тут все впритык и если намудрить в вылетом, то резина будет тереть за подкрылки. Ответ — диски нужно брать с вылетом 40, на крайняк 35.

Так что если вы смотрите в сторону 235 резины, то приготовьтесь подготавливать машину, резать арки, лифтовать, менять главные пары и тп. Оно вам надо? Прирост в 1.5 см в клиренсе, а работ на миллион. Смысл есть ставить 235 резину только тогда, когда вы собрались серьезно оффроадить. А если просто без доработок хотите поставить на Нивко колеса самые большие, какие можно, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимален для частей ходовой Нивы?

Основное правило — «шире и больше колеса — меньше вылет», но в разумных пределах. Ибо многие любят ставить вообще нулевой вылет и машина на крутых поворотах да большой резине будет очень неустойвива. Соблюдайте баланс ))

Тут все будет зависеть от размера колес. Как вы знаете, заводская рекомендация — вылет 58. А потому чем ближе вылет вашего диска к этому показателю — тем лучше. ЕТ 58 рекомендован потому, что колеса с завода идут совсем маленькие, резина к-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колесиков и вылет соответствующий, поболе.

А потому если вы решили поменять стоковые колеса(а так решает 99 процентов нивоводов после первых покатушек), то и диски придется брать другие, с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ — чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

А потому на колеса 205/70/R15(чаще всего нивоводы ставят Кордиант Офф Роад в таком размере и правильно делают) нужны диски с вылетом 48. Можно и тридцать пятые поставить, но эти буду лучше. Целее машина будет.

Ну а если решили поставить максимум без переделок 215/75/R15 — тогда ЕТ уменьшайте до 35 и будет нормуль. Если поставите на диски с сорок восьмым — есть вероятность подтирания.

Хочу поставить шины 215/65/R16 — какие диски подойдут?

«Тапки» такого размера считаются практически идеальными для стоковой нивы — не нужно брать отдельно диски, динамика в норме, размерчик чуть больше штатного, ничего резать/лифтовать не нужно. Если особо «бездорить» не собираетесь, а чисто по грибы-ягоды-рыбалка-охота-не особо забуриваться, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставите больше — будет подтирать в вывернутом руле.

Допуск по вылету колесного диска

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска — на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними — Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова — такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска — это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где
a — расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b — общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх — это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие — срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему — читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост — просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески — шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы — получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы — центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет — это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае — лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу — это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Наверное, нет такого автовладельца, который не желал бы тюнинговать свое авто, чтобы придать ему оригинальности и неповторимости. При этом немало важное внимание уделяется подбору колесных дисков. В этом вопросе всегда хочется отойти от стандартных размеров и поэкспериментировать. Вместе с тем, следует четко знать какие допустимые отклонения вылета диска Вашей модели автомобиля!

«Почему именно вылет?» — спросите Вы. А все потому, что если другие параметры диска (например, диаметр, количество болтовых отверстий) не соответствуют необходимым, то вы просто не сможете установить его на ступицу. А вот по вылету, в свою очередь, допустимы некие отклонения, как и в большую сторону, так и в меньшую, но это зависит уже от выбранной модели диска, расположения спиц и т.п.

И так, давайте поговорим подробнее о вылете диска.

Вылет диска (обозначается ЕТ) — расстояние от привалочной плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины (на рисунке видно).

Он бывает трех видов и говорит нам о том, где находится середина колеса в отношении до привалочной плоскости: положительный — позади (например, ЕТ45), отрицательный — впереди (ЕТ-15) и нейтральный (или нулевой) — середина колеса и привалочная плоскость совпадают (ЕТ0).

Зачастую вылет есть в маркировке диска. Но даже, если маркировка отсутствует, его можно определить с помощью несложной формулы:

а — расстояние между плоскостью диска и плоскостью приложения диска к ступице

b — общая ширина диска.

Параметры вылета четко регламентируются заводом, но на практике вылет установленных дисков иногда может отличаться от родного. Тем более, если Ваш выбор падет на тюнингованные диски, параметры которых подобраны их производителем. В таких случаях обратите внимание на диски сегмента «Реплика», параметры которых соответствуют оригиналам.

Итак, небольшое отклонение в большую или меньшую сторону допустимо. Но если отклонение будет слишком большим, колесо может выдвигаться к середине автомобиля, прячась внутрь колесной ниши (это при увеличении вылета) или же наоборот, — выдвигаться наружу (при уменьшении). Этот показатель может повлиять на некоторые характеристики подвески (ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО)), а также на управляемость автомобиля.

Из этого следует, что допустимое изменение вылета колесного диска — плюс/минус 5−10 мм от того, что установлено производителем транспортного средства.

И не стоит забывать о том, что если вы покупаете диски сегмента «Реплика», отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным, ведь так вы сможете быть с уверенными, что их параметры будут соответствовать параметрам оригиналов и подойдут на ваше авто.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15−25
5	BMW 5	18−20
6	BMW X5	40−45
7	Citroen Evasion	28−30
8	Citroen Xantia	15−22
9	Daewoo Nexia	38−42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35−40
12	Fiat Bravo	31−32
13	Ford Focus	35−38
14	Ford Mondeo	35−42
15	Ford Explorer	0−3
16	Honda Civic	35−38
17	Honda Jazz	35−38
18	Honda CRV	40−45
19	Hyundai Accent	35−38
20	Hyundai Sonata	35−38
21	Kia Ceed	38−42
22	Kia Sportage	0−3
23	MercedesBenz A-Klasse	45−50
24	MercedesBenz E-Klasse	48−54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46−60
26	Mitsubishi Lancer	35−42
27	Mitsubishi Pajero	от −25 до −15
28	Nissan Almera	35−42
29	Nissan Maxima	35−42
30	Nissan Patrol	от −25 до −15
31	Toyota Corolla	35−38
32	Toyota Camry	35−38
33	Toyota Land Cruiser 200	от −15 до 3
34	Volkswagen Golf	35−40
35	Volkswagen Tiguan	20−32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5×115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 — В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 — В = (143 + 43) / 2 — 43 = 186 / 2 — 43 = 93 — 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Метки:  

НАШ САЙТ РЕКОМЕНДУЕТ:

Диски арбузы на ВАЗ: подбор размеров и варианты дизайна

Ещё лет 20 назад в моду вошли так называемые «арбузы» — литые диски с расширяющимися к ободу лепестками, слегка вогнутыми внутрь или выпуклыми, что делает их похожими на одноимённую ягоду.

Большинству автовладельцев нравился этот дизайн за визуальную массивность и простоту ухода, ведь чем меньше тонких спиц, завитков и отверстий, тем легче колёса элементарно помыть.  В частности, наибольшей популярностью пользуются диски арбузы на ВАЗ, в современном ассортименте которых мы и будем разбираться.

Почему «арбуз»?

Если судить по вопросам типа: «Хочу поставить диски арбузы с нулевым вылетом – как думаете, не будут ли они цеплять?», задаваемым пользователями на форумах, становится понятно, что многие водители не знают о колёсах элементарных вещей.

• В частности, они путают вариант дизайна с немного изогнутыми спицами, с вылетом диска, и считают, что диски арбузы литые могут иметь любой параметр, лишь бы остальные размеры подходили. Поэтому начнём с небольшого ликбеза.
• Вылет (offset), в маркировках обозначается как ЕТ – это положение привалочной плоскости относительно оси диска. У каждого автомобиля этот параметр свой, и варьировать его можно только в очень небольшом диапазоне.

• Основных вариантов три: ось диска принимается за ноль, поэтому там, где посадочное место совпадает с ней, вылет считается нулевым. На картинке он посередине. Первым показан обод с плюсовым вылетом, в котором привалочная плоскость выдаётся вперёд.
• В третьем варианте наоборот – линия посадочного отверстия уходит вглубь диска. Такой вылет будет минусовым. Расстояние между двумя вертикалями измеряется в миллиметрах, и в случае отрицательного вылета перед цифрой будет стоять знак минуса.
• Сферическую поверхность могут давать только первый или третий варианты. При плюсовом вылете впечатление выпуклости часто усиливается за счёт дизайна лицевой поверхности.

