Что означает на дисках ет45: Что значит вылет диска ет45

Что означает размер на диске? Определение Webopedia

Автор: Ванги Бил

Файлы хранятся на диске в так называемых кластерах (группа секторов диска). Размер на диске относится к объему кластера, занимаемому файлом, по сравнению с размером файла, который представляет собой фактическое количество байтов.

Наименьший размер кластера для FAT32 равен 1, поэтому, если фактическому файлу требуется только небольшая часть кластера, размер на диске для этого файла будет отражать весь кластер как используемый. Вот почему, когда вы проверяете вкладку свойств файла (используя Microsoft Windows), вы обычно видите, что размер на диске больше, чем размер файла.

Изображение: Размер файла в зависимости от размера на диске.

См. Также связанные термины кластер и файл.

НОВОСТИ ВЕБОПЕДИИ

Будьте в курсе последних событий в терминологии Интернета с помощью бесплатного информационного бюллетеня Webopedia.Присоединяйтесь, чтобы подписаться сейчас.

Лучшие жесткие диски 2020: лучшие жесткие диски для хранения всех ваших данных

Лучшие жесткие диски удовлетворят ваши потребности в хранении, не потратив целое состояние. Жесткие диски по-прежнему являются главными решениями для хранения данных, если вы хотите получить как можно больше места для хранения за свои деньги, и они верны, если ваш бюджет не является гибким.

Когда дело доходит до сборки и скорости, лучшие твердотельные накопители могут оказаться на первом месте. Но они также очень дороги. Между тем, лучшие жесткие диски дадут вам гораздо больше места за меньшие деньги.Вы можете получить жесткий диск на 4 ТБ за ту же сумму, которую вам стоили бы, если бы вы приобрели SSD на 1 ТБ.

Если у вас ограниченный бюджет и вам нужно много места для хранения или чего-то еще для резервного копирования файлов, не ищите ничего, кроме нашего выбора лучших жестких дисков. У вас также есть несколько вариантов выбора, чтобы удовлетворить ваши потребности — нужен ли вам один для лучшего игрового ПК , в который вы только что инвестировали, или вы ищете безопасный внешний жесткий диск , который можно взять с собой куда угодно.

Имея все сэкономленные деньги, вы даже можете купить второй, чтобы в будущем оправдать свои потребности в хранении.

Держите важные файлы под рукой с этим облачным хранилищем

На большом жестком диске можно хранить все ваши файлы дома, но что, если вам нужно получить к ним доступ на ходу? С помощью поставщика облачного хранилища, такого как iDrive , вы можете хранить копии всех ваших важных файлов в облаке, чтобы иметь к ним доступ из любого места.

Обзор лучших жестких дисков

1. Seagate BarraCuda
2. Toshiba X300
3. WD VelociRaptor
4. WD Blue Desktop
5. Seagate Firecuda Desktop
6. Seagate IronWolf NAS
7. Seagate FireCuda Mobile
8. WD My Book G-Drive

Лучший жесткий диск: Seagate BarraCuda

Высокая частота вращения и хранилище по низкой цене

Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 2–3 ТБ | Кэш: 64 МБ | об / мин: 7 200

Низкая стоимость

Быстро вращающиеся диски

Ограниченный кеш

Почти невозможно говорить о жестких дисках без упоминания линейки Seagate BarraCuda — это сила, с которой нужно считаться.И нетрудно понять, почему диски Seagate BarraCuda предлагают отличное соотношение гигабайт на доллар и преимущества в скорости в довершение всего. Модель емкостью 2 ТБ представляет собой золотую середину благодаря сочетанию высокой производительности и доступности. Поскольку этот привод сочетает в себе пластины со скоростью вращения 7200 об / мин и данные высокой плотности, компьютеры, оснащенные этим приводом, смогут считывать данные чрезвычайно быстро.

Лучший жесткий диск большой емкости: Toshiba X300

Большие диски с высокой скоростью

Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 4–8 ТБ | Кэш: 128 МБ | об / мин: 7 200

Большое хранилище

Высокие скорости

Краткая гарантия

Даже если ее ноутбуки не так популярны, как раньше, Toshiba по-прежнему остается огромным именем в вычислительной технике и может многое предложить.Когда дело доходит до лучших жестких дисков, Toshiba X300 — это чемпион большой емкости и производительности, на который стоит обратить внимание. Диски X300 могут похвастаться отличной стоимостью в гигабайтах за доллар без ущерба для производительности. Все эти диски вращаются со скоростью 7200 об / мин и включают 128 МБ кеш-памяти для более высоких скоростей. Единственным недостатком является то, что гарантия длится всего два года, что кажется недостаточным для накопителя, предназначенного для хранения стольких важных данных.

Лучший игровой жесткий диск: WD VelociRaptor

Более быстрое вращение, более быстрая игра

Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 250 ГБ — 1 ТБ | Кэш: 64 МБ | об / мин: 10 000

Безумная скорость жесткого диска

Встроенный кулер

По цене как SSD

Когда дело доходит до компьютерных игр, лучше быть быстрым, чем вместительным. Итак, если вы сопротивлялись привлекательности твердотельных накопителей и пытались превзойти его, используя один из лучших жестких дисков, WD VelociRaptor должен быть для вас. Мало того, что у этого привода колоссальная скорость вращения — 10 000 об / мин, вы захотите обратить на это внимание. Накопители VelociRaptor емкостью до 1 ТБ готовы к хранению больших игровых библиотек, а сверхбыстрые пластины помогут вашим играм быстро запускаться и загружаться.

• На момент написания этот продукт был доступен только в США и Великобритании. Читатели из Австралии: обратите внимание на прекрасную альтернативу в виде Seagate FireCuda

Лучший бюджетный жесткий диск: WD Blue Desktop

Большой объем памяти, небольшой по цене

Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 500 ГБ — 6 ТБ | Кэш: 64 МБ | об / мин: 5,400 — 7,200

Что такое et на диске

Как померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину –

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Какой вылет больше ет 35 или 40

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40. 6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2. 2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет – это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

– если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

– если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

– если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Как определить ет вылет диска

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентично» и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

Et38 что это значит — Вэб-шпаргалка для интернет предпринимателей!

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Что такое вылет диска для квадроцикла?

В этой статье говориться о том, что же такое вылет диска для квадроцикла. Как разлечить положительный и отрицательный. И что означают цифры вылета.

Вылет состоит из 2х цифр: А+Б, где

А — расстояние в дюймах от внутреннего края диска до центра диска, где крепится ступица
Б — расстояние в дюймах от центра диска, где крепится ступица, до внешнего края диска.
Сумма этих цифр является общей шириной диска.

Какой правильный вынос для утилитарных квадроциклов с осью?

Диски 12 дюймов — В данном случае, лучше всего подходят вылеты 5+2 или 4+3 на переднюю ось, и 2+5 или 3+4 на заднюю, в зависимости от того, какие из этих вылетов выпускают на вашу ступицу.

Диски 14 дюймов — 4+2 спереди и 3+5 назад.

Какой правильный вынос для утилитарных квадроциклов/UTV с независимой подвеской?

Диски 12 дюймов — 5+2 или 4+3 независимо от оси.

Диски 14 дюймов — 4+2 перед, 5+3 зад.

Какой вылет нужен, чтобы расширить квадроцикл?

Плюсы расширения: квадроцикл становится намного более устойчив, так же, он становится шире колеи квадроциклов на дисках с обычным вылетом.
Но биение в руль будет сильнее, это легко компенсируется установкой рулевого демпфера.

Диски 12 дюймов 2+5 или 3+4.

Диски 14 дюймов 3+5 на все колёса.

Важно: Важно не забывать, что если поставить диски с максимально возможным вылетом, на некоторых моделях квадроциклов(на Honda Rincon точно) остаются незащищенными передние суппорты.

Постараемся изобразить как это выглядит визуально:

Вылет 2+5

Вылет 5+2

ИЛИ

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Или другими словами, говоря проще: положительный вылет — колея уже, отрицательный — шире. Или, положительный вылет диска для квадроцикла — диск уходит внутрь, отрицательный — наружу…

Надеемся что эта информация поможет Вам подобрать диски для вашего квадроцикла из нашего каталога дисков.

Если у вас возникли вопросы или нужна консультация звоните по тел.: +7 916 562 52 79 или если стесняетесь пишите письма на Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.. Наши консультанты ответят на все ваши вопросы.

Et50 что означает на колесных дисках

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ информацию о размерах и вылетах колес

В любом случае, я попробую сделать для вас «отрицательные смещения».

Смещает весь стержень от воображаемой центральной точки, отмеченной на полпути по ширине колеса, спереди назад. Смещение вашего колеса определяется тем, где находится установочная поверхность вашего колеса по отношению к этой центральной линии.

Итак, если бы у вас было колесо шириной 8 футов, ваша воображаемая центральная линия проходила бы через колесо на 4 фута по обе стороны от него. Это будет известно как ET0. Следовательно, для колеса ЕТ0 перед монтажной поверхностью будет столько же колеса (в данном случае 4 фута), сколько за ним.

Разница между положительным и отрицательным смещениями зависит от того, в каком направлении вы перемещаете установочную поверхность колеса от этой центральной линии. Перемещение грани к внешнему краю колеса приведет к положительному смещению.Очевидно, что чем дальше вы перемещаете это к внешнему краю колеса, тем выше смещение и тем дальше ваше колесо будет находиться внутри колесной арки.

