Что означает на дисках 7j: Ширина диска автомобиля — стоит ли ее увеличивать

Расшифровка маркировки колёсных дисков

Расшифровка маркировки колёсных дисков

В автомобильном мире существует множество тем, которые, так или иначе, являются, мягко говоря, непонятными для рядового автолюбителя. К таким относится и маркировка дисков. Действительно, далеко не все могут расшифровать «тайные знаки», которые производители наносят на поверхность своей продукции. В данной статье мы попробуем разобраться в этой непростой теме и надеемся помочь водителям в разрешении ситуации связанной с расшифровкой маркировки колёсного диска.

Без примера маркировки в данной теме не обойтись, поэтому для начала нужно его привести, мы возьмём диск предназначенный для Audi A6 С7/A4 B8, его параметры — 7,5Jx18 5/112 ET37 D66.6.

7,5 – означает ширину посадочного обода, измеряется в дюймах. Данный показатель непосредственно связан с шириной шины. Если обод не будет соответствовать, то шина просто напросто может сняться с колеса.

Знак J в данном случае указывает на информацию о различных особенностях закраин обода (высота, радиус и т.д.)

Знак X говорит нам о неразъёмности обода диска, а число 18 означает посадочный диаметр, к слову сказать, он тоже должен соответствовать посадочному диаметру шины, в противном случае несоответствие может привести к печальным последствиям (чаще всего это обозначение отдельно указывается не иначе как R18).

5/112 – где 5 – это число отверстий для болтов на диске, 112 – обозначает диаметр окружности, на которой и располагаются отверстия; измеряется в миллиметрах.

ET37 – означает вылет диска и рассчитывается также в миллиметрах. То есть – это определённое смещение поверхности диска, относительно предполагаемой плоскости, которая размещается на ровно одинаковом расстоянии от внутренней и внешней плоскости.

Показатель D66.6 показывает диаметр центровочного отверстия диска или же размер ступицы, обозначенный в миллиметрах.

Вот вроде бы и всё. Самое главное условие, которое необходимо запомнить – это то, что даже небольшое отклонение от вышеуказанных параметров влечёт за собой дополнительную нагрузку на ступицу, а вследствие этого возможное разрушение несущих конструкций подвески.

Диски 5×114.3 17″ 7J ET 45 DIA 60.1

Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.

Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.

Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.

Для того чтобы купить диски 5×114.3 17″ 7J ET 45 DIA 60.1 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.

Как правильно выбрать колесные диски?

При подборе новых дисков многие автовладельцы совершают ошибки. Избежать их можно, если устанавливать только колеса, рекомендованные производителем. Ниже приведем параметры, на которые следует обратить внимание при выборе неоригинальных дисков.

1. Диаметр центрального отверстия

Размер центрального отверстия отличается в зависимости от марки автомобиля. Для алюминиевых дисков предлагаются специальные переходные вставки. В случае со стальным диском использование вставок не допускается. Диск должен иметь отверстие строго определенного диаметра.

 

 

2. Головка болта

Прижимная часть болта может быть как сферической, так и конической. Все зависит от марки и типа диска. Например, колеса Ауди и Фольксваген крепятся болтами со сферической прижимной частью, а БМВ, Опель и Рено – конической.

3. Длина болта

В некоторых автомобилях (например, Фольксваген) оригинальные легкосплавные колесные диски можно прикрутить теми же болтами, что и стальные. Однако, как правило, литые диски требуют использования более длинных болтов.

 

 

4. Расстояние между болтами

Данный параметр обычно указывается, как 5х100, что означает 5 отверстий на окружности диаметром 100 мм. Параметр может оказаться близким между автомобилями различных брендов, но не идентичным. Например, некоторые модели Fiat используют диски 4×98, а VW — 4×100. Здесь главное не ошибиться.

 

 

5. Вылет диска

Вылет — это расстояние от оси симметрии колеса до плоскости прилегания к ступице. Большинство автомобилей имеют вылет равный 35 мм. Чем меньше вылет, тем сильнее колеса будут выступать наружу.

6. Ширина диска

Ширина диска должна быть согласована с шириной шины. Кроме того, слишком широкие колеса могут не поместиться в колесной нише. Параметр указан на ободе. 7Jx17 – это диск шириной 7 дюймов и диаметром 17 дюймов.