Вот как выглядят диски с плюсовым и минусовым вылетами в реальности:

Арбузы с выпуклой поверхностью

Вариант с нулевым вылетом

Вогнутые диски

Размеры для ВАЗа

То, что существуют, к примеру, минусовые вылеты, совсем не значит, что любой их можно без проблем одевать на ВАЗ. В любом случае, необходимо придерживаться размеров, предусмотренных производителем, которые и представлены в таблице:

Модификация ВАЗ	Размер	ДЦО (DIA)
ВАЗ 2101-2107 (классика)	4.5Jx13 ET37            4×98 5Jx13 ET29 4×98 5.5Jx13 ET29            4×98 5.5Jx14 ET32            4×98 6Jx15 ET25 4×98	58,6
ВАЗ 2108; 2109	4.5Jx13 ET40            4×98 5Jx13 ET35 4×98 5.5Jx13 ET35            4×98 5Jx14 ET40 4×98 5.5Jx14 ET37            4×98 6Jx15 ET35 4×98	58,6
ВАЗ 2110 — ВАЗ 2115	5Jx13 ET35 4×98 5Jx14 ET35 4×98 5.5Jx14 ET35            4×98 6Jx14 ET35 4×98	58,6
ВАЗ 2120 Надежда	6Jx15 ET35 5×139.7 5Jx16 ET48 5×139.7 5.5Jx16 ET48            5×139.7 6Jx16 ET48 5×139.7	98,5
ВАЗ 2121 Нива	6.5Jx15 ET40            5×139.7 7Jx15 ET40 5×139.7 5Jx16 ET58 5×139.7 6Jx16 ET45                   5×139.7 6.5Jx16 ET40            5×139.7 7Jx16 ET40 5×139.7	98,5
ВАЗ 2123 Шеви	6Jx15 ET40 5×139.7 6.5Jx15 ET48            5×139.7 6.5Jx16 ET45                5×139.7 7Jx17 ET42 5×139.7	98,5
ВАЗ 2131 Нива	5.5Jx15 ET48            5×139.7 6Jx15 ET45                   5×139.7 5Jx16 ET58 5×139.7 6Jx16 ET45 5×139.7 6.5Jx16 ET40            5×139.7	98,5
LADA 4×4 Urban	5Jx16 ET58                   5×139.7 5.5Jx16 ET50                5×139.7 6Jx16 ET45                   5×139.7 6.5Jx16 ET40               5×139.7	98,5
ЛАДА КАЛИНА	5.5Jx14 ET35               4×98 6Jx15 ET35                  4×98 6.5Jx16 ET38               4×98	58,6
LADA Granta	5Jx14 ET35                  4×98 5.5Jx14 ET35               4×98 6Jx15 ET35                  4×98	58,6
LADA Samara	5Jx13 ET35 4×98 5.5Jx13 ET35            4×98 5.5Jx14 ET35            4×98 6Jx14 ET40 4×98 6Jx15 ET38 4×98	58,6
LADA Largus	5.5Jx14 ET45               4×100 6Jx15 ET50                   4×100 6Jx16 ET50                   4×100 6.5Jx16 ET48               4×100	60,1
LADA VESTA	6Jx15 ET50                   4×100 6Jx16 ET50                   4×100 6.5Jx17 ET48                4х100	60,1
LADA XRAY	6Jx15 ET37                   4×100 6Jx16 ET40                   4×100 6.5Jx17 ET41                4х100 7Jx18 ET38                   4х100	60,1

У всех автомобилей ВАЗ и Лада плюсовые вылеты, самый маленький у классики. Увеличивается ЕТ, если ставится шире диск или больше радиус.

Диски с минусовым вылетом

В интернете нашел интересную формулу расчёта вылета оптимального, но забегая вперед скажу, что у меня стоят диски с вылетом минус 45 и 3 см. проставки – полёт нормальный (как у подшипников ступичных, так и у самих проставок) уже больше 7 лет… Конечно я понимаю, что всему виной огромный запас прочности например на моём 78 Прадосе.

Определение и формула расчета

Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса. При маркировке показатель вылета диска обозначают как ET (измеряется в миллиметрах). Определить вылет диска можно и самостоятельно, для этого существует простая формула:

Здесь, а – показатель расстояния между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска, а b – его ширина. Даже из простого анализа формулы можно понять, что вылет диска может быть, как положительным, так и отрицательным (в некоторых случаях – нулевым). На практике наиболее часто встречаются диски с положительным параметром вылета.

Следует отметить, что на величину вылета диска не влияют такие параметры, как диаметр и ширина шины. Это означает, что вне зависимости от типа и диаметра используемых шин допустимый вылет дисков для конкретной модели определенной комплектации может быть одинаковым.

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

На практике показатель вылета диска для машин одной марки, модели и даже одного года выпуска может сильно различаться. Единственное отличие в указанных авто касается типа используемого двигателя, его мощности и веса. И этим все объясняется, ведь для расчета допустимого вылета диска конструкторы учитывают множество обстоятельств, которые влияют на эксплуатацию подвески.

Каждый двигатель имеет свой вес, что влияет на направление вектора силы к некоторым деталям подвески. В зависимости от вектора силы могут измениться и параметры конструкций, которые обеспечивают безопасность и качество управляемости машиной при езде на большой скорости.

Отклонения от нормы и возможные риски

«Авторитетные» специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации. При этом важно помнить, что отклонение в 10–15 миллиметров является пограничным значением вылета диска, превышение которого может привести к серьезным проблемам. Как показывает практика, вылет диска с существенным отклонением от заводского требования (20–30 миллиметров и более) – это серьезный риск с точки зрения безопасности. Изменение вектора силы к основным узлам подвески подвергнет их таким нагрузкам, на которые детали просто не рассчитаны. В результате срок службы элементов подвески значительно сократится, а в самом критичном случае они могут разрушиться даже во время движения.

Это ошибочное мнение. У одного и того же автомобиля в комплектации зачастую предусмотрены различные конфигурации колёс, например, узкие диски с шинами для зимы в 18″ диаметре будут иметь вылет +62, летние колёса диаметром 20″ с более широкими шинами идут с вылетом +52, а для модификации автомобиля со спортивным стайлингом и расширителями арок диски диаметром 21″ могут иметь вылет +45. Это является лишним подтверждением, что автопроизводитель допускает установку колёс с различным вылетом. Для гражданских автомобилей лишь в крайних случаях потребуется регулировка развала и схождения колёс.

Отклонение от рекомендуемого значения вылета существенно может сказаться только на спортивных автомобилях, заточенных производителями под трэк, так как все настройки привязаны к параметрам колёс. В таком случае возможно потребуется перенастройка подвески, но опять же для гражданских автомобилей это неактуально.

Также некоторые часто утверждают, что произвольный вылет диска влияет на степень износа подшипников ступицы, возрастают нагрузки на рычаги подвески и значительно повышается риск возникновения серьезных неполадок.

И это снова ошибочное мнение. Подвеска автомобиля страдает от плохих дорог и большой неподрессоренной массы, коррекция вылета в данном случае не несет никакой угрозы для автомобиля. Лучше задумываться о весе и прочности дисков.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно «выдвинуть» колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком, и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля).

О том почему я вертел мнение специалистов про отрицательный вылет и проставки, есть в самом начале поста)))

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Вылет дисков на ниву 2121

Аспекты выбора дисков на Ниву — размеры, вылет, бренды

Какие диски даны Ниве «от природы»? Ну а если поточнее, размеры, которые даны этому автомобилю от производителя. Если поглядеть на «родные» ее дисковые характеристики, то они смотрятся так: 5J x 16 h3 ET=58, DIA=98, PCD=5 x 139, 7. Короче, полнейшая непонятка с размерами «катков». Потому опишем, что означает каждое из написанного:

• 5J — это означает, что на этот диск получится «натянуть» колесо шириной в 5 дюймов. А «J» обозначает наличие на диске 1-го буртика. Параметр не является «критическим» и может быть различным (зависимо от модели покрышки).

• 16 — диаметр колесного обода, который указан в дюймах.

• h3 — обозначает, что конструкция диска снабжена 2-мя хантами. Хантом именуют выступ в форме кольца, который размещен вдоль края диска. Служит для надежности фиксирования покрышек бескамерного типа во время смещения силы воздействия на плоскость рабочей поверхности шины относительно ее центра. А проще говоря, для удержания резины на катке во время маневрирования. Так как огромное количество моделей внедорожной резины имеют бескамерную конструкцию, то наличие 2-ух хантов для экстремального диска является неотклонимым.

• ET – так обозначается дисковый вылет и его размер в миллиметрах. Допускается изменение значение от стандартного в сторону уменьшения, которое не превосходит 10 мм. Чем значение вылета меньше, тем расстояние меж колесами вашей Нивы больше.

• DIA – так обозначается миллиметровый поперечник отверстия ступицы.

Нива Урбан Тюнинг покупка дисков.

Ссылка на фары Mой INSTAGRAM:

Нива на каждый день (часть 15/1) — примерка дисков (на зад)

• PCD – указывается число отверстий для крепежа, а потом поперечник окружности, в какой они размещены.

Также не следует забывать, что свою Ниву можно «подковать» и катками от Шевика. Они как раз налезут на авто без дополнительного лифтинга либо обрезания арок. Для внедорожных пятнадцатидюймовых катков на Ниву допустимыми параметрами являются:

• 6. 0J х 15 ЕТ=48 – для штампованных моделей внедорожных дисков.

• 6. 5J х 15 ЕТ=40 – для литых дисковых моделей.

Подбор поперечника диска лучше производить после выбора внедорожной резины. Так, если вы собрались «обувать» свою Ниву по-крутому (в Bogger Super Swamper), то такая покрышка доступна в 15 и 16 дюймовом исполнении. В то время как Forward Safari 500 лишь на 15.

Основы подбора дисков на Ниву для бездорожья

Для внедорожья подбираются особые модели дисков с шириной, составляющей около 60% от ширины шины. Так, для покрышки в 12. 5 дюймов необходимо брать диск шириной в 10.

Таковой подбор нужен в случае, когда при заездах по внедорожью воздух из колес стравливается. При всем этом ширина резины меняется по краям (« в щеках»). Тут это имеет значение больше, чем размер ширины зоны контакта протектора.