В случае колеса с отрицательным смещением, вы перемещаете установочную поверхность колеса в противоположном направлении, то есть от центральной линии ЕТ0 к ВНУТРИ колеса. Следовательно, чем дальше вы продвигаетесь от центральной линии к внутреннему краю, тем меньше будет ваше смещение и тем дальше от колесной арки будет выталкивать ваше колесо.

Некоторые примеры с числами с использованием колеса шириной 8 футов и основаны на предположении, что в дюйме 25 мм.

Колесо шириной 8 футов, ET0:
Здесь установочная поверхность будет сидеть с ударом посередине колеса, и у вас будет 4 фута колеса спереди (снаружи) лицевой стороны и 4 фута колеса за установочной поверхностью .

Колесо шириной 8 футов, ET25
Здесь установочная поверхность будет располагаться на 25 мм по направлению к внешнему краю колеса, и у вас будет 3 фута колеса впереди (снаружи) поверхности и 5 футов колеса за установочной поверхностью.

Колесо шириной 8 футов, ET-25
Здесь установочная поверхность будет располагаться на 25 мм по направлению к внутреннему краю колеса, и у вас будет 5 футов колеса спереди (снаружи) лицевой стороны и 3 фута колеса позади крепления лицо.

Надежда, что поможет

Информация о колесах BMW и технические советы

Рекомендации по колесам BMW по шасси

Рекомендации Bold и Track не предназначены для непосредственного крепления на болтах. Наша цель — уместить как можно больше шин в эти комплекты, поэтому следует ожидать компромиссов. Для размеров Bold и Track, вероятно, потребуется небольшая обрезка пластиковых подкрылков, перекатывание внутри крыльев, дополнительный отрицательный развал или проставки колес. Хотя правильное смещение является лучшим, проставки для колес часто являются решением сложной установки. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о распорках.

ET = вылет колеса в миллиметрах (ET — немецкое сокращение от Einpresstiefe или смещения).

Важнейший отказ от ответственности: мы даем общие рекомендации по размеру, применимые к массовой аудитории. Тем не менее, мы приветствуем ваши вопросы по установке, размеру, вылету или другим вопросам, связанным с колесами. Необходимо учитывать множество переменных, в том числе: тип и настройки подвески, дорожный просвет, размер шин, изменения кузова и настройки выравнивания. Мы намеренно не включили размеры шин в наших рекомендациях (см. Раздел «Шины» ниже). В случае установки Bold, Aggressive и Track для установки могут потребоваться дополнительные детали, модификации или изменения, которые могут не быть указаны в нашем каталоге.


Комплектующие для колес BMW по шасси:

E82 128i / 135i: E82 сжал подвеску E9X, сделав ее более жесткой и компактной. Это потребовало более узких колес с более высокими вылетами. Колеса шириной более 8,5 дюймов очень трудно установить на E82.

F22 228i-M240i: F22 поставлялся с завода с неутешительно маленькими размерами шин. И снова они взяли учебник от E82 и использовал подвеску от большей машины в меньшем кузове.Размеры и вылеты колес F22 и E82 очень близки, но передние вылеты немного меньше. Та же нехватка места переносится с E82 на F22. Обратите внимание, что для установки серьезной резины на гоночный автомобиль M235i BMW пришлось использовать расширители крыльев большего размера.

F87 M2: использует те же стандартные размеры колес и вылет, что и M3 / M4, но в нем гораздо меньше места для более широких колес и шин.Для гусеницы подойдет 9,5-дюймовое колесо (но здесь используется меньшее заднее колесо, чем стандартное). Обычный размер 10,0 дюймов также может подойти, но, учитывая ограниченное пространство на крыльях, вы должны принять некоторое трение от контакта шины. Мы предпочитаем 18×10 дюймов со смещением ET33, используя проставку спереди, чтобы освободить место для пружины.

E30 318i / 325e / 325i: E30 проектировался в то время, когда 17 «были огромными размерами. Он просто никогда не был предназначен для больших колес.Все, что больше Euro 15×7, должно иметь правильное сочетание вылета, размера шин и развала колес. А двигателям M20 и M42 в любом случае просто не нужно больше, чем 8,0-дюймовая шина 225. E30 также была последней моделью, в которой использовалась ступица с 4 выступами, хотя замена с 5 выступами обычна.

E46 323i / 325i / 328i / 330i: E46 имеет больше места для более широких колес, чем у предыдущей E36. Для серии Spec E46 мы используем 9.0-дюймовые колеса спереди и сзади, и они очищаются без проблем. 9,0-дюймовые колеса и шины 255–265 должны быть всем, что вам нужно для сцепления с дорогой в этой машине. 9,5 или 10,0 сзади также возможны, если вы хотите выполнить сет в шахматном порядке. Как и в случае с любой экстремальной установкой, для зазора могут потребоваться дополнительный развал, обрезка пластиковых колесных арок, перекатывание внутреннего крыла, проставки и другие ухищрения.

E46 M3: с завода зазор передних колес огромный. Стандартное колесо легко принимает проставку 20-25 мм, поэтому более широкие колеса не проблема. Сзади небольшой просвет, но для этой машины не нужны сверхширокие шины.

E90 / E91 / E92 / E93 325i / 328i / 330i: В кузове E90 / E92 много места для широких колес. Обратите внимание, что модели седанов LCI 2009-2011 имеют более узкую заднюю часть кузова, которая может ограничивать ширину по сравнению с моделями седанов 2006-2008 годов. Мы можем сделать квадрат 9,0 для использования гусеницы с шиной 255–265, чего должно быть более чем достаточно для двигателей N51 / N52. Колесо 9,5-10,0 также может поместиться сзади с правильным сочетанием вылета, дорожного просвета и развала.Что больше всего вредит E9X, так это стандартные колеса со средним вылетом. Большинство вторичных колес имеют либо низкий, либо высокий вылет, поэтому проставки являются обычным явлением.

E90 / E91 / E92 / E93 335i: E90 / В кузове Е92 много места для широких колес. Обратите внимание, что модели седанов LCI 2009-2011 имеют более узкую заднюю часть кузова, которая может ограничивать ширину по сравнению с моделями седанов 2006-2008 годов.У всех купе E92 много места. Для настроенного N54 / N55 мы хотим получить как можно больше задней резины, даже если это означает ступенчатую настройку. Чтобы установить шину 275 на заднюю часть, нам нужно установить 9,5-дюймовую шину со смещением около ET35. То же колесо можно использовать спереди, но для этого потребуется небольшая проставка и большой отрицательный развал. Если вращение шин не критично, 255 на 9.0 «спереди все прояснят лучше. Что больше всего вредит E9X, так это стандартные колеса со средним вылетом. Большинство вторичных колес имеют либо низкий, либо высокий вылет, поэтому проставки являются обычным явлением.

E90 / E92 / E93 M3: BMW, наконец, стала агрессивной в отношении размеров колес для E9X M3. Они используют заднее колесо 10,0 дюйма, и вам не нужно много больше резины для отличной управляемости. 10,0-дюймовый автомобиль также может поместиться в передней части, что делает E9X M3 самой простой из последних моделей BMW для использования в квадратной конфигурации.Нет недостатка в комбинациях колес, на которых можно ездить, и многие колеса отлично смотрятся на этой машине.

F30 / F31 / F36 320i-340i: F3X имеет несколько необычных вылетов приклада — средние спереди и высокие сзади.Однако есть много места для более широкого колеса. Даже при большом вылете стоковое заднее колесо способно принять широкую проставку. Это дает приличное место для более широкого колеса. Эти модели обладают приличной мощностью, но для сцепления не требуется тонна резины. Наши гоночные автомобили F30 имеют 9,0-дюймовое колесо, которое без проблем очищает переднюю и заднюю часть. Квадрат 8,5 дюйма также хорош, если вы не хотите / не нуждаетесь в дополнительном весе шины 9,0 и шире.

F32 / F33 / F34 428i-440i: F3X имеет несколько необычных смещений штока — среднее спереди и высокое в тылу. Однако есть много места для более широкого колеса. Даже при большом вылете стоковое заднее колесо способно принять широкую проставку. Это дает приличное место для более широкого колеса. Эти модели обладают приличной мощностью, но для сцепления не требуется тонна резины. Наши гоночные автомобили F30 работают с 9.0-дюймовое колесо, которое без проблем очищает переднюю и заднюю часть. Квадратный набор 8,5 дюйма также хорош, если вы не хотите / не нуждаетесь в дополнительном весе шины 9,0 и шире.

F80 M3, F82 M4: новая конфигурация размеров от BMW с низким вылетом переднего колеса и большим задним колесом.Это нарушило традиционные рекомендации по колесам. 18×10,0 дюймов по-прежнему является стандартным размером для колес с квадратной гусеницей, и некоторые смелые владельцы выбирают задние колеса размером 11,0 дюймов. И действительно смельчаки пробуют 11,0 дюймов спереди. Смещение +25 является обычным набором гусениц, и оно отлично работает спереди, но слишком агрессивно, на наш вкус, сзади. Нижнее смещение толкает колесо мимо крыла, поэтому шина будет контактировать с крылом, особенно при опускании, если не используется действительно агрессивный развал.Мы предпочитаем колеса со смещением +33 спереди и сзади.Это лучше подходит для задней части без трения. Передним колесам понадобится распорка, чтобы освободить место для рессоры. Мы используем проставки на уличных и гоночных автомобилях (как и BMW Motorsport!), Поэтому их использование не представляет опасности или недостатков, и это решает проблему с зазором колеса +25.