7. Адаптация к Runflut

Шины типа Runflut позволяют двигаться после прокол и требуют дисков с символом ЕН2. Это означает, что диски имеют специальный выступ под более широкие борта шины RunFlut. В тоже время диски с маркировкой ЕН2 могут использоваться и с обычными шинами.

 

Колеса, диски, шины. (Р) (с. 141,3)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Прежде чем задать вопрос о дисках, резине, спросить будет тот или иной размер колеса цеплять за подкрылки и пр. — внимательно прочтите данный топик!
Все изложенное многократно проверено на опыте!

По вылету (ET)— считается, что допустимое отклонение от оригинального размера +/-5мм, ну я думаю увеличивать вылет никто не станет, а вот ради лучшего вида многие берут поменьше, порой миллиметров на 10-15 — учтите, что в этом случае возможно ухудшение управляемости и преждевременная кончина шаровых, ступичных подшипников и пр.
Также Ваши модные диски будут цеплять за суппорта — в итоге колеса элементарно не будут крутиться.

По ширине диска — считается, что оптимально ширина диска должна быть меньше ширины резины примерно на 20-30%. Обычно все на это забивают, поскольку диски сейчас делают широкие, да и управляемость по идее должна улучшиться, если диск взять пошире. Поэтому резина шириной 185 легко одевается на диск 6J, 195 на 6,5J, а 205 — на 7J, ничего страшного при этом не происходит.

Резина: на РусФокусы в стандарте шла резина с более высоким профилем, чем на все другие, соответственно можно использовать любую резину из разрешённых, в зависимости от собственных предпочтений и настроек блока управления. Для сравнения рекомендую пользоваться шинным калькулятором.

Приведу оригинальные параметры, рекомендованные ФМК:
—
Количество крепёжных болтов — 4, диаметр центров крепёжных отверстий — 108, обозначается всё это как 4×108
Диаметр посадочного отверстия под ступицу — 63,3 мм без вариантов, обозначается как d63,3. Отверстие с меньшим диаметром просто не налезет на ступицу, при большем диаметре отверстия можно использовать переходные кольца.

14-дюймовые диски
Вылет — ET43,5 (43,5 мм)
Ширина диска — 5,5J (5,5 дюймов)
Резина 185/65 R14, 185/70 R14 (РусФокус)

15-дюймовые диски
Вылет ET52,5 (52,5мм)
Ширина диска 6J (6 дюймов)
Резина 195/55 R15, 195/60 R15 (РусФокус)

16-дюймовые диски
Вылет ET52,5; ET50 (52,5 мм; 50 мм)
Ширина диска 6,5J (6,5 дюймов)
Резина 205/50 R16

17-дюймовые диски
Вылет ET49 (49 мм)
Ширина диска 7J (7 дюймов)
Резина 215/40 R17
215/45 R17 для ST170/SVT

18-дюймовые диски (Ford Focus RS mk1)
Вылет ET42 (42 мм)
Ширина диска 8J (8 дюймов)
Резина 225/40 R18

—

18 дюймов встанут без проблем, но придется мириться либо со сверхнизкой резиной, либо с неправильным (заниженными) показаниями спидометра
18″ OZ Superturismo GT у dima_spider
Колёса с RS так же встанут без проблем, но при сильном занижении потребуется раскатка арок.
18″ OZ Racing RS у Oleg_KRSK

Будет или не будет цеплять? Мой ответ — не будет, если не экстремалить и укладываться в разумные пределы, т.е. не ставить резину с нереально высоким профилем (например 205/60 R16) или слишком широкую (больше 215). Насколько я помню, 205/55 R16 у пары человек поцепляло, про

195/65 R15 говорят, что встанут нормально, но колёса с ними ещё выше выходят (на 3мм), так что я бы не советовал, да и управляемость станет совсем аморфной.

Самые популярные размеры резины, оптимальные на мой взгляд (они точно встанут без проблем):
185/65 R14
185/70 R14
195/50 R15 (для экстремалов )
195/55 R15
195/60 R15
205/50 R16
205/50 R17
215/40 R17
215/45 R17
215/40 R18
225/40 R18

ЕТ для штамповки и литых разное. Чем меньше значение вылета, тем шире колея.