Если «натянуть» внедорожные покрышки на диски поуже, то выпирание с боковой стороны существенно уменьшится. А это приведет к увеличенной «зубастости» протектора с боковой стороны. Но для преодоления болот лучше пользоваться дисками, имеющих характеристики ширины побольше.

Для преодоления бездорожья на Ниве следует выбирать штампованные либо кованые модели с такими параметрами:

— С вылетом от 0 и в сторону возрастания. Хорошим считается значения вылета от 20 до 35 мм. Если больше, то может быть, что резина будет тереться об арку колеса.

— С 2-мя хампами (h3).

Если надумаете «расплющивать» резину и кататься фактически без давления, то необходимо обзавестись дополнительно бэдлоками. Они удержат рвущиеся съехать с дисков покрышки при любом давлении и на любом повороте. Более дешевенький вариант фиксации – это наклеить резину герметиком по краю к диску.

Фото испытанных моделей дисков для грязевой резины

Кованые модели — как смотрятся на машине. Сделал вам подборку интернет-магазинов, торгующих дисками ВСМПО и Крамз, смотрите, читайте, заказывайте.

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Непреодолимое желание россиян подчеркнуть свою индивидуальность сплошь и рядом находит выражение в принадлежащих им автомобилях. Особенно заметно это у владельцев «Нивы» VAZ 21213 и ее модификаций. Оставим пока в покое «кенгурятники», пластиковые обвесы и прочие хорошо известные прибамбасы. Лучше поговорим о колесах, ибо добрая половина «нив» разъезжает отнюдь не на своих стандартных с шинами ВлИ-5 и ВлИ-10, а совсем на других.

Плечо обкатки во многом определяется конструкцией передней подвески (рис. 1). Отрицательное плечо обеспечивает более устойчивое движение при разгоне и торможении, особенно на дорогах с разным коэффициентом сцепления под колесами (так называемый «микст»). Плечо обкатки точно можно определить лишь по сборочному чертежу передней подвески автомобиля. Однако этого не требуется. Достаточно знать его изменение, которое можно рассчитать по размерам шины и колеса.

Наиболее важный в этом случае параметр — «вылет колеса» (обычно обозначается ЕТ). Способ его самостоятельного замера (для колес с симметричными бортовыми закраинами) показан на рис. 2. Чем меньше ЕТ, тем больше смещение колеса наружу, а плеча обкатки — в положительную сторону. У «Нивы» оно и так положительное, поэтому увеличение и вовсе не желательно — страдает управляемость автомобиля.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал VAZ 21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.

НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!

Результаты измерений (табл. 2) подтвердили наши предположения. Существенное улучшение динамики — одна из причин установки «маленьких» колес. Вторая, скорее, психологическая — показания спидометра в таком варианте становятся уж очень «оптимистичными». Максимальная скорость во всех вариантах была достигнута на четвертой передаче. В базовом (шины ВлИ-10 и стальные колеса) обороты двигателя при максимально достигнутой скорости 126,2 км/ч составили всего 4800 об/мин. В остальных случаях они колебались от 5300 до 5400 об/мин. Таким образом, в заводской комплектации двигатель не выходит на обороты максимальной мощности. Кроме того, с уменьшением диаметра и массы колес повышается эффективность торможения, но главное — хорошо ощущаешь педаль тормоза.

Многие российские водители весьма амбициозны на дороге, а здесь установка «маленьких» колес, помимо всего прочего, не требует затрат на форсировку двигателя или вмешательства в трансмиссию. Добавим психологический эффект от заметно завышающего скорость спидометра, так что убедить вернуться к стандарту будет совсем не просто. Итак, на меньших по диаметру и более легких колесах автомобиль быстрее разгоняется. А если шины еще и импортные, шоссейные, с низким сопротивлением качению и высокими сцепными свойствами — это ли не триумф «домашнего» тюнинга?

Применение широких низкопрофильных шин на колесах со стандартным значением вылета (в нашем случае 205/55–70 вместо 175/80) почти не меняет плечо обкатки. А вот «низкий» профиль шины положительно влияет на управляемость и устойчивость. Действительно, автомобиль на легкосплавных 16-дюймовых дисках (ЕТ 58) с низкопрофильной шиной (205/55) быстрее реагирует на поворот руля и лучше держит дорогу. В то же время на таких шинах не очень поездишь по разбитому асфальту. Дорожный просвет меньше, да и способность противостоять сколам и выбоинам похуже. Есть и еще кое-что, о чем умалчивать не стоит. Установленные на узкий обод 5Jх16 широкие низкопрофильные шины в повороте работают не оптимальным образом. Для них был бы предпочтительнее обод шириной 6 или даже 61/2 дюйма. Но тогда придется уменьшить вылет. А он куда заметнее влияет на поведение автомобиля. С этой точки зрения 14-дюймовое колесо от GAZ 24 (ЕТ 0) — худший вариант. Плечо обкатки с покрышкой шириной 205 мм существенно больше в сравнении с базовым вариантом (у которого вылет 58 мм). Как это сказывается на ощущениях водителя?

При маневрировании в стесненных условиях (выезд со стоянки, парковка) возрастает усилие на рулевом колесе, которое и у стандартной «Нивы» велико. Езда по бездорожью, особенно с глубокими колеями, также доставляет массу проблем. При этом «удары» на руле при проезде поперечных борозд или неглубоких канав становятся сильнее — берегите пальцы.

Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту «закусывания». Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.

Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами.

При торможении с 70 км/ч на «миксте» (колеса одной стороны на сухом, другой — на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200–250 Н. «Нива» на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100–150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16–18%.

С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.

Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.

ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?

Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда VAZ 21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства VAZ 21213, VAZ 2120, VAZ 2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации VAZ 21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.

«ПОДАРОК» ОТ ГИБДД

Любителям «домашнего» тюнинга необходимо знать, что 7 декабря 2000 года был подписан приказ № 1240 министра МВД РФ, регламентирующий деятельность ГИБДД. Один из разделов приказа касается переоборудования автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. В соответствии с этим документом внесение изменений, влияющих на безопасность движения, в конструкцию серийного автомобиля возможно лишь с разрешения ГИБДД на основании заключения завода-изготовителя или организаций, аккредитованных в Системе сертификации ГОСТ Р. Но это уже отдельный разговор.

Автомобиль VAZ 2121 был изначально задуман для движения по плохим дорогам. Именно поэтому у него высокий дорожный просвет и короткая база. Чтобы увеличить дорожный просвет, на первых опытных образцах «Нивы» применяли диагональные шины М-51 размером 6,70–15 с высотой профиля около 100%. Однако управляемость короткой машины в таком варианте оказалась неудовлетворительной — высокая шина «складывалась» в поворотах. Поэтому решился применить 16-дюймовые покрышки с уменьшенной высотой профиля (ВлИ-5 — около 80%). Радиальные ВлИ-10 с всесезонным рисунком протектора появились через доброе десятилетие, но и их пропорции (175/80R16) далеки от современных идеалов. Выбранный вазовскими специалистами размер во многом продиктован компоновочной схемой «Нивы», по которой запасное колесо помещается исключительно под капотом — а там альтернативы «стандартному» размеру нет.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ООО «ПРОМА-КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ

НА ТЕСТ КОЛЕСА И «РАЛЛИ-КЛУБ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ В ИСПЫТАНИЯХ.

Автомобиль «Нива», производимый под именем ВАЗ-2121, сейчас представлен в линейке моделей как LADA 4х4, появился еще во времена СССР и до сих пор остается одним из самых распространенных внедорожников в России. Модель стабильно входит в двадцатку самых востребованных, а на дорогах РФ ездят более миллиона данных авто.

Стандартно на заводе на «Ниву» устанавливаются колесные 16-дюймовые диски под шины 185/75 R16 92Q 95T. Ширина обода в таком случае составляет 5 дюймов, вылет колеса – 58 мм. Но для них довольно сложно подобрать альтернативную резину, поэтому многие автолюбители постепенно переходят на диски R15/7. Посадочный размер для всех дисков «Нивы» – PCD 5×139.7.

Для постоянной езды по городу и выезда на дачу хорошо подойдет шоссейная резина с положительным вылетом диска. При желании можно ощутить и все прелести вождения на больших колесах, но придется учесть некоторые ограничения и провести минимальную модернизацию. Один из вариантов простого лифта – установка подвески от Шеви Нивы. При условии, что арки колес не будут расширены, максимально возможный размер резины – 215/75 R15, а ширина обода – 7 дюймов. В целом, вылет колеса (ЕТ) допускается вплоть до 20 мм:

185/75/16, 215/65/16, 215/75/15, 205/70/16, 225/70/15

Для установки 31 колес на Ниву необходимо провести следующий тюнинг: дорабатывается подвеска — устанавливаются проставки под шаровые опоры, пружины большей длинны и амортизаторы с большим ходом; в зависимости от рисунка протектора и хода подвески иногда приходится дорабатывать арки колес, путем подрезки и развальцовки по радиусу, а также доработки моторного щита в области колесной арки, чтобы исключить задевание колес с последующим заклиниванием.