Обратите внимание, что гоночный автомобиль M4 GT4 имеет 11,0-дюймовые колеса спереди и сзади, но с деталями подвески, выравниванием и кузовом, которые отличаются от стандартного серийного автомобиля. Колеса GT4 не подходят для стандартного M3 / M4.

Шины

Центральное отверстие — это большое отверстие в центре колеса.Когда колесо установлено на автомобиле, это отверстие будет плотно прилегать к выступу, выступающему из ступицы и тормозного ротора. Колеса BMW спроектированы так, чтобы плотно прилегать к этой кромке и известны как установка с центром в ступице . Если колесо не плотно прилегает к этой кромке, оно будет раскачиваться и вибрировать, что может привести к катастрофической поломке.

Шасси BMW и схемы расположения болтов:

Глоссарий и терминология по дискам BMW

Щелкните каждое изображение и затем используйте клавиши со стрелками или коснитесь для прокрутки каждой диаграммы.

Производство колес

Видео:

В ролях:

Flow-Form:
Колеса Flo-form начинаются с литого центра колеса (см. Видео) выше. Но ствол формируется точно так же, как кованое колесо, путем катания ствола по оправке.

Ковка:
В этом коротком видео показано, как пресс на 10 000 тонн используется для сжатия блока сплава, а также некоторые виды механической обработки поковки.

Колесные конструкции и испытания

Дополнительное подтверждение подтверждается испытаниями, проведенными на заводе-изготовителе: испытанием на динамическую усталость при прохождении поворотов, испытанием на динамическую радиальную усталость и испытанием на удар.Эти испытания проводятся в соответствии со стандартами, установленными SAE (США), JWL / VIA (Япония) и TUV (Германия). Эти испытания признаны во всем мире для проверки прочности колес. Сертификация JWL / VIA и TUV требуется при продаже колес в Японии и Германии соответственно. Наши колеса TA16 прошли стандарты испытаний JWL / VIA в 2015 году и снова в 2019 году (повторное тестирование требуется каждые пять лет). Наши колеса TA5R прошли испытания SAE в 2019 году.

Однако для продажи колес в США никаких испытаний или сертификации не требуется.К сожалению, многие колеса послепродажного обслуживания не проходят эти испытания, что создает очень опасную проблему для безопасности. BimmerWorld и некоторые другие всегда стремились к высочайшему качеству и уровню безопасности в автоспорте. Будь то фонарь от дождя, гоночная подвеска, шлем или колесо, мы считаем, что безопасность важнее всего. Наши колеса прошли испытания на соответствие этим стандартам, и мы широко использовали их в профессиональном автоспорте с исключительными результатами. И мы продолжаем пропагандировать самые лучшие и безопасные продукты для ваших уличных и гоночных автомобилей BMW.

Дополнительные испытания в реальных условиях проводятся нашей гоночной командой на трассах по всей стране. Наша первая собственная разработка, TA16, изначально была разработана для наших гоночных программ IMSA и World Challenge. Мы полагались на эти колеса в гонках на выносливость с фактическим контактом колес с колесами и случайными ударами о бордюры. TA16 внес свой вклад в наш чемпионат пилотов IMSA 2018 года. Все, что не выдерживает этих суровых условий, не должно занимать места в нашей программе.

С проставкой или не с проставкой?

Прокладки для колес позволяют использовать колеса, которые вы, возможно, не сможете использовать. Хороший пример — колеса 18×10 дюймов на купе F87 M2.Идеальные смещения для передних и задних колес различаются с учетом компромисса ET30. Но ET30 не существует, если у вас нет изготовленных на заказ кованых колес (большие $$$). Но колеса ET33 легко доступны, а небольшая распорка дает нам надлежащий зазор спереди. Мы сэкономили пару тысяч долларов на стоимости колес и можем использовать настоящую шину 275 вместо колес меньшего размера 18×9.0 «или 18×9.5». Прокладка также обычно легче, чем более широкое колесо. В качестве неподрессоренной массы более легкое колесо имеет много преимуществ.

Безопасны ли проставки для колес? Любая деталь, используемая для автоспорта, имеет свои ограничения.При правильной конструкции они не представляют опасности. Единственный раз, когда мы слышали о неисправностях колес, ступиц или оборудования, — это когда не выполнялись обычные процедуры установки. Существует теоретический аргумент, что проставка увеличивает нагрузку на ступичные подшипники. За двадцать лет мы не видели реальных доказательств этого. И у нас обычно есть более легкая комбинация колес и шин, которая делает этот аргумент бесполезным. Тепло от тормозов и температуры гусеницы в любом случае с большей вероятностью приведет к более быстрому сжиганию смазки ступичного подшипника.Наши гоночные автомобили M4 GT4 производятся BMW Motorsport с массивными 32-миллиметровыми проставками передних колес, поэтому их приняли даже заводские инженеры.

Для любой проставки требуются более длинные колесные болты или шпильки. Подходящей длиной является толщина проставки + существующих колесных болтов . Существующие болты предпочтительнее стандартных, если ваши колеса поставляются с болтом, длина которого отличается от стандартной. Проверьте установку и затяните более длинный колесный болт и убедитесь, что он имеет соответствующую длину зацепления (см. Таблицу ниже).При меньшем значении вам понадобится более длинный колесный болт.

Длина зацепления колесного болта:
M12 x 1,25 = 8,0 оборотов = примерно 10 мм резьбового зацепления
M12 x 1,5 = 6,5 оборотов = примерно 10 мм зацепления резьбы (обычная резьба BMW)
M12 x 1,75 = 6,5 оборотов = примерно 12 мм резьбы зацепление
M14 x 1,25 = 9,0 оборота = примерно 12 мм зацепления резьбы (модели BMW E65, E83, E53)
M14 x 1,5 = 7,5 оборота = примерно 12 мм зацепления резьбы (обычная резьба BMW)
1/2 дюйма UNF = 8.0 оборотов = приблизительно 11 мм резьбового зацепления

Крепежные детали колесных проставок BMW

Слева направо расположены следующие компоненты: диск тормозного ротора, тормозная крышка (задняя сторона), поверхность ступицы колеса, шпилька колеса, тормозная крышка (толщина шляпки лежит на передней части ступицы), проставка колеса (кроме плитка № 1 без проставки) (выделена синим), упорная кромка колеса (выделена оранжевым) и профиль обода колеса.Большинство компонентов масштабируются относительно друг друга.

Обратите внимание на соотношение центрирующей кромки ступицы (выделено оранжевым) и установки проставки. Большинство проставок от 10 мм и выше включают новую ступицу с центрирующим выступом для крепления колеса. Но 5 мм использует оставшуюся губу. Также обратите внимание, как доступная длина шпильки становится короче по мере того, как становится толще распорка.

Щелкните каждое изображение и затем используйте клавиши со стрелками или коснитесь для прокрутки каждой диаграммы.

Колеса BimmerWorld из технического сплава (TA)

Есть еще вопросы или хотите обсудить это с человеком? Свяжитесь с нами по телефону 877-639-9648 или по электронной почте [электронная почта защищена] .

Магазин колес, комплектов колес, проставок, шпилек, болтов и аксессуаров BMW

Сверление Toyota Corolla. Об оригинальных дисках для Toyota Corolla (Тойота Королла). Кастомные диски Toyota и точки крепл.

Колеса и шины — ключевые строительные блоки автомобиля. Не только комфорт, но и безопасность движения зависит от соответствия их параметров техническим требованиям автомобиля. Правильный подбор колес возможен исходя из технических характеристик конкретной марки автомобиля.В этом обзоре рассматриваются технические характеристики колес трех моделей популярной Toyota Corolla. Особое место в этом анализе занимает болт-розетка Corolla.

Beautiful Corolla — Изображение

Диски

Расположение болтов на Toyota Corolla — это конструктивная особенность обода колеса, которая обеспечивает его крепление к ступице автомобиля. Он состоит из нескольких отверстий, расположенных по его внутреннему диаметру. Эти отверстия затем входят в штифты ступицы.

Наряду с термином «болтовое соединение» также используется термин «сверление».Схема расположения болтов определяется диаметром круга и количеством отверстий. Маркировка болтов учитывает оба параметра.

Итак, дрель модификации Тойота Королла имеет формулу 5х114,3. Здесь цифра 5 указывает количество отверстий, а 114,3. диаметр круга в миллиметрах. Однако формула сверления — это только часть полной маркировки. Так выглядит полная маркировка модели — 6.5JxR16 ET45 5×114.3.

Размер колеса 6.5JxR16 ET45, разболтовка и сверление — 5×114. 3. Или 7JxR17 ET50 5х114. 3.

Чтобы разобраться во всех составляющих маркировки, нужно раскрасить, что означают цифры и буквы в размере диска. Вот его расшифровка:

• 6.5 указывает ширину в дюймах, а J указывает форму фланцев обода. При установке резины имеет значение форма фланцев.
• В аббревиатуре R16 в букве R зашифрована форма оформления диска.В Corolla во всех рассмотренных здесь моделях он радиальный. Это означает, что спицы проходят по радиусу колеса. Число 16 также обозначает его диаметр в дюймах. Этот параметр определяет размер дисков.
• В символах и цифрах ЕТ45 зашифрован параметр вылета диска. Его значение равно расстоянию между плоскостью, которой он прижимается к ступице, и плоскостью поперечного сечения. Маркировка ET45 показывает вылет 45 мм.

Белая Королла 180 на ярких дисках

Производитель Toyota Corolla поставляет литые диски.Но для автомобилистов эта деталь также является элементом украшения автомобиля. Выбор у них огромен, поскольку рынок для этого продукта необычайно развит. Однако всегда нужно помнить, что отклонение от заводских параметров: как по весу, так и по габаритам может быть чревато нежелательными последствиями.