Гайки/секретки для литых и штампованных дисков — разные !!! Отличаются конусностью (углом конуса рабочей поверхности, прилегающей к диску), у гаек для штамповки угол меньше.
Поэтому гайками от штамповки крепить литые диски нельзя — т.к. не будет соприкасающихся поверхностей гайка-диск (или очень маленькая площадь контакта), гайками от литья крепить штамповку можно — но следует учитывать, что при каждой затяжке гайка и отверстие в диске будут взаимно «исправлять» конус друг другу (лучше не надо).

Диски от Пежо подходят по сверловке, но вылет слишком маленький (хотя на форуме есть люди, которые ездят с ЕТ38, и всё ok) и возможно будут цеплять за суппорта.

Я кончел Если что-то забыл, или у кого-то есть что добавить — дополняйте.

———————
Чтобы проверить, будет цеплять новый диск за суппорта или нет — надо:
вставить в диск вентиль,
прикрутить диск к ступице
и прокрутить диск.
Если Диск крутится — всё ОК.

ВАЖНО!
Не забывайте, что когда устанавливаются новые тормозные диски и колодки, то суппорта выдвигаются в сторону диска и могут начать за него зацеплять. Так что в идеале надо примерять при новых тормозных дисках и колодках.

Для примера: ВСМПО Альфа R14 ET 49, говорят, цепляет за передние суппорта, когда устанавливаются новые тормозные диски колодки.
Проблема лечится стачиванием выпирающих усиков за которые цепляется пружинка.
Стачивается приблизительно на 3 мм.

———————
Если лениво пользоваться шинным калькулятором, то можно самому посчитать общий диаметр колеса.

Колёсный диск и/или посадочный размер шины обычно имеет размер в дюймах, например, 14 или 15 дюймов.
Дюймы переводим в миллиметры, т.е. умножаем на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм).
Д=D*25,4

Размерность шины обычно указывается двумя числами через косую черту, например, 185/70 или 195/60.
Первый параметр — это ширина протектора шины в мм.
Второй параметр определяет высоту профиля шины относительно ширины (в процентах), т.е. «70% от 185мм» или «60% от 195мм«.
Т.е. чтобы узнать высоту профиля шины надо первый параметр шины (ширину шины в мм) умножить на второй параметр шины (проценты) и разделить на 100.
П=W*H/100

Высота колеса в сборе — это диаметр диска (он же посадочный диаметр шины) плюс две высоты профиля шины (если внимательно посмотреть на колесо, то очевидно, что шина есть и сверху и снизу диска).
В=Д+2*П=D*25,4+2*W*H/100
результат получается в мм (т.к. обычно сантиметрами меряются портные, а инженеры — мм :-).

Примеры:
185/70 R14
В=14*25,4+2*185*70/100=614,6 мм
195/60 R15
В=15*25,4+2*195*60/100=615 мм
195/65 R15
В=15*25,4+2*195*65/100=634,5 мм

Видно, что шины «185/70 R14» и «195/60 R15» практически одинаковы по высоте,
а шина «195/65 R15» выше «195/60 R15» на 19,5мм.

Насколько изменится клиренс?
Например, было «195/60 R15» стало «195/65 R15».

Очевидно, что на половину разницы высот шин.
Т.е. (634,5-615)/2=(19,5)/2=9,75мм
Клиренс увеличится почти на сантиметр (портным привет :-).

Насколько будут врать спидометр с одометром?
Например, было «195/60 R15» стало «195/65 R15» , а компьютер продолжает думать, что стоит «195/60 R15».

Очевидно, что за тот же оборот колеса (датчик оборотов стоит в коробке передач) машина проедет большее расстояние.
Длина пробега машины за один оборот колеса — это длина внешней окружности колеса или, как известно из геометрии, высота (он же диаметр) колеса умноженный на число «пи» (3,1415926…)
L=В*3,14

Прибавка к пробегу составит разницу между длинами окружностей.
Если прибавку выразить относительно (можно и в процентах), то надо поделить эту разницу на длину первоначальной окружности.
O=(L[стало]-L[было])/L[было]=(В[стало]*3,14-В[было]*3,14)/В[было]*3,14=(В[стало]-В[было])/В[было]
(ну там «пи» в дроби сокращается…)

Например, было 195/60 стало 195/65,
O=(634,5мм-615мм)/615мм=19,5/615=0,0317… или 3,17 процента.