Подходящие диски Off Road Wheels для Нивы:

235/75/15, 30/9.5/15, 245/70/16, 235/70R16, 225/75/R16

Для установки на Ниву колес 33 дюйма обязательным условием будет резка арок, доработка моторного щита, увеличение дорожного просвета передней подвески. Для 33 дюймов только проставками не обойтись, необходим лифт +6 см посредством переноса передней балки вниз и установки пружин от ГАЗ 3110, так же потребуется установка амортизаторов большей длинны и ограничения хода подвески вверх, посредством изготовления проставок под штатные отбойники, чтобы уберечь арку колеса от глобальных модернизаций. Также для меньшей переделки допускается изменение кастора, путем переноса оси нижнего рычага на 1.5 см вперед, что позволяет незначительно переделывать моторный щит. Все действия по установке нестандартного размера рекомендуется производить непосредственно на автомобиле, путем подгонок и примерок без пружин, чтобы полностью отслеживать артикуляцию подвески и исключить касание колесами кузова автомобиля, в этом случае возможна установка дисков с вылетом от 0 до – 19.

Стальные диски ОРВ для Нивы:

32/11,5/15, 33/10/15, 31/10.5/15, 245/75/16, 33/12,5/15

Также Вы сможете приобрести белые штампованные диски ORW на Ниву как альтернативу привычным черным.

Оптимальным выбором для Нивы, полностью отвечающий всем требованиям наших дорог, являются металлические диски ORW. Основные достоинства продукции:

• высокое качество всех моделей;

• большой опыт и понимание потребностей российского рынка;

• оригинальный и продуманный дизайн;

• доступные цены по сравнению с аналогичными дисками других производителей;

• ремонтопригодность и способность погасить удар.

Тюнинг, расширение колеи, увеличение колес — важные факторы, влияющие не только на внешний вид, но и безопасность автомобиля.

Купить штампованные диски ORW для Нивы Вы можете на нашем сайте или заказать у наших дилеров.

Если после прочтения статьи Вам сложно подобрать внедорожные диски на LADA 4×4 для езды по пересеченной местности Вы можете связаться с нашими менеджерами. Полный список дисков.

Колёсные диски — параметры, подбор

Для желающих узнать про свои автомобильные диски «ВСЕ» или «почти ВСЕ»

При подборе диска сначала необходимо определить, какая ширина диска подходит для Вашего автомобиля? Это можно сделать, кроме всего прочего, с помощью так называемого «народного» способа расчета:

ширина протектора шины — 20% = ширина диска;

например:

автошина 175/70R13;

ширина 175 мм — 20% = 140 мм ; делим на 10, т.е переводим в сантиметры (в 1см = 10 мм ) = 14,0см; делим на 2,54 (1 дюйм=2,54 см) = 5,5 дюймов

Рекомендуется изменение ширины диска от предпочтительной — в пределах до 15%.

В нашем примере получится 175/70R13:

предпочтительный 5,5 дюймов — 10% = 5,0 дюймов минимальный размер

предпочтительный 5,5 дюймов + 10% = 6,0 дюймов максимальный размер

Небольшой вывод: имеющийся размер «резины» можно технологически обоснованно и правильно установить на несколько допустимых размеров диска с разной его шириной. И, как следствие, на имеющийся у Вас диск допустима установка нескольких вариантов типоразмеров шин.

Теперь разберемся с другими параметрами дисков.

PCD — диаметр окружности расположения крепежных болтов (гаек), и LZ — их количество.

5×114,3 значит:

5 болтов или гаек;

PCD=114,3 (мм) — это данные завода изготовителя автомашины.

На этом рисунке показывается простой способ получения значения Вашего размера PCD с помощью штангенциркуля

Диаметр центрального отверстия под ступицу ( DIA ).

Внимание — диаметр центрального отверстия ( DIA ) на литых, кованых дисках может отличаться от диаметра на штатных литых (т.н. оригинальные диски, Replica /Реплика) и стальных (штампованных) дисках в большую сторону. В таком случае диски должны комплектоваться в обязательном порядке центрирующими кольцами (вставками) для центровки диска при посадке на ступицу. Отсутствие данных колец может повлечь за собой биение колеса на скоростях от 80 км/ч и выше.

Вылет диска ET – это расстояние от оси симметрии колеса до посадочной плоскости крепления диска к ступице колеса.

Параметры дисков.

Самая простая схема измерения вылета диска ЕТ с помощью линейки на плоской поверхности.

ET = a — b/2

Разброс значения ET на литых и кованных дисках по различным заводам изготовителям может отличаться на несколько миллиметров (до 6 мм , а то и более) в зависимости от литейных форм, либо штампа фирмы изготовителя диска и рассчитываются фирмой изготовителем индивидуально для каждой модели автомашины. Поэтому не удивляйтесь, если одна фирма рекомендует ET 33 а другая ET 38 на одну и ту же автомашину.

При переходе со стального, как правило более узкого диска, на литой (либо кованный) более широкий диск, размер вылета должен уменьшаться по формуле + 0,5 дюйма = минус 6,5 мм от ET, но это тоже не догма, опять не следует забывать об особенностях литьевых форм завода изготовителя. Бывает, что ET вместо уменьшения увеличивается. Кстати, при увеличении диаметра диска ET уменьшается не на 6,5мм, а на 2- 3 миллиметра . По опыту вылет диска допускается уменьшать, но не в коем случае не увеличивать, так как при увеличении диск углубляется в арку колеса и начнет упираться в суппорт (систему тормозов), а при уменьшении диск выдвигается наружу. Однако выдвигать до отрицательных вылетов тоже не всегда возможно, так как колесо может начать задевать за крыло – все определяется конструктивными особенностями автомобиля, либо существующими настройками его подвески

Но есть ЗАКОН : Запрещается установка на автомобиль дисков с PCD, отличным от штатного, т.к. иное может вызвать самопроизвольное откручивание дисков при движении, и пара миллиметров в этом случае — не мелочь, а гарантия Вашей безопасности. И последнее: если у Вас возникают какие-либо сомнения при выборе дисков, то всегда лучше проконсультироваться у специалистов, а не принимать решение полностью самостоятельно. Часто бывает, что требуется рассмотреть несколько вариантов дисков, прежде чем удастся подобрать тот, что правильно встанет на Ваш автомобиль.
Скопировано с небольшим редактированием отсюда www.pilotauto.ru

Диски на УАЗ Патриот: характеристики, модели, фото

При установлении на УАЗ нестандартной резины появляется проблема точного подбора дисков для покрышек с иными характеристиками и размерами. Помимо самого диска (литого, кованного, штампованного) нужно учесть и иные важные параметры, которые влияют на совместимость с машиной и размером шин.

1. Сначала посмотрите на ширину обода. В основном, она должна быть примерно на 25-30% меньше, нежели ширина профиля самой покрышки. Установив чересчур узкие или широкие диски на уаз патриот, вы нарушите профиль шины.

Иными словами, сами боковины будут или стиснуты краями обода, или сильно на нем растянуты. При этом ездовые показатели резины будут значительно ухудшены: реакция на поворот, жесткость боковая и сопротивление уводу.

2. Далее нужно учесть, что диски на уаз патриот должны бить определенного диаметра. Это главный параметр, который определяет совместимость шин с конкретными дисками. Несомненно, что при переходе на резину более крупного наружного диаметра понадобятся и диски с повышенным посадочным размером.

Стоит отметить, что большего размера стальной диск, очевидно, будет тяжелее стандартного. Чтобы компенсировать это повышение массы купите диск, произведенный из легких сплавов.

3. Внимательно смотрите на местоположение отверстий крепления и число этих отверстий. Их обозначают индексом PCD. К примеру, PCD200/6 будет означать диаметр 200 мм и шесть отверстий.

Уделите данному показателю особое внимание: сделать ошибку на несколько миллиметров просто, а поставить шины на неправильно избранные диски чрезвычайно сложно.

4. Для машин УАЗ большое значение имеет показатель вылета колеса. Им обозначают расстояние между специальной крепежной плоскостью и продольной плоскостью обода.

Вылет бывает нулевым, позитивным (выпячена наружу ступица диска) и негативным (ступица утоплена). Обозначается специальными буквами ЕТ и цифрами, которые равны значению вылета.

5. Избегайте дисков с повышенным вылетом. С установкой могут появиться сложности: тормозной диск может просто упереться в тормозной механизм.

6. Если вы просто хотите сменить стальной диск на литой, все равное нужно позаботиться о покупке болтов большей длины, чем обычные. Это обусловлено тем, что стандартный легкосплавный диск неизменно крупнее стального штампованного.

Помимо этого, на новоиспеченном диске вполне может быть другой вид крепления болтов и доведется приобретать соответствующие болты.

Объяснение смещения колеса

Объяснение смещения колеса

Смещение колеса — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса. Смещение колеса измеряется в миллиметрах и приводит к положительному, отрицательному или нулевому смещению.Положительное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы направлена ​​к передней части или стороне колеса. Положительное смещение является обычным явлением в более новых и переднеприводных автомобилях. Отрицательное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы направлена ​​к задней или тормозной стороне осевой линии колес. Колесо с отрицательным смещением обычно имеет «глубокую кромку». Нулевое смещение. Монтажная поверхность ступицы находится на уровне средней линии колеса.

Что такое вылет колеса? Посмотрите наше видео, чтобы получить ответы на все ваши вопросы о смещении.