Шины Corolla 11 поколения

Указанный выше тип колес (6.5JxR16 ET45) соответствует размеру шин Toyota с маркировкой 205-55 R16 91V. Но чтобы это прочитать, нужно расшифровать цифры и буквы в обозначении размера шины.

Соответствие обозначено их общим параметром R16, который показывает диаметр обода шины. Ошибка, когда этот параметр маркировки принимается за радиус шины. Параметр радиуса следа шины отсутствует.

Приклад Corolla E180 выглядит великолепно

Цифры 205 и 55 содержат информацию о ширине в миллиметрах, а также о профиле шины в%. Профиль — это отношение ширины к высоте шины, выраженное в процентах.

Последние три символа 91V — это зашифрованные индексы нагрузки и скорости. Индекс нагрузки (91 ед.) Показывает уровень максимально допустимой нагрузки на одно колесо. Зная индекс нагрузки, вы можете определить его реальный размер по специальной таблице. Здесь стоимость 91 единицы соответствует 670 кг. V — индекс скорости показывает максимально допустимую скорость движения для данной шины. Его значение также расшифровывается по специальной таблице.

Колеса и шины Toyota Corolla E 180 поставляются в двух модификациях, помимо уже рассмотренной, это также колеса с маркировкой 7JxR17 ET50 5×114.3, а также резина 215-45 ZR17 87W. По маркировке можно сказать, что они крупнее предыдущих, их ширина уже 7, а диаметр обода 17 дюймов.

И, наконец, рекомендуемое давление в шинах для Toyota Corolla составляет 2,3 атм. Однако это значение должно меняться в зависимости от скорости движения.

Королла черная на огромных колесах.

Колеса Toyota Corolla 150

Колеса E150

В модели Toyota Corolla E 150 разболтовка колес выполнена по схеме из пяти отверстий, расположенных по окружности диаметром 114.3 мм. Сверление диска имеет уже знакомую маркировку 5х114. Кстати, термин сверление на самом деле означает технологию создания отверстий путем сверления.

Corolla 150 на 19-дюймовых роликах

В модели Corolla 150 с этим отверстием доступно пять типов дисков: 6JxR15 ET39, 6.5JxR16 ET45, 6.5JxR15 ET39, 7JxR16 ET45 и 7JxR17 ET45. Их ширина варьируется от 6 до 7 дюймов, а размер диска колеблется от 15 до 17 дюймов. Вылет представлен в двух вариантах: 39 и 45 мм.Все типы имеют одинаковый фланец обода (J) и радиальную конструкцию (R).

Параметры роликов для Corolla 150: 6JxR15 ET39, 6.5JxR16 ET45, 6.5JxR15 ET39, 7JxR16 ET45 и 7JxR17 ET45.

Резина для Toyota Corolla 10 поколения

Для Toyota Corolla 150 производитель предоставляет пять типов шин: 195-65 R15 91H, 195-60 R15 88T, 205-55 R16 91V, 215-45 ZR17 87W, 225-45 Р17 93В .

на Toyota Corolla имеет диаметр 15, 16 и 17 дюймов.Наибольшее разнообразие в модели шин вносят показатели нагрузки, а также скорости, все модели различаются по этим параметрам. Но независимо от перечисленных особенностей производитель рекомендует оптимальное давление в шинах 2, 2 атм.

Как вам эти диски для Короллы 150?

Колеса и шины на Тойота Королла 120

Просверливание диска Е120 производится совершенно иначе, чем в предыдущих моделях: 4 отверстия расположены диаметром 100 мм.с разметкой 4х100.

Большой люк

Параметры ширины и диаметра диска представлены большим количеством значений. Они имеют ширину 5,5, 6 и 7,5 и размеры 14, 15, 16 и 17 дюймов. Большие колеса позволяют многим автолюбителям мечтать о том, чтобы поставить на свои машины большие колеса. Однако нужно помнить, что у дисков большого диаметра всегда есть плюсы и минусы. Четыре модели имеют вылет диска 45 мм и только одна 40 мм, все они имеют радиальную форму и J-образный фланец.

Маркировка диска E120: 5.5JxR14 ET45, 6JxR15 ET45, 6JRx16 ET45, 6JxR16 ET45, 7.5JRx17 ET40.

Шины Corolla 2006 года выпуска, как и предыдущих выпусков, начиная с 2001 года, марки E 120 также представлены в пяти типах; 175-70 R14 84H, 195-60 R15 88V, 195-55 R16 87V, 205-55 R16 91V, 215-40 R17.

Хорошие диски для 120, как думаете?

Шины Corolla уникальны по совокупности параметров.Ширина шин составляет 175, 195, 205 и 215, что в сочетании с профилями: 70, 60, 55 и 40, а также диаметрами: 14, 15, 16 и 17 определяет уникальный размер шин. каждый тип резины. Рекомендуемое давление в шинах для всех типов шин — 2,2 атм.

Резина на Corolla

Помимо типоразмера, резина различается по сезону эксплуатации. По этому показателю шины бывают зимними, летними и универсальными. Чтобы обеспечить устойчивость к высоким температурам, для производства летних шин используется твердая резина.

Для зимы с отрицательными температурами покрышки из мягкой резины. Летние и зимние шины различаются формой, а также глубиной протектора, наличием шипов, что связано с сезонными особенностями эксплуатации: мороз, снег, лед зимой и жара, вода, грязь летом. Однако для улучшения управляемости автомобиля в течение сезона летние и зимние шины также имеют рисунок протектора с различным рисунком.

Я уже где-то видел эти диски) (фото выше)

По рисунку протектора различают 3 типа летних шин: симметричная ненаправленная, асимметричная ненаправленная и асимметричная направленная … Проступи с симметричной ненаправленной графикой считаются универсальными. Используются для умеренной езды по городу. Шина с асимметричным ненаправленным рисунком имеет другой рисунок как внутри, так и снаружи. Эти шины оптимальны для быстрой езды по мокрой дороге. Канавки на асимметричном направленном протекторе образуют стреловидный рисунок. Лучшие условия для быстрой езды на этих шинах — сухая погода.

Как и в летний сезон, существует 3 вида зимних шин: шипованная резина нордического типа, нешипованная фрикционная резина скандинавского типа и нешипованная фрикционная резина европейского типа.Шипованные шины нордического типа предназначены для езды по льду при температуре от нуля до минус двадцати пяти градусов. Нешипованная фрикционная резина скандинавского типа для езды по снегу при температуре до пятидесяти градусов ниже нуля. Нешипованная фрикционная резина европейского типа используется в теплых зимних условиях в диапазоне температур от пяти до двадцати градусов ниже нуля.

Правильный выбор колесных дисков для автомобиля означает учет всех параметров типоразмеров шин, колесных дисков и крепежа, которые имеют свои технические характеристики в зависимости от модели, года выпуска, типов кузова и комплектаций двигателя.Тойота Королла в 120-м кузове выпускалась с 2003 по 2008 год в разных модификациях для американского и европейского рынков: каждое новое поколение имело свои отличия в шасси, оснащалось бензиновыми и дизельными агрегатами разной мощности.

Помимо технических параметров и размеров, при выборе дисков следует учитывать тип материалов, из которых они изготовлены — характеристики материала также влияют на качество работы колес и узлов подвески.

Виды материалов

• Стандартные штампованные диски стандартны, устанавливаются практически на все автомобили в заводской комплектации. Они стальные, имеют большой вес, одинаковую форму и внешний вид (их дизайн обычно дополняют декоративные заглушки). Преимущества штамповки — дешевизна и ремонтопригодность: при механическом повреждении их можно полностью восстановить.
• Литой — более дорогой вариант по сравнению с штампованным. Материал изготовления — легкий сплав, наиболее распространенный — алюминий.Благодаря технологии литья их дизайн можно варьировать, при этом алюминиевые диски сохраняют высокий показатель прочности. Вес такого диска в среднем на 20% меньше, чем у штампованного стального диска, поэтому нагрузка на колесо и ходовую часть автомобиля значительно снижается. Из недостатков отмечается хрупкость при сильном ударе: работоспособность поврежденного литого диска можно восстановить лишь частично холодной сваркой.
• Forged — самые прочные и надежные диски. Они изготавливаются из цельного металла методом горячей штамповки — продукт обладает высокими характеристиками устойчивости к нагрузкам и коррозии.Стоимость кованых дисков в три-четыре раза выше стандартных, однако срок их службы практически неограничен.
• Композит — такие материалы при изготовлении автомобильных дисков используются для спортивных марок премиум-класса, где требуется выдерживать большие нагрузки на высоких скоростях. Цена на композиционные материалы высока и может быть в десять раз выше стандартной цены на кованые диски, технические характеристики позволяют устанавливать их на гоночные автомобили, но нет смысла оснащать ими серийные автомобили.
• Наборные диски самые дорогие, они сочетают в себе разные материалы за счет особой конструкции. Разнообразные элементы дизайна циферблата носят модный характер, их дизайн может быть самым разнообразным, изготавливаться на заказ в индивидуальном порядке. В то же время титановые сплавы и композиционные материалы достаточно функциональны и надежны. Типы циферблатов используются при тюнинге автомобилей.

Выбор типа материала колесных дисков на Toyota Corolla полностью зависит от предпочтений владельца: если автомобиль не подвергается глубокому тюнингу, то большинство владельцев выбирают бюджетный вариант установки простых легкосплавных дисков, соответствующий их класс.