Эта величина означает, что с новыми колёсами,
— если по одометру машина проехала 100 км, на самом деле пройдено на 3,17% (или в 1,0317) больше, т.е. 100*1,0317=103,17 км.
— если по спидометру машина едет 100 км/ч, на самом деле показания (по тому же спидометру) должны быть на 3,17% (или в 1,0317) больше, т.е. 100*1,0317=103,17 км/ч.

Выбираем колёсные диски. Что нужно знать — Kolesa.kz || Почитать

Многие автовладельцы сталкивались с вопросом подбора новых дисков. Будь то желание иметь второй комплект колёс и упростить себе переобувку или же попытка сделать машину симпатичнее. Ведь, как говорил Генри Форд: «80 % красоты автомобиля — в его колёсах». При любом раскладе выбор дисков может застопориться, когда человек взглянет на их характеристики. И если с диаметром всё более-менее понятно, то что означает 6J, к примеру, или же ET? А ещё ведь есть и PCD. Давайте разбираться, но сначала поговорим о том, какие же бывают диски.

Типы колёсных дисков

На сегодняшний день колёса делятся на три основных типа по принципу изготовления. Речь идёт о классических штамповках, которые в народе называют мантоварками, литых дисках, а также кованых. Чем они отличаются?

Штампованные диски. Наиболее дешёвый и доступный вариант, но при этом далеко не самый красивый. Делают их из «чёрной» стали. Обод и лицевую часть штампуют отдельно, а затем сваривают и покрывают эмалью. Чаще всего такие диски можно увидеть в базовых комплектациях бюджетных машин. Обычно штампы прикрывают пластиковыми колпаками, чтобы посимпатичнее было. Главный плюс, помимо ценника, конечно, ремонтопригодность. При ударе колёса мнутся, и выправить их не составит труда. Из минусов: диски страшные (да-да, слышали про вкус и цвет) и тяжёлые. Разница в массе может достигать 30 % в сравнении с литьём такого же диаметра.

Литые диски. Из названия очевидно, что изготавливают эти колёса путём литья в заранее заготовленную матрицу. В отличие от штампов их чаще всего делают из алюминиевых сплавов. Также могут быть использованы смеси на основе магния и титана. Отсюда, кстати говоря, пошло разговорное название «титанки». Первый большой плюс литых дисков — вес, второй — форма. В данном случае дизайнерам есть где разгуляться. Но и без минусов не обошлось. При сильном ударе литьё не мнётся, а трескается. То есть ремонт, если он возможен, будет более затратным и проблематичным.

Литые диски Rotiform SIX

Кованые диски. Это самый топчик, сочетающий в себе лучшие качества штамповок и литья. Вот только не стоит представлять себе кузнеца, который мнёт молотом заготовку, пока из неё не получится колесо. Нет. Фактически перед нами штампы, но созданные более сложным и дорогостоящим методом из прочных сплавов. Они не трескаются при ударе и имеют небольшой вес. Минусы, естественно, тоже есть. Главный — цена. Ковка — самый дорогой вариант массовых дисков.

Кованные диски Fifteen52 Tarmac R43 на полноприводном «Мустанге» Кена Блока

Страшные аббревиатуры. Что они значат?

В наши дни существует множество онлайн-калькуляторов, которые помогут подобрать параметры идеальных дисков. Но если вы любите делать дела по старинке, то нужно знать, что же означают все эти странные цифро-буквенные комбинации. Начнём с начала.

Посадочный диаметр. Размер окружности диска в дюймах. Ничего сложного. Обычно диаметр прописывается не просто цифрой вроде 17, 18 и т. д., но и с припиской буквы R. Возникает логичный вопрос: что же она означает? Нет, это совсем не радиус. Обозначение пришло из мира шинников, где так маркировались радиальные шины. Для диска R не несёт абсолютно никакой информации.

Узнать, какой диаметр диска нужен вам, можно в руководстве по эксплуатации автомобиля либо же на наклейках в дверных проемах.