---

Разъяснение терминологии колес

ОРГАНИЗАЦИЯ STATESCANADAARGENTINAARUBAAUSTRALIAAUSTRIABAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBERMUDABOLIVIABRAZILBRUNEI DARUSSALAMBULGARIACAYMAN ISLANDSCHILECHINACOLOMBIACOSTA RICACROATIACYPRUSCZECH REPUBLICDOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADORESTONIAFINLANDFRANCEFRENCH POLYNESIAGERMANYGREECEGUAMGUATEMALAGUYANAHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRELANDISRAELITALYJAMAICAJAPANKAZAKHSTANKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITLATVIALITHUANIAMALAYSIAMALTAMARTINIQUEMAURITIUSMEXICOMONGOLIANETHERLANDSNEW CALEDONIANEW ZEALANDNORWAYOMANPAKISTANPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARROMANIARUSSIAN FEDERATIONSAINT LUCIASAUDI ARABIASINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOUTH AFRICASPAINSRI LANKASWEDENSWITZERLANDTAIWANTHAILANDTRINIDAD & TOBAGOTURKEYUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUS ВИРГИНСКИЕ ISLANDSVENEZUELAVIETNAM

© 2021 Легкосплавные диски TSW.Все права защищены.

Терминология автомобильных колес: смещение и обратный зазор

Один вопрос, который часто возникает при покупке новых колес: что такое вылет и обратный ход колес? Эти два термина часто считаются взаимозаменяемыми, но, хотя их значения схожи, они не описывают одинаковые размеры колес. Совершите ошибку при покупке новых колес, и ваши шины могут в конечном итоге натереться о раму или подвеску с внутренней стороны или о крыло с внешней стороны.

Вылет колеса

Смещение колеса — это расстояние от места встречи колеса со ступицей транспортного средства до центральной линии колеса, измеренное между бортами и измеряемое в миллиметрах. Смещение Может быть отрицательным, положительным или нулевым.

• Отрицательное смещение означает, что монтажная поверхность колеса находится ближе к задней части колеса или ближе к автомобилю.
• Когда монтажная поверхность колеса находится ближе к крылу, смещение считается положительным.
• Нулевое смещение означает, что монтажная поверхность совмещена с центральной линией колеса.

У каждого транспортного средства, будь то грузовик, фургон, спорткар или седан, есть определенное смещение. В отношении смещения можно сделать несколько обобщений:

• Старые и / или модифицированные автомобили часто имеют отрицательный зачет,
• Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,
• У большинства колес информация об их смещении и обратном интервале будет штампом или тиснением где-нибудь на одной из внутренних поверхностей колеса.

Обратный ход колеса

Хотя большинство производителей нестандартных колес все еще используют его, обратный зазор — это старая система измерения для определения глубины установочной поверхности колеса в колесе, которая также может быть отрицательной, положительной или нулевой. Однако отступ измеряется от внутренней кромки колеса, а не от средней линии колеса. Последняя разница в том, что она измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

О колесе шириной десять дюймов и пятидюймовом зазоре также можно сказать, что он имеет нулевое смещение, поскольку монтажная поверхность колеса находится на средней линии колеса. То же колесо с положительным вылетом в семь дюймов будет иметь отрицательное смещение. Чтобы найти оптимальное смещение для вашего автомобиля, измерьте расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки к раме, до которой должно дотянуться колесо.

Таблица преобразования смещения колеса и заднего шага

	3.25 ”	3,50 дюйма	3,75 дюйма	4,00 ”	4,25 дюйма	4,50 дюйма	4,75 дюйма	5,00 ”	5,25 дюйма	5,50 дюйма	5,75 дюйма
5.5 ”	0	+ 6 мм +	+ 12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6.0 ”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6.5 ”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0 ”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7.5 ”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0 ”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8.5 ”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0 дюйма	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9.5 ”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0 ”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10.5 ”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0 ”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12.0 ”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Dan the Tire Man готов помочь, если у вас есть какие-либо вопросы о вылете колеса или обратном расстоянии или вам нужна помощь с измерениями.

Понимание смещения колес и обратного интервала — ECS Tuning

перейти к содержанию

Вы спросите, а зачем устанавливать колеса с разным вылетом и реверсом? Есть две причины; для производительности и для внешнего вида.Более широкие шины и увеличенная ширина колеи могут значительно улучшить сцепление с дорогой и управляемость, и многие автомобили просто выглядят лучше с более крупными и широкими колесами и шинами, особенно если вам нужна агрессивная позиция. Итак, улучшаете ли вы внешний вид своего автомобиля или модифицируете подвеску для обеспечения производительности на треке, есть много разных причин, по которым вы можете захотеть изменить вылет колеса и отступ от заводских исходных размеров. Ключ к внесению этих изменений — понять, как и зачем их вносить.Мы рассмотрим, как измерить и определить ваши текущие измерения и как определить, что вам нужно для вашего приложения. Мы также расскажем о преимуществах и недостатках каждого из них, предоставив вам все необходимое, чтобы подобрать правильные колеса для вашего автомобиля.

Wheel Offset и Backspacing, хотя и являются двумя разными измерениями, одинаково важны и используются вместе друг с другом. Когда вы знаете одно, вы можете вычислить и другое. При выборе лучшего колеса для вашего автомобиля очень важно понимать и учитывать оба измерения.

ECS Tuning заботится о вашем здоровье и безопасности. Пожалуйста, прочтите следующую информацию по безопасности. Эта информация относится к автомобильному обслуживанию в целом, и, хотя она может относиться не к каждой выполняемой вами работе, пожалуйста, запомните и поделитесь этими важными советами по безопасности.

• Припаркуйте автомобиль на безопасной, хорошо освещенной и ровной площадке.
• Заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания.
• Убедитесь, что все устройства дистанционного запуска правильно отключены.
• Всегда надевайте защитные очки.
• Убедитесь, что стояночный тормоз включен, пока автомобиль не будет безопасно поднят и поддержан.
• При использовании автомобильного подъемника обязательно используйте указанные на заводе точки подъема. Подъем автомобиля в неправильном месте может привести к повреждению подвески / ходовой части.
• При подъеме автомобиля с помощью домкрата всегда используйте указанные на заводе точки подъема. Подъем автомобиля в неправильном месте может привести к повреждению подвески / ходовой части. Всегда поддерживайте автомобиль домкратами.
• Всегда читайте и соблюдайте всю информацию по технике безопасности и предупреждения для используемого оборудования.

Никогда не оказывайтесь под автомобилем, который поддерживается только домкратом. Всегда следите за тем, чтобы автомобиль был надежно закреплен на домкратах.

Смещение колеса — это измерение, которое указывает положение установочной поверхности колеса по отношению к осевой линии колеса. В миллиметрах он может быть положительным, отрицательным или нулевым. Положительное смещение получается, когда монтажная поверхность обращена к поверхности колеса или за пределами колеса.Отрицательное смещение возникает, когда монтажная поверхность направлена ​​назад или внутрь колеса. Нулевое смещение возникает, когда монтажная поверхность колеса находится на уровне средней линии.

На большинстве колес размер смещения проставлен на колесе, обычно ему предшествуют буквы «ET». Аббревиатура «ET» происходит от немецкого слова «офсет», «Einpresstiefe». Примером обычного измерения смещения может быть «ЕТ30», что означает положительное смещение в 30 миллиметров.

Обратный интервал — это измерение, которое указывает расстояние между задней или внутренней кромкой колеса и установочной поверхностью. Обычно измеряется в дюймах, это единичное измерение, всегда указываемое как положительное число.

Вы можете спросить, почему есть два разных измерения? Обратное расстояние по-прежнему является распространенным и широко используемым термином, но в первую очередь для колес, предназначенных для старых американских легковых и грузовых автомобилей. По мере роста американской автомобильной промышленности с 1950-х по 1980-е годы в технологии подвески и рулевого управления мало что изменилось.Почти все имело твердый задний мост и переднюю подвеску на А-образных рычагах с установленными на шпинделе барабанами или роторами. По диаметру и ширине колес было очень мало изменений. Самая распространенная и практически единственная модификация, которую делали большинство людей, заключалась в установке более широких колес и шин сзади, чтобы увеличить мощность на земле. Поскольку общая структура кузова у всех производителей и моделей была очень похожей, единственное, что вас беспокоило, это то, что более широкие шины будут тереться внутри. В результате вам нужно было измерить только внутренний зазор, и американские производители колесных дисков предоставили нам необходимое измерение обратного зазора.Как правило, для любого данного колеса было всего несколько вариантов выбора обратного пространства, и это было все, что требовалось, чтобы подобрать подходящий вариант для вашей машины.

Термин «офсет» всегда был стандартом в Европе. По мере роста европейской автомобильной промышленности в середине 1900-х годов гораздо больше внимания уделялось характеристикам управляемости производимых ими автомобилей, чем американским автомобилям того же времени. Европа была чередой извилистых, извилистых дорог и узких пространств, сильно отличавшихся от широко открытых длинных прямых дорог Америки.Вылет колес был лишь одним из важнейших аспектов конструкции рулевого управления и подвески этих автомобилей, и все компоненты были разработаны для совместной работы. Когда европейский автомобильный рынок стал широко распространяться в Америке, он принес с собой технологию подвески и европейские принципы дизайна. Наряду со стремлением к превосходному обращению мы приняли терминологию, которая соответствует этому, и «смещение» теперь является частью нашего повседневного языка.