Параметры установки и размеры дисков

На каждое автомобильное колесо нанесена маркировка — символы и цифры обозначают все необходимые настройки, разболтовку и технические характеристики. Зная компоновку конкретной машины или указав эти параметры в инструкции по эксплуатации, вы сможете правильно подобрать необходимый диск.

Например, маркировка диска на Toyota Corolla E120 5 * 114.3 6J ET39 Dia54.1 R16 означает: 5 крепежных отверстий (сверление) диаметром 114.3 мм, ширина обода 6 дюймов, вылет обода 39 мм, его диаметр 54,1 и радиус шины 16.

Схема обозначения размера диска

D — посадочный диаметр: размер максимального расстояния обода диска от места, на котором он опирается, до верхней точки. Международная спецификация всегда измеряется в дюймах.

B — размер, от которого напрямую зависит допустимая установочная ширина шины. Это расстояние представляет собой ширину между крайними точками установочных пазов обода диска.Если производитель предусматривает большую погрешность (максимально допустимая не более одного дюйма), то она указывается отдельно, а это значит: размер шины может быть больше в определенных пределах. На низкопрофильных шинах подобные ошибки обычно не допускаются. Размер IN также выражается в дюймах.

Схематическое изображение размеров и параметров диска

ET — один из важнейших параметров, определяющих положение колеса относительно арки автомобиля, узлов подвески и тормозной системы.Этот размер (вылет) — это расстояние от средней линии плоскости диска до начала крепления ступицы. Выраженная в миллиметрах, его предельно допустимая погрешность (возможность установки большего или меньшего значения) на Toyota Corolla 120 составляет 5 мм. При установке нестандартного вылета на подвесной диск производится примерка: колесо не должно цепляться за края арки при поворотах или касаться элементов подвески и мешать правильной работе тормозов. Специалисты не рекомендуют устанавливать меньший размер вылета, предусмотренный рекомендациями производителя: в этом случае автомобиль гарантированно будет слишком чувствителен к рулевым тягам, тормозное усилие будет работать некорректно, а показатель курсовой устойчивости снизится.

PCD — количество отверстий под крепление к ступице, их размеры. Профессиональный термин «разболтовка» определяет точные значения параметров отверстий и болтов, установленных на заводе, которые должны точно совпадать с соответствующей маркировкой на новом колесе. Ошибка здесь недопустима — от этого параметра зависит надежность подключения диска к хабу. Расположение болтов на Toyota Corolla 120 имеет одну особенность: для американского рынка поставлялось шасси с размерами по ступице 5 * 100 мм, для европейского рынка это значение всегда оставалось стандартным 5 * 114.3 мм.

точки крепл. Болтов Toyota Corolla

HUMP — параметр размера дополнительных выступов на ободе, которые служат фиксацией бескамерных шин. Измеряется в миллиметрах.

DIA — это установочный диаметр центрального отверстия диска на ступицу. Выражается в миллиметрах. Этот параметр НЕ ДОЛЖЕН быть уменьшен. При попытке просверлить центрирующий выступ ступицы металл теряет свойства сопротивления нагрузке, ступица выходит из строя, и при движении такие последствия приводят к аварийной ситуации (отрыв колеса на ходу).Установка возможна только в сторону большего значения, при этом используются специальные установочные центрирующие кольца на ступице.

Большинство серийных автомобилей оснащаются заводскими колесами размером от 13 до 17 дюймов. Номинальные размеры колес на Toyota Corolla 120 в зависимости от года выпуска и типа двигателя составляют 14,15,16 дюйма. Многие владельцы стремятся установить колеса и шины большего размера, чтобы улучшить ходовые качества своего автомобиля.

Не мешая шасси, Toyota может быть оснащена дисками большого размера два-три раза, в зависимости от модели, года выпуска и комплектации. Недостатком такого тюнинга будет то, что колесо станет тяжелее, если использовать обычную резину стандартного профиля: железа в колесе будет больше, значит, будет прибавка в весе.

Для уравновешивания веса для тюнинга используются низкопрофильные шины и легкосплавные диски. Кроме того, использование алюминиевых дисков позволяет увеличить монтажный монтажный диаметр, не нарушая рекомендуемые производителем допустимые нормы.

Для профессионального монтажа существует несколько правил:

• Ширина обода обода должна быть на 25% меньше размера профиля шины. Для шин размером до R15 допустимое отклонение ширины обода составляет 0,5-1 «, для R16 — от 1 до 1,5». Например: для расчета параметров колеса под шину 180/60 R16 нужно перевести показатель ширины шины из миллиметров в дюймы (1 дюйм = 25,4 мм). Получаем 180: 25,4 = 7,68. Отнимите от этого числа 25%, округлите и выведите на экран требуемый параметр ширины обода диска — 5.5 дюймов. Однако лучшим выбором всегда будет точное соответствие размера дисков и шин.
• Выбор параметра PCD (расположение болтов) всегда должен совпадать с точностью до десятых долей миллиметра. Это относится как к центрирующему отверстию ступицы, так и к болтам крепления диска. Разница даже в один миллиметр приводит к перекосу дисков, нарушению крепления (перекосам) и возникновению аварийной ситуации на дороге.

• Выбор значения ET — вылет колеса.Определяются три типа свеса: нулевой (полное совпадение центральной оси диска и плоскости крепления ступицы), отрицательный (ось диска смещена внутрь относительно ступицы) и положительный (ось диска смещен наружу относительно ступицы). Грамотная установка — это всегда нулевой смещение, когда нагрузка на шасси, диск и шину распределяется равномерно. Если значение отрицательное, может возникнуть нежелательная нагрузка на компоненты тормозной системы и подвески, что вызывает их некорректную работу и быстрый износ.При положительном значении увеличивается нагрузка на ступицу, подшипник и стойку амортизатора, что также приводит к их быстрому износу.

• Регулировка углов установки колес по диаметру установочного отверстия (DIA). Большинство дисков имеют больший размер центрального отверстия — это допускается производителем в случае использования для монтажа специальных посадочных колец, которые обычно входят в установочный комплект. В этой операции они ориентируются на значение PCD: размер оси ступицы подбирается под размер диаметра отверстия.

• Наличие и размер HUMP. Сегодня практически все современные шины на автомобилях бескамерные. На ободе диска предусмотрены дополнительные выступы для крепления борта шины, размер которых указан в маркировке. Идеальным выбором будет тот, при котором эти значения совпадают с точностью до миллиметра (параметр шины и HUMP диска).
• После установки дисков и шин большего размера сначала проверяют колеса на поддомкраченном автомобиле в подвешенном состоянии.При повороте руля до упора вправо и влево края шин не должны касаться арок, диски не должны касаться узлов подвески и тормозов. При этом обращаем внимание на наличие люфта. При соблюдении этих условий проверяется работа подвески на малой скорости: движение вперед с ускорением, полный поворот по минимальному радиусу с движением вперед и назад, экстренное торможение на скорости.
• После выполнения всех условий автомобиль с новыми дисками и шинами необходимо проверить на компьютерном стенде «развал-схождение», откорректировать углы наклона колес, их балансировку и, при необходимости, установочные кольца крепления. по центру.

Все работы по замене следует проводить в специализированном автосервисе, что дает гарантию на безопасную установку. Подбор дисков и шин для Тойота Королла 120 можно произвести с помощью онлайн-калькулятора, где достаточно будет ввести марку автомобиля, год выпуска, тип двигателя или VIN.

Топ-5 производителей шин для Toyota Corolla

Выбор шин связан с определением спецификации, типоразмеров и оптимальной стоимости в своем классе.Toyota Corolla — это бюджетный автомобиль среднего ценового сегмента, поэтому среди производителей шин выбирают средние или эконом-варианты автомобильной резины. Уделено внимание специально разработанной серии шин гольф-класса.

При выборе шины определенной марки следует учитывать, что заявленные производителем высокие показатели одних параметров всегда будут ухудшать средние значения других: например, увеличенный пробег может означать склонность к аквапланированию. а низкий коэффициент сцепления с проезжей частью или большая максимальная нагрузка значительно увеличивает уровень шума.Грамотный выбор шины — это учет всех параметров, размеров и показателей в их совокупности применительно к условиям эксплуатации.

Среди производителей автомобильной резины можно выделить пятерку лучших, рейтинг которых, по мнению экспертов, держится на высоком уровне уже 20 лет:

• Yokohama — японский холдинг, официальный поставщик шин для многих марок автомобилей, в том числе Toyota Corolla. В 2017 году эта компания представила новую серию шин Geolandar, которая заняла первое место в мире по продажам среди бюджетных автомобилей.В отличие от других производителей, Yokohama предлагала новые инновационные разработки по доступной цене: специально разработанные масла на натуральной основе в составе шин давали им возможность изменять свою структуру в зависимости от погодных условий. Шины под брендом Geolandar буквально чувствуют дорожное покрытие, изменяя твердость резины в соответствии с условиями эксплуатации: в агрессивной влажной среде они становятся мягче, уменьшая эффект аквапланирования и повышая коэффициент сцепления, а при высоких температурах — остаются довольно жесткими, сохраняя курсовую устойчивость на высоких скоростях.
• Pirelli — итальянский производитель с отличной репутацией. Шины Pirelli отличаются особым подходом к безопасности: благодаря особой конструкции рисунка они сочетают в себе максимальный индекс скорости с управляемостью в заносе и на мокрой дороге. Это достигается за счет улучшенной боковой поддержки пуповины с мощным дренажем. Хотя марка специализируется на премиальном ценовом сегменте, в ее модельном ряду можно выделить и недорогие экземпляры для Toyota Corolla.
• Goodyear — американский бренд, ставший легендой автомобильного рынка.Параметры его шин всегда сбалансированы в любых сериях, благодаря чему каждая новая линейка пользуется большой популярностью во всем мире. Среди новинок отмечается серия Eagle — в сравнительных тестах моделей шин от десяти ведущих производителей эти шины заняли первое место по показателю «тормозной путь». Управляемость, отличная тяга и надежность — основные характеристики Goodyear Eagle.
• Michlin — французский национальный концерн, на долю которого приходится 23% всех автомобильных шин в мире.Основное отличие от конкурентов — увеличенный пробег, который достигается с помощью специальной технологии производства кордов: сочетая синтетические волокна с натуральными и композитными материалами, такие шины позволяют сохранять качественные резиновые свойства в течение всего периода эксплуатации.
• Continental — самый известный и массовый бренд с более чем вековой историей. Уверенность автовладельцев достигается соотношением цены и качества: даже бюджетная серия шин эконом-класса Continental обладает высокими характеристиками по всем параметрам.Особое внимание инженеры компании уделяют экономичности — новые конструкторские разработки в сочетании с составом резины позволяют экономить до 0,4% топлива на 100 км пробега по сравнению с аналогичными копиями шин конкурентов.