PCD — число и диаметр расположения крепёжных отверстий диска. В народе этот параметр называют разболтовкой или сверловкой. Обозначается PCD двумя цифрами с x между ними. К примеру, PCD для дисков Toyota Camry XV70 выглядит так: 5×114.3 где 5 — количество болтов, а 114.3 — диаметр окружности, на которой лежат крепёжные отверстия.

Ширина диска. Такой же простой параметр, как и диаметр, обозначается в дюймах. Прописывается ширина буквенно-цифровым сочетанием вроде 9J. В данном случае речь идёт о 9-дюймовом диске.

Допуски по ширине колеса обычно прописываются там же, где указывается посадочный диаметр в руководстве пользователя.

Вылет диска. Обозначается как ET. Научное определение вылета звучит так: расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска. Сложно да? Давайте попробуем упростить. Ось симметрии — линия, которая делит ширину диска пополам. Ну а привалочной плоскостью колесо прикладывается к ступице. За исключением нулевого вылета, существуют положительный и отрицательный.

У дисков с отрицательным параметром ET ось симметрии отдалена от автомобиля больше, чем привалочная плоскость. За счёт этого они получают красивую «полку» и помогают сделать колею шире. В случае с положительным ось симметрии лежит ближе к машине.

Диаметр центрального отверстия. Обозначается как DIA. На этот параметр обращают внимание очень немногие автомобилисты, хотя является он очень даже важным. Если отверстие окажется меньше необходимого, то диск просто-напросто не встанет на место, ну а если больше, как это часто бывает, то установить его можно, но возникнут проблемы с центровкой.

Водители полагают, что в таком случае колесо само по себе отцентруется при затяжке болтов, но на деле этого не будет. Нужны центровочные кольца. Если ваши диски ровные и отбалансированные, но при движении есть вибрация или биение, то следует проверить DIA.

Форма крепёжных отверстий. Далеко не тот параметр, на который люди обращают внимание, но он очень важен, особенно при переходе с штампованных дисков на литьё или ковку. Дело вот в чём. Гайки для дешёвых штампов имеют слегка коническую форму плоскости, которая прилегает к диску при затяжке. Это связано с его небольшой толщиной. А вот в случае с более дорогими колёсами встречаются отверстия, рассчитанные под крепёж с более выраженным конусом или вовсе на плоские гайки. И без использования правильного крепежа диск просто-напросто нормально не притянуть.

Конические колесные гайки

Хочу колёса побольше. Чем это грозит?

У данного вопроса есть две стороны. Первая — юридическая. Если речь идёт о новой машине, то увеличение диаметра дисков должно проходить только в строгом соответствии с рекомендациями производителя. Иначе владелец такого авто рискует лишиться гарантии.

И даже если утеря гарантии вам не грозит, замена колёс на более крупные, да ещё и не предусмотренные заводом-изготовителем запрещена требованиями технического регламента ЕАЭС. Это расценивается как внесение изменений в конструкцию. Иными словами, переоборудование.

Вторая сторона — техническая. Нельзя просто взять и поставить на автомобиль диски большего диаметра или ширины. У всего есть предел. Если неверно рассчитать итоговый размер колеса, то можно столкнуться с целым рядом проблем. Наиболее безобидная — нехватка места. Фактически колесо будет тереться либо о подкрылок, либо о саму арку, что достаточно быстро приведёт к износу покрышки. Если не угадаете с шириной диска, то он как минимум будет некрасиво торчать из-под арки и как максимум цепляться за детали подвески. Неверный вылет грозит, к примеру, скорым износом ступичных подшипников.

Ещё один неприятный бонус нестандартного размера колёс — показания спидометра. С завода скоростемер слегка привирает, увеличивая реальный показатель скорости. С ростом или уменьшением общего диаметра колеса врать спидометр станет сильнее.

Важно понимать, выбор колёсных дисков — дело ответственное. От него будет зависеть и комфортность передвижения, и красота автомобиля, и его безопасность.

Автодиск R16 Sakura Wheels 3106L 16*7J/5-100/73.1/+42 ZW-P

Характеристики модели

Диаметр обода: 16
Вылет: 42
Ширина обода: 7.0J
Сверловка: 5х100
Центральное отверстие: 73.1

Литые диски Sakura Wheels имеют меньший вес по сравнению с аналогами на рынке. Это снижает неподрессоренную массу и инерцию колеса в целом, позволяет придать автомобилю такие важные качества, как улучшенная маневренность и легкость управления. А это, в свою очередь, способно существенно улучшить тормозную и разгонную динамику, а также снизить расход топлива.