Когда вы знаете расстояние между колесами и ширину колеса, вы можете рассчитать смещение.Зная смещение и ширину колеса, можно рассчитать отступ.

В этом примере ширина колеса составляет 8 дюймов, а обратное пространство — 4,75 дюйма. Мы можем легко вычислить, что осевая линия колеса находится на отметке 4 дюйма. Поскольку зазор всегда измеряется от внутренней кромки колеса, мы знаем, что монтажная поверхность проходит на 0,75 дюйма от средней линии по направлению к торцу колеса или смещение положительное 0,75 дюйма. Поскольку в дюйме 25,4 мм, мы умножаем 25,4 x 0,75 и получаем положительное смещение 19,05 мм.

В этом примере ширина колеса составляет 8,5 дюймов, а смещение положительное — 35 мм. Мы можем легко вычислить, что осевая линия колеса находится на отметке 4,25 дюйма. Если разделить 35 мм на 25,4, мы получим 1,38 дюйма. Затем мы прибавляем 1,38 дюйма к 4,25 дюйма, и получаем размер обратного пробела 5,63 дюйма.

Чтобы измерить обратный зазор, поместите линейку поперек внутреннего края колеса, а затем измерьте расстояние прямо до монтажной поверхности колеса.

Если вы не знаете смещение колеса, просто измерьте обратный шаг, и тогда вы сможете рассчитать смещение.

Несмотря на то, что есть некоторые преимущества и преимущества внесения изменений в смещение колеса и обратный интервал, есть и некоторые недостатки. Установка колес, которые не подходят к транспортному средству, может вызвать ряд проблем, включая проблемы с безопасностью. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, что безопасно для вашего автомобиля, проконсультируйтесь с профессиональным магазином автосервиса.

Преимущества изменения вылета и реверса колеса:

1. Увеличенная ширина гусеницы для улучшения управляемости.
2. Увеличение ширины колеи за счет уменьшения положительного смещения создает больше места внутри крыла, что позволяет использовать более широкие колеса и шины, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.
3. Придает вашему автомобилю потрясающий внешний вид и агрессивный внешний вид.

Недостатки изменения вылета и реверса колеса:

1. Повышенное усилие на рулевом колесе.
2. Ускоренный износ шин.
3. Повышенная чувствительность рулевого управления к ударам от дороги.
4. Различия в сцеплении с противоборствующими сторонами.
5. Повышенный износ подшипников.
6. Повышенный износ шаровых шарниров, наконечников рулевых тяг и втулок подвески.
7. Могут возникнуть проблемы с зазором крыла.
8. Могут возникнуть проблемы с зазором внутреннего крыла.

Как видите, недостатки легче обобщить, поэтому не торопитесь и определите, какие колеса подходят для вашей машины. Выбор правильных колес может принести вам пользу без каких-либо негативных последствий.

Вот несколько примеров, чтобы дать вам визуальное представление об изменении вылета колеса и положения колеса по отношению к подвеске и кузову автомобиля.

Большинство современных автомобилей спроектированы с колесами с положительным вылетом, поэтому мы начнем в этом примере с колес с положительным вылетом на нашем автомобиле. Колеса находятся внутри крыльев автомобиля как спереди, так и сзади. Обратите внимание также на измерение ширины колеи (расстояние между осевой линией двух колес на одной оси).

В этом примере мы установили на нашу машину колеса с нулевым смещением. Обратите внимание, как колеса сидят дальше.Это увеличивает ширину колеи, но также может вызвать проблемы с зазором и натягом крыльев.

В этом примере мы установили колеса с отрицательным смещением. Вы можете видеть резкую разницу в положении колес и ширине колеи.

Если у вас нет колес, которые нужно проверить на установку, при определении колес, подходящих для вашего автомобиля, можно использовать несколько различных инструментов.

Инструмент WheelRite, показанный справа, прикручивает болты к ступице вашего автомобиля, чтобы точно имитировать расположение болтов, диаметр колеса, ширину колеса, обратное расстояние и профиль шины.Инструмент WheelRite доступен на нашем веб-сайте как ES # 2770120.

Колесные проставки можно использовать для эффективного изменения вылета и вылета колеса. Этот комплект колесных проставок, доступный в ECS Tuning, позволит вам протестировать подгонку проставок разной толщины, чтобы вы могли заказать нужные с первого раза. Он находится на нашем сайте под номером ES # 2784343.

Колесные проставки:

Колесные проставки могут использоваться по разным причинам:

1.Для точной регулировки ET / смещения колеса.
2. Чтобы изменить положение исходного колеса в колесной нише.

3. Исправить мелкие проблемы с зазором.

При использовании колесных проставок не забывайте, что могут потребоваться более длинные болты или шпильки.

Надлежащие процедуры обслуживания и ремонта жизненно важны для безопасной и надежной работы всех автомобилей
, а также для личной безопасности тех, кто выполняет ремонт. Стандартные процедуры и меры предосторожности (включая использование защитных очков и соответствующих инструментов и оборудования) должны всегда соблюдаться, чтобы исключить возможность получения травм или ненадлежащего обслуживания, которые могут повредить транспортное средство или поставить под угрозу его безопасность.

Хотя этот материал был подготовлен с целью предоставить надежную информацию, не дается никаких гарантий (явных или подразумеваемых) относительно его точности или полноты. Также не предполагается никакой ответственности за убытки или ущерб, возникшие в результате использования этого материала. В частности, ОТСУТСТВИЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ,

ПРИГОДНОСТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ЛЮБАЯ ДРУГАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕТСЯ В ОТНОШЕНИИ ДАННОГО МАТЕРИАЛА. Ни при каких обстоятельствах ECS Tuning, Incorporated или ее аффилированные лица не несут ответственности за любые убытки, прямые или косвенные, косвенные или компенсационные, возникшие в результате использования этого материала.

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

Поиск

Последние сообщения

Категории

Категории Выберите категориюО (209) Audi (207) BMW (209) Кузов и экстерьер (44) Тормоза (24) Руководство по покупке (17) Уход за автомобилем (42) автосалон (11) Углеродное волокно (24) Сделай сам ( 153) Трансмиссия (35) ECS Nation (62) ECS Show Nation (47) Двигатель (65) Выхлоп (29) Общие (76) Впускной (36) Интерьер (32) Освещение (20) Mercedes-Benz (51) MINI (64) ) Новые продукты (32) Характеристики (80) Porsche (68) Project Cars (46) Schwaben (23) Профессиональный сканер Schwaben BMW (7) Профессиональный сканер Schwaben VAG (5) Программное обеспечение (20) вращайте, чтобы выиграть (1) Подвеска (53) Технические советы (45) Турбо (18) Без категории (70) Volkswagen (220) Диски (71)

Что нужно знать о смещении колес?

Когда вы заходите в магазин, чтобы купить новые колеса для вашего автомобиля, первый вопрос, который задает продавец, — это вылет колеса .Это относится к расстоянию между установочной поверхностью ступицы и центральной линией колеса. Смещение измеряется в миллиметрах. Вот несколько вещей, которые вам следует знать о смещении.

Типы смещения

Существует три типа смещения, включая отрицательное смещение, положительное смещение и нулевое смещение. Обратный интервал — важный фактор при смещении. Это пространство между установочной поверхностью колеса и задней стороной колеса. Теперь давайте подробнее рассмотрим различные типы смещения.

• Отрицательное смещение — Монтажная поверхность колеса находится ближе к внутреннему краю колеса. Колесо с отрицательным смещением обеспечивает меньший задний ход, и колесо выглядит более выпуклым. Этот вид офсета популярен в грузовиках и шоу-карах.
• Положительное смещение — В этой конструкции со смещением монтажная поверхность колеса выступает в сторону улицы. Большинство автомобильных колес OEM имеют положительный вылет. Одним из преимуществ положительного смещения является максимальное отступление назад.
• Нулевое смещение — В конструкции колеса с нулевым смещением монтажная поверхность колеса совмещена с осевой линией. Центральная линия относится к самой центральной точке вашего колеса. Если вам нужно отрезать колесо наполовину вертикально, нож пройдет по средней линии.

Как измерить смещение?

Вылет колеса на колесах не указан. Несмотря на то, что некоторые колеса имеют некоторые характеристики, отпечатанные на колесе, информацию, представленную в цифрах, трудно расшифровать.Однако это не должно быть поводом для беспокойства, так как вы всегда можете измерить его вручную.

Поскольку трудно измерить расстояние между монтажными бортами и осевой линией колеса при надетой шине, вы можете измерить расстояние от боковины шины.

Вам нужно изменить смещение?

Решение об изменении смещения зависит от ваших индивидуальных предпочтений. Большинство людей меняют вылет колес, чтобы придать своей машине агрессивный вид; например, добавление 10-миллиметровой колесной проставки сделает вашу машину более широкой.

Какая офсетная машина лучше подходит для вашего автомобиля?

Большинство автомобилей с передним приводом имеют положительный зачет. Если вы хотите установить более широкие колеса, чем ваше OEM-колесо, вам необходимо уменьшить вылет. Когда вы уменьшаете смещение, колесо приближается к внутренней стороне.