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Toyota Corolla , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей. Ведь они оказывают огромное влияние на значительную часть эксплуатационных характеристик автомобиля, в первую очередь на управляемость, топливную экономичность и динамические качества.Кроме того, шины и диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого ряда знаний об этих продуктах.

К сожалению, или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать досконально техническое устройство собственного автомобиля. Однако система автоматического выбора окажется чрезвычайно полезной независимо от этого, поскольку она минимизирует возможность выбора неправильного колеса или шины.А он, благодаря широчайшему ассортименту, представленному в интернет-магазине Мосавтошин, очень разнообразен.

Заметили ли вы, сколько восхищенных, а иногда и завистливых взглядов останавливается на вашей Toyota Corolla, ведь выбранные вами колеса придают ей такой оригинальный и неповторимый вид. Значит, найдено правильное сочетание практичности и уникальности внешнего вида автомобиля. Но не переборщите, ведь основная беда кроется в деталях, соблюдайте все рекомендации по настройке колес, и тогда вождение не доставит вам много проблем.

Выбор катка

Диски или ролики, эксплуатируемые Toyota Corolla до 2012 года, могут быть стальными или легкими. Заготовки для металлопродукции изготавливаются методом штамповки. Из этих штампованных заготовок свариваются обычные стальные ролики, но они не устойчивы к коррозии и их трудно балансировать. Такие диски легко деформируются и легко выпрямляются, но служат довольно долго.

Для литых изделий в качестве материала используется сплав магния и алюминия, а такие ролики изготавливают литьем в форме или ковкой.Легкосплавные диски очень легкие и оптимально работают без нагрузки на подвеску автомобиля, но они дороже стальных колес. Кованые изделия более прочные и хорошо выдерживают ударные нагрузки, но их цена намного выше, чем у легкосплавных.

Ослабление колесных дисков

Самым грамотным решением станет выбор оригинальных колес на Toyota Corolla.

Вам необходимо понять, почему эти ролики оптимальны и не разрушают подвеску.В этом случае необходимо иметь дело с таким понятием, как разболтовка колес.

В руководстве по Toyota Corolla прописано, чем должна быть эта пресловутая болтовня. В нем четко указано, что у автомобилей выпуска с 1999 по 2001 год этот параметр составляет 4х100 мм, а в последующие годы он стал 5х100 мм. Фактически это означает, что диаметр окружности, на которой расположены отверстия под болты (шпильки), составляет 100 мм, а количество этих болтов — четыре, а для более поздних моделей — 5 болтов.

Набор болтов имеет обозначение PCD и рассчитывается следующим образом: расстояние между соседними отверстиями для шпилек (болтов) измеряется штангенциркулем, а полученный результат умножается на коэффициент 1.701 — получаем разболтовку имеющегося катка. Этот параметр нужен для того, чтобы просверлить нестандартный каток, у которого меньший вылет и больший диаметр, а на него ставится более широкая резина.

Тойота кастом колеса и разболтовка

Выбирая для машины широкие и с большим диаметром катки мы тем самым увеличиваем дорожный просвет, но профиль становится меньше, система подвески более нагружена и не отрабатывает неровности дороги так уверенно.Нагруженный кузов проседает, арки трутся о покрышки и быстрее изнашиваются колеса.

Напротив, когда резиновый профиль больше, а диаметр диска меньше, устойчивость и управляемость автомобиля ухудшаются, особенно на поворотах и ​​на высокой скорости.

Так что выбирать нестандартные катки для Тойота Королла нужно только после просчета всех возможных последствий, а работы по сверлению доверять только высококвалифицированным мастерам.

Чтобы правильно выбрать каток, нужно знать не только разболтовку Toyota Corolla, но и такие параметры, как:

1. Ширина обода — 75% ширины шины является требуемым значением.
2. Вылет — это расстояние между опорой ролика и плоскостью симметрии обода.
3. Центральное отверстие диска должно совпадать с посадочным местом ступицы.
4. Размер обода — обычно измеряется в дюймах.

Что касается разболтовки Тойота Королла в разные годы, то автомобили с 1999 по 2001 год имели разболтовку 4х100, вылет катка от 38 до 45 мм. Размер центрального отверстия (ЦО) 54,1 мм.

Автомобили с 2002 по 2008 год, это касается и 120 кузовов, отличались только разболтовкой, она была 5х100.Для кузова E 150 с 2006 по 2013 меняли вынос выноса, стало 39 на 42.

Для остальных моделей с 2002 по 2012 год отличался только вылет диска — 34 на 45. Расстановка болтов с 2002 по 2012 год для всех моделей и кузовов осталась прежней — 5х100 мм.

Заключение

Вывод напрашивается один — не стоит делать выбор нестандартных колес в угоду своим амбициозным планам, это только разрушает подвеску и делает машину нестабильной и неуправляемой, подвергая опасности себя и другие автомобили.Есть много других способов удовлетворить ваши амбиции.

Toyota Corolla — одна из старейших моделей, предлагаемых известным японским производителем. За годы производства уже выпущено 11 различных моделей автомобилей.

Каждая новая версия добавляла что-то новое, делая машину актуальной для своего времени. Для каждой модели есть широкие возможности для самостоятельного проектирования автомобиля — например, можно установить один из нескольких типов колесных дисков.

Базовые решения

Стандартное заводское оснащение предусматривает, что колесные диски Toyota Corolla должны быть 16 дюймов, при этом параметры шин будут 205/55.Чтобы добиться большей устойчивости автомобиля, вы можете выбрать более крупные диски — R17. Соответственно изменятся и размеры шин.

При выборе габаритов очень важно, чтобы все параметры соответствовали рекомендациям производителя. Установка нестандартных деталей нарушит гарантийные требования. Кроме того, следует учитывать, что габариты могут отличаться в зависимости от силового агрегата, установленного в автомобиле, и года выпуска транспортного средства.

Почему необходимо знать точные параметры деталей? Владелец должен точно знать названия и размеры деталей, относящихся к колесной группе Toyota Corolla.То же касается и необходимого давления в шинах. Может потребоваться такая информация:

• во время ТО;
• при смене резины по сезону;
• для ремонта, вызванного износом или деформацией дороги.

Специалистам будет проще определить необходимые комплектующие, если они получат информацию о размерах запчастей. Ориентируясь только на марку автомобиля или даже на предоставленное колесо, принять правильное решение гораздо сложнее — соответственно, возрастает риск получить детали, которые просто не подходят к имеющейся колесной группе.

Колесные диски Toyota Corolla 11 серии имеют следующие параметры:

1. Для диаметра 15 дюймов: ЕТ45 6JхR15 5х114.3, резина под ними должна иметь характеристики 91H 195 / 65R15.
2. Для диаметра 16 дюймов: ЕТ45 6.5JхR16 5х114,3, с резиной 91V 205 / 55R16.

Расшифровка по символам, использованным в маркировке:

1. ET — индикатор вылета диска. Это постоянная величина, которая не определяется конструкцией автомобиля.Для одной модели значение всегда постоянное.
2. 6 — ширина в дюймах.
3. J — фланец обода, обозначение формы.
4. R15 — посадочный размер в дюймах.
5. 5х114.3 — отверстия для крепления, их количество и диаметр.

Литье или штамповка

Сейчас автовладельцы все чаще выбирают для Тойота Королла не стандартные штампованные диски, а литые. Такие диски предпочитают использовать в первую очередь из-за эстетики — они выглядят намного эффектнее.Однако штамповка намного лучше себя зарекомендовала в эксплуатации, особенно при частой езде по плохим дорогам с обилием неровностей.

Появление вмятины на штампованной детали — дефект полностью устранимый, а трещину на отливке уже нельзя исправить — такое изделие необходимо заменить.

Предлагаемые на рынке колесные диски Toyota Corolla — это детали очень высокого качества. Для производства используются надежные легкосплавные материалы, благодаря которым эффектный внешний вид сохраняется годами, а также защита от коррозии.

Размер колеса, вылет, ободья, давление, разболтовка, выступ, PCD, сверление, DIA, тюнинг

Suzuki Every DA62 2005 660i (GBD-DA62V)

Поколение: DA62
Двигатель: K6A, I3, бензиновый
Мощность: 48 л.с. (49 л.с., 36 кВт)

Какие диски размеры рекомендованы производителем.