Sakura Wheels — это диски, произведенные по самой прогрессивной технологии изготовления литых дисков — FLOW FORMING. Они на 20-30% легче и прочнее аналогов с таким же дизайном и характеристиками, произведенных по технологии литья под низким давлением.

Современные литые диски Sakura Wheels обязательно станут настоящим украшением Вашего автомобиля!

О бренде Sakura Wheels
Sakura wheels — это настоящий японский бренд, в основе которого лежат легендарные и очень популярные с конца 70-х годов дизайны Hayashi. Наиболее известным из них является дизайн cherry blossom (цветок вишни), популярность которого среди ценителей винтажных литых дисков до сих пор бьет все рекорды.
 Производителю литых дисков Sakura Wheels удалось воссоздать оригинальные пресс-формы этого дизайна, наладить производственный процесс на самом высоком уровне, ничем не уступающем японским производителям, в результате чего мы имеем возможность украсить свой автомобиль иконой японского ретро-стиля.

Производство
В качестве сырья используется высококачественный сплав алюминия A356.2, поставляемый крупными отечественными государственными предприятиями, надежность и качество которого полностью соответствуют национальным и международным стандартам. при производстве автомобильных дисков осуществляется применение самых современных технологий, таких как литье низкого давления (LOW PRESSURE CASTING).

Обработка
Происходит обтачивание посадочных поверхностей и отверстий для крепления.

Покрытие
Декоративная обработка поверхностей диска красками и защитными лаками.

Тесты
В обязательном порядке проводятся тесты готовой продукции на прочность, скрытые дефекты, а также на коррозионную стойкость.

Сертификация литых дисков Sakura Wheels в России
Согласно законодательству Российской федерации литые диски Sakura Wheels прошли обязательную сертификацию, что означает полное их соответствие нормам и требованиям текущего законодательства РФ, предъявляемым к безопасности транспортных средств.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Вылет диска как измерить

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

• положительным,
• нулевым;
• отрицательным.

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

tvoikolesa.com

Расчет необходимого вылета диска, ET, на практике. Часть 2. — DRIVE2

Исходя из части 1. Ставим себе задачу расчитать ЕТ новых дисков так чтобы плечо обката на колесах измененого диаметра было ровно 0.
Предпологаем что плечо обката на стандартных дисках и колесах вашего авто равно 0. В большинстве случаев это верное утверждение. Но если есть сомнения, то это несколько усложняет дело. Этот вариант мы рассмотрим в конце.

И так плечо обката при установке стоковых колес равно 0.
Чтобы определить необходимый ЕТ новых дисков, при изменении диаметра колеса нам необходимо знать.
1. Диаметр стокового колеса.
2. Диаметр устанавливаемого колеса.
3. Вылет ЕТ стокового диска.
4. Угол поперечного наклона шкворня вашего авто.

Как определить и где найти.

1-2. Внешний диаметр покрышки колеса узнать не сложно. Варианты:
— Посмотреть данные производителя покрышки
— Измерить рулеткой и линейкой
— Использовать шинный калькулятор коих достаточно на просторах инета.
3. С вылетом стокового диска могут возникнуть проблемы. Варианты:
— Посмотреть данные производителя авто.
— Уважающие себя производители дисков как правило на внутренней стороне маркируют их, ищите надпись ЕТ…
— Измерить и вычислить самостоятельно.
4. Угол поперечного наклона шкворня.
Варианты:
— Посмотреть данные производителя авто.
— Измерить и вычислить самостоятельно.
— Измерить на стенде развалсхождения ближайшей СТО.

И так вводные данные мы нашли.
Теперь нам понадобится какая нибуть CAD программа, любая T-FLEX, AUTOCAD и т.д.
Можно конечно и на бумаге если кому не лень.

И так чертим поверхность дороги и наше стандартное колесо с плоскостью прилегания стандартного диска к ступице и центральную плоскость колеса.

Из центра пятна контакта, под известным нам углом ось шкворня.

Далее откладывая от оси ступицы радиус нового колеса, чертим новую поверхность дороги.

Находим точку пересечения новой поверхности дороги и оси шкворня.