Если вы поставите более широкие колеса без уменьшения вылета, колеса будут натыкаться и ломать вещи, которые вам не нужны. Если вы измените смещение автомобиля с передним приводом, он изменит радиус чистки.Вы также почувствуете разницу в торможении, ускорении и рулевом управлении.

Автомобили с задним приводом имеют отрицательное смещение. Изменение смещения в автомобиле с задним приводом изменит радиус чистки, а также повлияет на рулевое управление. Если вы не испортите тормозные суппорты при изменении смещения, вы не заметите никаких изменений ускорения или торможения.

Что произойдет, если вы выберете неправильную компенсацию для вашего автомобиля?

Если при покупке новых колес вы ошиблись при измерении обратного шага или смещения, существует риск того, что колесо окажется слишком глубоко внутри колесной ниши.Это может привести к трению колес и шин о подвеску.

Стоит ли зимой ехать с другим зачетом?

Если у вас положительное смещение, вы можете продолжить с тем же смещением при установке зимних шин. Если вы измените вылет на меньшее, это будет означать, что колеса будут торчать. Он будет распылять соль, химикаты и песок на вашу машину, а также на другие проезжающие мимо машины.

Подводя итог, вылет колеса определяет, насколько колесо подходит к вашему автомобилю.Если вы ошибетесь в расчетах смещения, вы рискуете повредить подвеску автомобиля или другие детали, что может привести к серьезному ремонту. Если вы не уверены, какое смещение подходит для вашего автомобиля, вы всегда можете проконсультироваться со специалистом, который даст вам правильный совет.

Что такое смещение колеса? | Объясняется просто, без жаргона

Когда дело доходит до выбора новых шин и колес для вашего автомобиля, может пригодиться хорошее понимание вылета колес. Но если вы нечасто работаете с колесами, возможно, вы не знаете, что такое смещение колеса.

Для новичков понять смещение колеса может быть немного сложно. Чтобы решить эту проблему, мы составили это простое руководство, в котором мы расскажем все, что вам нужно знать о смещении колеса.

Объяснение смещения колес и обратного интервала

Вылет колеса

Проще говоря, расстояние между установочной поверхностью и центром колеса называется смещением колеса. Если вы проведете воображаемую линию по центру барабана колеса, то это будет центр колеса, известный как центральная линия.

Обычно «Смещение» измеряется в миллиметрах от средней линии колеса. Существует 3 типа смещения колеса, например положительное смещение, отрицательное смещение и нулевое смещение. Давайте узнаем о них.

Нулевое смещение колеса

Короче говоря, когда задняя сторона монтажной поверхности находится точно в середине колеса (по средней линии), это называется нулевым смещением.

При использовании колеса с нулевым смещением беспокоиться не о чем.Однако нулевое смещение встречается не так часто.

Положительный вылет колеса

Теперь вы знаете, что такое колесо с нулевым смещением, но если монтажная поверхность колеса выходит за пределы средней линии, то вы смотрите на колесо с положительным смещением.

Проще говоря, если монтажная поверхность находится перед центральной линией и по направлению к передней части колеса, то смещение положительное.

Чтобы упростить вам задачу, колесо с положительным вылетом будет иметь монтажную поверхность ступицы ближе к улице.В результате будет больше обратного интервала.

Обычно, когда вы устанавливаете шины на этот тип колеса, вы обнаруживаете, что комбинация колеса и шины находится внутри колесных арок.

Как правило, большинство новых OEM-установок и переднеприводных установок (FWD) поставляются с колесами с положительным вылетом. Колеса с положительным смещением обычно обозначаются как MED или HPO. MED означает среднее положительное смещение, а HPO означает высокое положительное смещение.

Как вы уже догадались, в автомобилях с HPO колеса будут находиться внутри крыльев и не будут сильно торчать.

Связанное сообщение: КОЛЕСНЫЕ РАСПОРЫ

Отрицательное смещение колеса

Как следует из названия этой категории, это полная противоположность положительному смещению. Итак, если монтажная поверхность колеса находится за центральной линией, то есть больше внутрь, то это называется отрицательным смещением.

В этом случае обратного интервала будет меньше. Также колеса с отрицательным вылетом будут выглядеть как вогнутые.

Некоторые из вас могут называть их «полированными» колесами.Отрицательные смещения чаще встречаются в большинстве автомобилей с задним приводом (RWD).

В то же время большинство внедорожников и подъемников будут иметь колеса с отрицательным вылетом. В зависимости от используемых шин, колеса с отрицательным вылетом будут торчать из крыльев.

Возврат

При объяснении различных видов смещения колес выше мы несколько раз упоминали термин «обратный ход».

Но что это значит? Проще говоря, обратное расстояние — это расстояние между установочной поверхностью ступицы и внутренней кромкой колеса.Обычно обратный интервал измеряется в дюймах.

Почему имеет значение смещение колеса?

Понимание смещения колеса очень важно, поскольку оно может повредить шину и колесо. В то же время колесо с неправильным вылетом может быть опасным для вашего автомобиля.

Итак, перед покупкой набора новых дисков или шин вы должны ознакомиться с вылетом колеса.

Обычно тип смещения, который вам понадобится, будет зависеть от ширины колеса, которое вы хотите установить, и вашей оснастки.Например, если вам нужно установить на автомобиль более широкие колеса, чем штатные, вам нужно будет уменьшить смещение.

Почему? Потому что, если вы этого не сделаете, новое широкое колесо будет выступать больше, чем оригинальные. Это означает, что он начнет натыкаться на части вашего автомобиля или даже препятствия на дороге.

Таким образом, уменьшая смещение, вы перемещаете колесо внутрь линии. Таким образом, он не будет растягиваться и не повлияет на ваши впечатления от вождения.

Мы уже упоминали, что большинство переднеприводных автомобилей имеют положительный зачет.

Если вы измените смещение на переднеприводных автомобилях, это повлияет на торможение, ускорение, рулевое управление, управляемость и даже радиус скребка.

Кроме того, очень большое положительное смещение немного выдвигает колесо, почти заполняя колесную нишу, но не пересекая ее. Это действительно придаст вашему автомобилю изумительный вид.

Но когда вы будете изменять смещение на автомобиле с задним приводом, это повлияет на рулевое управление и радиус чистки этой установки.

В этом случае большинство заднеприводных автомобилей идут с отрицательным смещением. Таким образом, изменение отрицательного смещения не повлияет на ускорение и торможение.

Отрицательное смещение придаст колёсам вашего автомобиля «выпуклый», но неповторимый вид. Обычно многие внедорожные и подъемные машины поставляются с колесами с отрицательным смещением.

Итак, вы видите, что вам нужны правильные смещения, если вы хотите получить наилучшие впечатления от вождения. Кроме того, это также гарантирует, что шина и колесо не будут тереться о тормоза, подвеску, крылья, бамперы и другие части автомобиля.

Наряду с этим, правильные вылеты также улучшают устойчивость автомобиля, управляемость и не мешают работе тормозной системы. Таким образом, вылет колеса также важен для вашей безопасности.

Недостатки слишком большого положительного смещения

• Слишком большое положительное смещение может привести к плохой управляемости
• Это может сделать ваш автомобиль нестабильным
• Могут возникнуть проблемы с деталями тормоза
• Шины могут выйти из строя
• Шины могут потереться о подвеску или шасси
• Могут быть значительные повреждения с внутренней стороны колеса

Недостатки слишком большого отрицательного смещения

• Точно так же отрицательное смещение также может привести к плохой управляемости.
• Возможна отдача рулевого колеса
• Будет огромное давление на систему подвески

Различное смещение колес с зимними шинами?

Многие энтузиасты наземного транспорта хотят знать, нужен ли им другой вылет колес с зимними шинами или нет.Как правило, это будет зависеть от размера / ширины шины, вашего автомобиля и текущего колеса.

В результате, чтобы получить точный ответ на этот вопрос или выбрать новую комбинацию колеса и шины, обязательно обратитесь к специалисту за профессиональной консультацией.

Например, если вы выбрали более широкую зимнюю шину и хотите оставить ее внутри крыла, вам необходимо использовать колесо с положительным смещением.

При покупке новых колес убедитесь, что разница между предыдущим и новым вылетом не должна превышать 5 миллиметров.

Кроме того, следует учитывать отступ, если новые колеса шире предыдущих. Точно так же вы не должны превышать допустимую нагрузку при покупке нового комплекта колес.

Почему вылет колес важен для внедорожника?

Мы уже объясняли важность смещения колеса выше. Все вышеупомянутые моменты применимы, когда речь идет о важности смещения колес для внедорожника.

Итак, если вы хотите добиться хорошей устойчивости автомобиля и отсутствия помех в работе тормозной системы, вам необходимы смещения правых колес.

Большинство внедорожных машин оснащено шинами различных типов, такими как шины повышенной проходимости, шины повышенной проходимости или шины для прицепов. Это означает, что вам нужно будет определить правильное смещение для вашего внедорожника.

Вылет колеса также важен, чтобы не возникало проблем с трением или зазором при поворотах на пересеченной местности.

FAQ

Имеет ли значение смещение колеса?

Очевидно. Неправильное смещение может привести к катастрофе, тогда как правильное смещение обеспечит лучшие впечатления от вождения, управляемости, рулевого управления, ускорения и отсутствие помех тормозам.