Suzuki Every DA62 2005 660i (GBD-DA62V) в стандартной комплектации оснащается ободами 4Jx12 ET45 с шинами 0/0 R0. Где:

• 4J — ширина обода в дюймах;
• 12 «- диаметр резины фитинга в дюймах;
• ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 0/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 0 — диаметр шины в дюймах ..

Использование рекомендованных размеров шин поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других трудностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х100. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто миллиметров.Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 32 фунта на квадратный дюйм (2,2 бара).

Suzuki Every DA62 2005 660i (LE-DA62V)

Поколение: DA62
Двигатель: K6A, I3, бензиновый
Мощность: 48 л.с. (49 л.с., 36 кВт)

Какие диски размеры рекомендованы производителем.

Suzuki Every DA62 2005 660i (LE-DA62V) в стандартной комплектации оснащается ободами 4Jx12 ET45 с шинами 0/0 R0. Где:

• 4J — ширина обода в дюймах;
• 12 «- диаметр резины фитинга в дюймах;
• ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 0/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 0 — диаметр шины в дюймах ..

Использование рекомендованных размеров шин поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других трудностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х100. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто миллиметров.Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 32 фунта на квадратный дюйм (2,2 бара).

Suzuki Every DA62 2005 660i (UE-DA-62V)

Поколение: DA62
Двигатель: K6A, I3, бензиновый
Мощность: 48 л.с. (49 л.с., 36 кВт)

Какие диски размеры рекомендованы производителем

Suzuki Every DA62 2005 660i (UE-DA-62V) в стандартной комплектации оснащается ободами 4Jx12 ET45 с шинами 0/0 R0. Где:

• 4J — ширина обода в дюймах;
• 12 «- диаметр резины фитинга в дюймах;
• ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 0/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 0 — диаметр шины в дюймах ..

Использование рекомендованных размеров шин поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других трудностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х100. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто миллиметров.Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 32 фунта на квадратный дюйм (2,2 бара).

Suzuki Every DA62 2005 660T (TE-DA62V)

Поколение: DA62
Двигатель: K6A, I3, бензин
Мощность: 63 л.с. (64 л.с., 47 кВт)

Что размеры дисков рекомендуются производителем.

Suzuki Every DA62 2005 660T (TE-DA62V) в стандартной комплектации оснащается ободами 4Jx12 ET45 с шинами 0/0 R0. Где:

• 4J — ширина обода в дюймах;
• 12 «- диаметр резины фитинга в дюймах;
• ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 0/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 0 — диаметр шины в дюймах ..

Использование рекомендованных размеров шин поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других трудностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х100. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто миллиметров.Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 32 фунта на квадратный дюйм (2,2 бара).

Suzuki Every DA64 2005 660i (EBD-DA64V)

Поколение: DA64
Двигатель: K6A, I3, бензиновый
Мощность: 48 л.с. (49 л.с., 36 кВт)

Какие диски размеры рекомендованы производителем.

Suzuki Every DA64 2005 660i (EBD-DA64V) в стандартной комплектации оснащается ободами 4Jx12 ET45 с шинами 0/0 R0. Где:

• 4J — ширина обода в дюймах;
• 12 «- диаметр резины фитинга в дюймах;
• ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 0/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 0 — диаметр шины в дюймах ..

Использование рекомендованных размеров шин поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других трудностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х100. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто миллиметров.Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 32 фунта на квадратный дюйм (2,2 бара).

Suzuki Every DA64 2005 660i (GBD-DA64V)

Поколение: DA64
Двигатель: K6A, I3, бензиновый
Мощность: 48 л.с. (49 л.с., 36 кВт)

Какие диски размеры рекомендованы производителем.

Suzuki Every DA64 2005 660i (GBD-DA64V) в стандартной комплектации оснащается ободами 4Jx12 ET45 с шинами 0/0 R0. Где:

• 4J — ширина обода в дюймах;
• 12 «- диаметр резины фитинга в дюймах;
• ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 0/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 0 — диаметр шины в дюймах ..

Использование рекомендованных размеров шин поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других трудностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х100. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто миллиметров.Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 32 фунта на квадратный дюйм (2,2 бара).

Suzuki Every DA64 2005 660T (EBD-DA64V)

Поколение: DA64
Двигатель: K6A, I3, бензиновый
Мощность: 63 л.с. (64 л.с., 47 кВт)

Что размеры дисков рекомендуются производителем.

Suzuki Every DA64 2005 660T (EBD-DA64V) в стандартной комплектации оснащается ободами 4Jx12 ET45 с шинами 0/0 R0. Где:

• 4J — ширина обода в дюймах;
• 12 «- диаметр резины фитинга в дюймах;
• ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 0/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 0 — диаметр шины в дюймах ..

Использование рекомендованных размеров шин поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других трудностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х100. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто миллиметров.Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 32 фунта на квадратный дюйм (2,2 бара).

Общая сводная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Suzuki Every 2005.

Фото

Рекомендации экспертов

Выбирая резину для авто, нужно в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах в основном будет использоваться машина?
• Вам нужна повышенная проходимость?
• Какая часть дороги будет городскими дорогами, а какая — шоссе?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.

Как правильно выбрать автомобильные колеса для Suzuki Every 2005?

3 типа колесных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листового железа методом штамповки на прессе.
Сплав
• — изготовлен методом «литья» (надежнее штампованного).
• Кованые (лучшего качества и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей.Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, также необходимо учитывать.

Таким образом, при ударе о дорожную яму штампованный диск погнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать. Существует вероятность того, что отформованный диск лопнет или треснет.

Также следует отметить, что ремонт «штамповки» дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Но диски из качественного сплава и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).

Одни и те же колеса можно натирать шиной или не натирать на одном автомобиле — здесь поможет регулировка «схождения».

Какое давление в шинах?

Водитель обязан постоянно контролировать давление в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля. Неноминальные значения давления часто вызывают:

• нарушений вождения;
• неравномерный износ протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колесах собственного автомобиля.Это снижает нагрузку на подвеску, автомобилю на порядок легче «проходить» различные неровности дороги. Но следует отметить, что снижение давления даже на 0,1 PSI приводит к серьезным проблемам. К основным относятся:

• выше расход топлива;
• быстрый износ крайних участков протектора;
• менее маневренный.

Не менее проблематично накачанное колесо. Центральная часть воздушного шара начинает быстро складываться. Кроме того, если температура окружающей среды превышает 60 градусов Цельсия, шина может просто взорваться.Что приведет к выходу на встречку.

ID8100z — Элис Купер — Only Women / Cold Et — 45-3254

Номер позиции eBay:

383860014314

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

В ЛИЦА

НРАБ ГНОЛ ЭТ 2

ENAL kcaB, egalliV rewoL

нодснулБ

erihstliW

JB7 62NS

МОДНИК ДЕТИНУ

: liamEoi.тиева @ nic_haon

Описание товара

Информация о продавце компании

iHaveit UK Ltd

Михаил В

2 Длинный амбар

Нижняя деревня, переулок задний

Блансдон

Уилтшир

SN26 7BJ

Соединенное Королевство

noah_cin @ ihaveit.io

Политика возврата

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Насколько хороши кованые диски?

2 апреля 2010 г. Составитель: Максим Ахмятов. Фото: Максим Ахмятов

Для начала определимся с терминологией. В русской научной литературе используется слово «колесо», которое, по сути, означает диск и обод колеса. Но чтобы вас не смущать, будем употреблять неофициальный термин — «диск».
Впервые о российских кованых дисках я услышал в США. Действительно, от моего друга, который без ума от дрэг-рейсинга и экономии веса его Acura Integra Type R.
Он гордо заявил, что купил уникальные диски японской компании Spoon, и обнаружил, что на обратной стороне диска написано «Сделано в России». Эти диски считаются одними из самых легких кованых дисков (каждый весит всего 3,88 кг).
Не мог не удивляться: благодаря этим сверхлегким дискам японская компания прославилась во всем мире, а стеллажи для таких дисков были сделаны в России.
Насколько хороши кованые диски?
Spoon SW 388 — 15-дюймовые диски массой 3,88 кг каждый — стоимостью 500 долларов каждый.
К тому времени я уже купил литые диски OZ Superleggera. Но вопрос оставался открытым — правда ли, что российские кованые диски лучшие в мире или нет?
И я должен перестать изображать пословицу «трава всегда зеленее по ту сторону забора» и покупать иностранные диски, а лучше обратить внимание на российские литые и кованые диски?
Итак, у нас есть возможность тестировать кованые диски ВСМПО в течение трех месяцев.
Но чтобы начать тестирование, надо выбрать параметры диска.Действительно, приобрести и выбрать диски намного сложнее, чем купить шины. Если в случае резиновой ленты вокруг диска знать только ширину, диаметр диска и высоту стороны (в процентах от ширины шины), то в случае диска количество необходимых параметров больше.