чертим новое колесо, находим центральную плоскость нового колеса.

Измеряем расстояние от центральной плоскости нового колеса до плоскости ступицы.
Это и есть наш новый искомый вылет диска ЕТ.

Не забываем что ЕТ может уйти в область отрицательных значений, как здесь.

Продолжение следует

www.drive2.ru

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

Подготовьте линейку или реечку, длина которой позволит поместить ее на плоскость диска, а именно, на обод диска не заходя на боковины шины. Основное требование такое, чтобы предмет был ровным. Также подготовьте измерительную рулетку или линейку, которой вы доверяете. Вам придется снимать колесо, так что проверьте домкрат, подкаты, баллоный ключ и ключ для секретных болтов, если есть.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Положите колесо лицевой стороной вниз.
Приложите планку на тыльную сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм (так называемый BACK SPACING). Смотрите фотографию ниже.

Положите колесо тыльной стороной вниз.
Снимите заглушку или колпак колеса. Приложите планку на лицевую сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска, а не на шине и не на лучах конструкции диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. Смотрите фотографию ниже.

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Для примера, колесо, измеренное на фотографии имело следующие параметры:
А = 153 мм (back spacing), В = 53 мм, ET = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.

28 марта 2013 в 19:03 Метки: практический расчет вылета диска, вылет диска, вылет колес, вылет литья, расчёт вылета диска

www.drive2.ru

Лада 2108 «Теперь ТРИнашка» › Бортжурнал › Как посчитать ET(вылет) или правильно подобрать диски!

Всем привет!
При покупке дисков многие не заостряют внимания на параметрах данной покупки, что очень важно!
В основном все проверяют разболтовку и внешность своей покупки, но не маловажный факт сам вылет дисков!
У каждого авто есть свои заводские параметры дисков, можно увеличить радиус®, ширину дисков, эти факты тоже влияют на подвеску не очень хорошо, но увеличение же вылета относительно установленного производителем автомобиля крайне не желательно, потому как он влияет куда больше на износ подвески. Всю информацию собирал в интернете долго и нудно, с разных источников, надеюсь авторы не против, тем более для этого интернет и создан)) Итак начнем:
Вылет колеса (ЕТ) — смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице, относительно воображаемой плоскости, расположенной на одинаковом расстоянии от внешней и внутренней плоскостей диска. По разным оценкам, допустимое отклонение вылета в меньшую сторону от оригинального находится в пределах 5-8 мм. При этом, из-за увеличения рычага, увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и амортизаторы.
Есть даже формула по которой можно подсчитать вылет самостоятельно, если он не указан на диске или если же вы сделали разварку диска, при разварке диска вылет меняется! Вылет обычно обозначается с обратной стороны диска как ET, Offset, Deport, например ЕТ 35
Формула простая ЕТ = а — b/2, где значение А — это расстояние между плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, значения B — это общая ширина диска. Все разглядно видно на Рис.1

Рис.1

Ниже на Рис.2 мы видим какой бывает вылет:

Рис.2

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится позади привалочной плоскости, отрицательный, что впереди, а нулевой – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Кстати, советую при покупке дисков все же брать заводской вылет или больше, так как большой вылет можно уменьшить с помощью проставочных пластин, а если вылет меньше заводского, то ничего уже не поменять!
Надеюсь данная статья поможет Вам правильно выбирать диски на своего железного коня)) Всем удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Мир проставок › Блог › Что такое вылет и как его считать. Ловим нужное положение диска.

В этой записи хочу поделиться способом, которым пользуюсь для расчета положения кромок нового диска, относительно кромок старого. Часто выбираем новые диски с другими параметрами вылета ET и ширины J и иногда ребята пишут, что колесо уперлось в стойку и не прикручивается…

И, первое, чем хочу поделиться — графическая версия подсчета: www.willtheyfit.com/
пройдя по ссылке и введя данные вы увидите, какое положение займет колесо с новыми параметрами.