Важно ли смещение колеса?

Определенно. При правильном смещении колеса не возникнет проблем с зазором или установкой, а также не будет столкновения с различными частями автомобиля.

Правильный вылет колес также повысит устойчивость автомобиля. Кроме того, как положительное, так и отрицательное смещение придают вашему автомобилю уникальный привлекательный вид.

В чем смысл смещенных колес?

Правильно подобранные колеса могут пригодиться, если вы хотите изменить внешний вид своего автомобиля, улучшить его устойчивость / управляемость, избежать проблем с зазором и т. Д.

Выступают ли колеса с отрицательным смещением?

Да. В зависимости от вашего автомобиля, шины и колеса колеса с отрицательным смещением выступают из-под автомобиля в сторону улицы, поскольку монтажная поверхность колес с отрицательным смещением расположена внутри от средней линии (по направлению к нижней части автомобиля).

На самом деле, многие люди используют отрицательный вылет колес, чтобы придать своим автомобилям более агрессивный вид, поскольку колеса имеют тенденцию выступать из крыльев.

Колеса со смещением

: плохо ли это внедорожное оборудование для вашего грузовика?

Время чтения: 3 минуты // Остин

Прежде чем перейти к ответу на этот вопрос, лучше узнать значение смещения колес.Это считается одним из факторов, который поможет водителям в замене правильных колес. Это очень сложная концепция, которую люди должны понимать с точки зрения обслуживания.

Если колесо в автомобиле установлено неправильно, они будут нести ответственность за повреждение замененных колес, а также шин и компонентов подвески, что подвергнет водителей большему риску.

Выносные колеса плохи для вашего грузовика?

Вылет колеса полностью зависит от типа автомобиля и ширины колеса, которое необходимо установить.Это сильно повлияет на установку колеса. Другими словами, это реальная разница между центральной линией и поверхностью крепления. Они разделены на три основные части

• Нулевое смещение — Это означает, что монтажная поверхность находится точно посередине по средней линии, где смещение колеса не имеет значения.
• Положительное смещение — В этом случае монтажная поверхность колеса обращена к передней части колеса, которая находится впереди центральной линии
• Отрицательное смещение- В этой монтажной поверхности колеса находится сзади от средней линии.

Грузовики имеют колеса с отрицательным смещением, что создает множество недостатков. Если смещение отрицательное, вы получите взамен более агрессивную деформацию.

• Помогает увеличить заднюю часть рулевого колеса с помощью толчка, а также создать дополнительную нагрузку на подвеску автомобиля.
• Он серьезно подойдет к решению проблем.
• Это создаст основные проблемы при повороте круга, который имеет тенденцию к уменьшению, а также при трении детали подвески.
• Помогает вытолкнуть колесо, что может вызвать серьезные проблемы.
• Он также создает нагрузку на подшипники ступицы колеса, степень повреждения полностью зависит от смещения.
• Это сильно повлияет на трение колеса, что приведет к повреждению фланца, расположенного во внутренней части.
• Он даст меньшее смещение, чем исходное, что помогает толкать наружу колесо.

Что такое смещенные колеса?

Это относится к колесу, в котором оно правильно установлено.Он также покажет, сколько места осталось с каждой стороны колеса. Колесо играет важную роль, поэтому оно должно быть в правильном положении, потому что, если колесо имеет неправильное смещение, оно может легко натираться и создавать много проблем с тормозами и подвеской.

Вы можете легко изменить те части, которые сделают драйверы более гибкими. Для водителей было бы лучшим вариантом, если бы они получили колесо со смещением, которое соответствует требованиям и настройкам, которые существуют в настоящее время.

Он имеет множество эффектов в области подвески транспортных средств наряду с геометрией подвески и наличием элементов зазора в областях шины вместе с подвеской. Это также сильно повлияет на ширину колес и грани. Это также повлияет на коэффициент движения подвесок, что поможет определить демпфер вместе с жесткостью пружины.

Другими словами, мы можем сказать, что люди, живущие с автомобилями, страдают меньше, а водители грузовиков — больше. Следует использовать правильные и правильные колеса со смещением.OEM-автомобили имеют положительный зачет.

Заключение

Таким образом, мы можем сказать, что колеса с отрицательным смещением плохо влияют на грузовик, так как они могут создать множество проблем. Это не только создаст дополнительную нагрузку на подшипники колеса, которая возникает только из-за отрицательного смещения. Они рассматриваются как один из вариантов агрессивного монтажа, при котором поверхность колеса быстрее ударит по ступице, что поможет колесу выпирать наружу.

Было бы предложено, чтобы водитель двигался для правильного размера вместе со смещенным колесом, что поможет вам решить многие проблемы, возникающие со смещением колеса.Водителям также рекомендуется использовать более длинные болты для установки колес. Наряду с этим колесо смещения следует время от времени проверять, чтобы оно не создавало для него никаких проблем. Это напрямую поможет обезопасить клиентов, когда они говорят о своих колесах.

Что такое смещение колеса? — Сетка Off-Road

Что такое смещение колеса?

Если вы ищете новый комплект колес, вы, скорее всего, встречали термин «смещение.«Это стандартный термин в индустрии колесных дисков, и его важно знать, прежде чем тратить деньги на какой-либо комплект колес. Правильное смещение гарантирует, что ваш новый стиль колес имеет достаточный зазор на вашем снаряжении, чтобы ничто не задевало подвеску, корпус или тормоза (даже бамперы, крылья и брызговики). Дополнительное смещение также важно для безопасности вождения, поскольку неправильное смещение может фактически помешать торможению установки и снизить ее устойчивость на дороге.

Что такое смещение и обратный ход колеса

Термин «смещение» относится к тому, как установлены колеса и шины вашей установки и как они располагаются внутри колесных арок.Когда дело доходит до буровых установок, существует довольно много смещений, поэтому вот разбивка того, что они означают:

Отрицательное смещение: Это смещение используется, когда монтажная поверхность ступицы станка находится за осевой линией колеса. Обычно колеса, которые считаются «глубокими», обычно имеют отрицательный вылет.

Нулевое смещение: Буровая установка имеет это смещение, когда монтажная поверхность ступицы идеально совпадает с центральной линией колеса.

Положительное смещение: Это смещение противоположно отрицательному и имеет монтажную поверхность ступицы прямо перед центральной линией колеса (обращенной к дороге).

Что такое обратный интервал?

Еще один термин, который вы можете встретить при поиске новых внедорожных колес, — это задний ход. Это просто означает расстояние, необходимое вашим колесам и шинам для соответствия ширине колес и вылету. Это важно при выборе нового внедорожного колеса, которое шире, чем оригинальное колесо, которое изначально входило в комплект при покупке.

Правильные измерения обратного зазора и смещения равносильны комплекту колес и шин, обеспечивающему лучший внешний вид, характеристики и управляемость.И то, и другое необходимо при заказе новых внедорожных колес (любой марки). Их неправильное использование может означать большие проблемы для вас, вашего кошелька и вашего оборудования.

Проблемы со слишком большим положительным смещением

Хотите знать, какие проблемы могут возникнуть при слишком большом положительном смещении? Во-первых, вы рискуете выйти из строя шины, и это может повредить тормозные детали, что никогда не бывает хорошо, когда вы ведете машину. Кроме того, вы столкнетесь с некоторыми дорогостоящими повреждениями внутреннего края колеса и трением шины о подвеску или корпус.Все это может привести к плохой управляемости и сделать вашу установку нестабильной.

Проблемы со слишком большим отрицательным смещением

Когда у вас слишком большое отрицательное смещение, у вас будет плохая управляемость, повышенная отдача рулевого колеса и дополнительная нагрузка на подвеску вашей установки.

Что нужно помнить о вылетах колес

Теперь, когда вы знаете, что означает смещение и обратный шаг при покупке новых колесных пар, вот несколько вещей, которые следует запомнить:

1. Эти измерения могут сбивать с толку и вызывать затруднения.Неправильное смещение действительно может нарушить стабильность и управляемость, даже если у колеса и шины достаточно зазора. Когда вы приобретаете новые колеса, вы не хотите отклоняться от нового вылета более чем на 5 миллиметров от вашего старого набора.
2. Если ваши новые колеса шире, чем оригинальные, вам нужно будет учесть зазор И смещение для идеальной посадки.
3. Убедитесь, что новые колеса и шины, которые вы получаете, не превышают рекомендованную грузоподъемность, чтобы обеспечить вам лучшую управляемость.
4. В случае сомнений обратитесь к специалисту по колесам. Они смогут помочь вам определить правильное смещение и задний ход, необходимые для вашей поездки. GRID Off-Road использует сеть дилеров по всему миру. Напишите нам по адресу [email protected], чтобы найти ближайший к вам!

GRID Off-Road предлагает широкий выбор колес для вашего грузовика, джипа или внедорожника. Мы раскрываем все смещения и отступы на сайте, чтобы было легче увидеть, что подойдет вашей установке. Прямо сейчас вы можете легко приобрести наши колеса GD Cast прямо у нас! Или, если вы ищете кованые колеса GF, свяжитесь с нами, чтобы мы могли найти ближайшего к вам дилера.Обязательно ознакомьтесь с нашими стилями внедорожных колес, потому что у нас определенно есть что-то для вашей установки!

.