Смещение диска (ET)
Насколько хороши кованые диски?
Смещение (ET) — это расстояние между установочной поверхностью ступицы сзади колеса и осевой линией колеса. Сегодня у большинства легковых автомобилей есть колеса с положительным вылетом.Автомобильные компании не рекомендуют менять вылет колес более чем на 5 мм.
Первое и самое простое, что может различить обезьяна, — это количество отверстий для крепления. Однако это единственный визуальный параметр, который можно определить на диске. Других дополнительных параметров диска хватит, чтобы взбудоражить мозг, а такие обозначения, как ET45 мм DIA 56,1 мм, скорее напоминают секретный код ЦРУ.
Проще всего отнести руководство пользователя в хранилище дисков. А вот тем, кто хочет понять, что ему предлагает продавец, и является ли покупка фатальной ошибкой, читайте дальше.Тем более, что от ошибки помощника в сезон весенней или осенней спешки никто не застрахован.
Сначала поговорим о передних ведущих колесах, для них изменение вылета колес более критично, чем для задней оси.
Насколько хороши кованые диски?
Первый пример показывает положительное смещение рулевого управления, второй — отрицательное смещение рулевого управления.
Все ведущие колеса имеют смещение рулевого управления — расстояние между осью вращения колеса и центром пятна контакта шины с дорогой. Согласно конструкции подвески автомобиля, каждый автомобиль имеет собственное смещение рулевого управления.Самый безопасный из них — отрицательное смещение (что характерно для большинства современных автомобилей), если шина взорвется или произойдет что-то ужасное, у водителя больше шансов удержать руль.

Уменьшив смещение (то есть вывести колеса из арки автомобиля), вы можете кардинально изменить смещение рулевого управления с отрицательного на положительное. Вот почему на ухабах и перекатах вы почувствуете, как рулевое колесо в буквальном смысле отрывается.
Если вы сделали неправильный выбор и столкнулись с вышеуказанными проблемами, вам следует увеличить схождение колес на необходимое количество градусов.Срок службы шин, конечно, значительно сократится, но это обеспечит безопасность вашего путешествия.
Для задней оси удар со смещением не так критичен, как для передней. В первую очередь страдают ступичные подшипники; при наиболее значительном изменении смещения (+/- 25 мм) они живут не более 30 000 км: представьте, вы несете сумку рукой вверх, а не вниз — то же самое происходит с подшипниками ступицы. Но у многих автомобилей со спортивным тюнингом задние шины имеют разнос (снаружи они напоминают коттедж), и изменение вылета изменит рисунок контакта шины с дорогой.
Нельзя забывать и о других, весьма важных факторах: таких как ход подвески и ее геометрия, рассчитанные именно на определенный вылет. Установив колесо с меньшим вылетом (где ЕТ приближается к 0), вы только ухудшите управляемость.
Диаметр центрального отверстия диска под ступицу (DIA)
Насколько хороши кованые диски?
Обычно в автосервисах устанавливают пластиковые центрирующие кольца, но лучше установить алюминиевые или стальные (ступица с пластиковым центральным кольцом на фото).
Производители не церемонятся и делают ступицы для автомобилей с разным диаметром центрального отверстия. Иногда даже одна и та же модель в разных конфигурациях может иметь центрирующие кольца разного диаметра. Независимые производители дисков, напротив, делают диаметр центрального отверстия как можно больше, чтобы колесо могло поместиться на как можно большем количестве транспортных средств, используя центральное кольцо.
Конечно, можно не использовать центральное кольцо, а просто закрепить диск с большим центральным отверстием, отцентрировать и затянуть гайками.Но только представьте: у вас 42 размер стопы, и вы купили спортивную обувь 43 размера, и вы как бы завязываете шнурок потуже и при ходьбе ничего не замечаете, а если решите пробежать 10 км, то к концу пути вы обязательно найдете геломею.
То же и с автомобилем. Если ехать тихо, не стоит кипеть из-за абсолютной ненужности в центральном кольце. Но, если вы занимаетесь автоспортом или, на ваш взгляд, сильно нагружаете диски и шины, то я бы посоветовал установить центральное кольцо, причем не простое пластиковое, а алюминиевое (стальное).Случилось так, что во время гонок колесные болты просто срезаются, так как основная нагрузка в случае отсутствия центрального кольца оказывается не на ступице, а именно на болтах.

Насколько хороши кованые диски?
Вроде нет ничего проще орехов, но тут нужно держать глаза открытыми. Возможны три варианта опорных участков гаек (болтов): сферическая, коническая и упорная шайба (на фото последней нет). Именно поэтому диски с коническими отверстиями должны быть закреплены с гайкой, имеющей коническую опорную поверхность. Ни в коем случае нельзя использовать неподходящие гайки — в лучшем случае у вас будет постоянное качание колес (а значит истерзанные шины и «мертвая» подвеска), в худшем — колесо просто оторвется.
Итак, мы приступили к отбору дисков ВСМПО с параметрами, рекомендованными производителем: 15×6 PCD 4×100 ET45. На ВСМПО не так много конструкций с посадочным диаметром 15 дюймов, но сделать выбор все равно сложно. Поэтому мы обратились за консультацией к специалисту по дискам и шинам, доктору технических наук, профессору автомобильного факультета Южно-Уральского государственного университета — Валентину Путину. «Сегодня существует несколько конструкций колес, но для наших дорог лучше покупать многорадиусные колеса (8-10-20 и т. Д.), При этом желательно, чтобы радиус достигал боковой кромки обода; это обеспечит равномерное распределение удара в диске и минимальная вероятность изгиба обода », — сказал г-н.Вставить.
Насколько хороши кованые диски?
Для теста мы выбрали диск Солярис, хотя его радиусы не доходят до края обода, но их десять.
Монтаж и балансировка колес во время испытаний будет осуществляться компанией Шининвест, официальным дилером легкосплавных дисков ВСМПО.
Некоторые измерения были выполнены, некоторые еще предстоит выполнить. Жду ваших предложений. И мы постараемся их реализовать!

zavedi.ru

дисков | формула 911

Условия гарантии и обслуживания

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Гарантия на проданные товары подразумевает бесплатный ремонт продукта в авторизованном сервисном центре производителя в течение гарантийного срока или замену на аналогичный продукт, если ремонт невозможен.

1.2. Решение о приеме товара в гарантийный ремонт принимается исключительно в сервисном центре производителя.

1.3. Подтверждением гарантии является заполненный гарантийный талон интернет-магазина formula911 или гарантийный талон производителя, в котором должны быть указаны: модель, серийный номер продукта, гарантийный срок и дата продажи; Гарантийный талон необходимо сохранять до конца гарантийного срока.

1,4. Оплата товара любым из доступных способов означает безоговорочное согласие с условиями гарантийного обслуживания.

1,5. Интернет-магазин formula911 не берет на себя никаких обязательств по замене гарантийного товара на аналогичный на время ремонта или диагностики, за исключением определенных случаев, которые оговариваются отдельно с уполномоченным представителем Интернет-магазина.

1,6. Право на гарантийное обслуживание имеет только прямой покупатель товара.

2. ТОВАР, НА КОТОРЫЙ ДЕЙСТВУЕТ ГАРАНТИЯ

2.1. На всю продукцию, представленную в интернет-магазине, действует гарантия производителя.

2.2. Срок гарантии устанавливается производителем и указывается в гарантийном талоне. В зависимости от специфики товара, его характеристик и гарантийной политики производителя гарантийный срок составляет от 14 дней до 5 лет.

3. ОСОБЕННОСТИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГАРАНТИИ НА Б / У ОБОРУДОВАНИЕ

3.1. Каждая единица б / у оборудования при поступлении на склад проходит проверку на работоспособность и отсутствие брака в нашем сервисном центре.Ответственность за качество товара несет ООО «Компания Формула911».

3.2. На все оборудование со статусом USED (Б / У), представленное в нашем интернет-магазине, предоставляется гарантия компании ООО «Формула911».

3.3. Гарантийный срок на бывшее в употреблении оборудование зависит от подкатегории товара и составляет от 14 дней до 12 месяцев.

3.4. В качестве дополнительной платной опции Покупателям предлагается расширенная гарантия на бывшее в употреблении оборудование. Срок продленной гарантии устанавливается Продавцом и зависит от подкатегории товара.Перечень бывшего в употреблении оборудования, на которое распространяется расширенная гарантия, устанавливается Продавцом.

4. ВОЗВРАТ И ОБМЕН ТОВАРА

4.1. В соответствии с законом Украины «О защите прав потребителей» товары, приобретенные в нашем интернет-магазине, можно обменять или вернуть в течение 14 дней после покупки.

4.2. Товар подлежит обмену или возврату только при соблюдении следующих условий:

— товар не использовался и не имеет признаков использования, программное обеспечение не претерпевало изменений и т. Д.;

— товар полностью укомплектован и целостность заводской упаковки не нарушена;

— Сохранены все этикетки и заводская маркировка;

4.3. Если товар не работает, обмен или возврат товара осуществляется только при наличии заключения авторизованного производителем сервисного центра о том, что условия эксплуатации не нарушены.

4.4. К возврату / обмену Товар принимается в оригинальной упаковке и при наличии товарного чека.После получения Товара для обмена / возврата наш сервисный центр в течение 3-х рабочих дней проверяет Товар на целостность упаковки и / или товарный вид и комплектность.

4.5. Возврат или обмен товара осуществляется только после проверки товара.

4.6. При возврате денег за Товар мы не компенсируем расходы по доставке, которые были в первоначальном заказе.

5. ГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ

5.1. Гарантийный ремонт осуществляется в течение 14 календарных дней с момента поступления товара в сервис.

5.2. Сервисный центр может отказать в гарантийном ремонте в следующих случаях:

— нарушена сохранность гарантийных пломб;

— есть механические или иные повреждения, возникшие в результате умышленных или неосторожных действий покупателя или третьих лиц;

— нарушены правила использования, изложенные в эксплуатационной документации и / или гарантийном талоне;

— несанкционированное вскрытие, ремонт или изменение внутренних коммуникаций и компонентов продукта, изменение дизайна или компоновки продукта;

— серийный номер оборудования изменен, стерт или не может быть установлен.