Ну, а для тех, у кого чешутся руки…

Вылет (обозначается ET с числом в миллиметрах) это расстояние от середины диска до посадочной плоскости. Чаще всего вылет положительный, но может быть отрицательный и нулевой.
Ширина диска (обозначается буквой J с числом в дюймах).
Рассмотри на примере «старого» диска 1 с параметрами 7J, 45ET и «нового» диска 2 с параметрами 9J, 40ET.
Итак, поехали:

Посчитаем диск 1:
1) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 7х25,1=175,7
округлим до 176мм. (1дюйм = 25,1мм).
2) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 88мм.
3) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
88-45=43мм (обозначим за A1)
— до внутренней кромки диска:
88+45=133мм (обозначим за B1)

Посчитаем диск 2:
4) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 9х25,1=225,9
округлим до 226,0мм. (1дюйм = 25,1мм).
5) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 113мм.
6) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
113-40=73мм (обозначим за A2)
— до внутренней кромки диска:
113+40=153мм (обозначим за B2)

И заключительный этап:
7) Из расстояний диска 1 (нового), вычтем расстояния диска 2 (старого).
A2-A1=73-43=30мм – ровно на это значение внешняя кромка диска 2 выйдет наружу (от стойки) относительно внешней кромки диска 1.
B2-B1=152-133=19мм – внутренняя кромка диска 2 уйдет внутрь (к стойке) относительно внутренней кромки диска 1.

Именно в этом случае нужно что-то предпринимать, так как 19мм внутрь уже бывает достаточно для некоторых авто, чтобы колесо начало цеплять за стойку и арку.

Но об этом уже в другой записи…

иллюстрация к расчетам

и немного картинок того, как быть не должно

последствия большого — неправильного вылета

последствия большого — неправильного вылета

последствия большого — неправильного вылета

С Уважением,
Ваш Евгений Проставкин

www.drive2.ru

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

Внимание, данная тема считается баяном, пишу здесь чтобы не потерять!

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Функции дисков на автомобиле.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15, и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12, 13, 14, … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13, тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14, а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис.1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Рисунок 2 Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей:

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

www.drive2.ru

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

• Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
• На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
• Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

2. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

kolesadom.ru

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

hump

DIA — диаметр центрального отверстия.

PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h4 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

.

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

.

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

www.drive2.com

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

Подготовьте линейку или реечку, длина которой позволит поместить ее на плоскость диска, а именно, на обод диска не заходя на боковины шины. Основное требование такое, чтобы предмет был ровным. Также подготовьте измерительную рулетку или линейку, которой вы доверяете. Вам придется снимать колесо, так что проверьте домкрат, подкаты, баллоный ключ и ключ для секретных болтов, если есть.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Положите колесо лицевой стороной вниз.
Приложите планку на тыльную сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм (так называемый BACK SPACING). Смотрите фотографию ниже.

Положите колесо тыльной стороной вниз.
Снимите заглушку или колпак колеса. Приложите планку на лицевую сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска, а не на шине и не на лучах конструкции диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. Смотрите фотографию ниже.

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Для примера, колесо, измеренное на фотографии имело следующие параметры:
А = 153 мм (back spacing), В = 53 мм, ET = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.

www.drive2.com

Вылет диска (ET) — все что нужно знать. — SEAT Leon FR, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

После того, как я столкнулся с интересным и неприятным наблюдением, решил я поглубже покопать данную тему и наткнулся на интересную (надеюсь для многих) информацию.

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Полная версия статьи тут. Советую прочитать.

Еще несколько, менее категоричных, мнений
Вылет диска (также вынос диска, OFFSET, DEPORT, ET) – это расстояние между ступицей и плоскостью крепления диска, измеряется в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным или равным нулю. Относительно этого параметра лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля и каталогом применяемости дисков. Что происходит при изменении этого параметра?
Изменяются центры симметрии. При значительном увеличении вылета автомобиль теряет устойчивость, гарантированную производителем. Если, допустим, при установке заводских дисков, вы можете входить в поворот 30 градусов на скорости 40 км/час, то в случае некорректного подбора значения вылета такая скорость может оказаться критически опасной. Это объясняется тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, вследствие чего возникает отрицательное или положительное плечо обката.
В результате этого возникает также дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Отсюда – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.
Изменяются нагрузки и характеристики приложения усилий. Детали подвески любого автомобиля рассчитаны на определенные нагрузки. При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности.
Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле наоборот. Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.
Однако, незначительное – не более чем на 5-7 мм – изменение вылета считается допустимым. В любом случае перед принятием решения, необходимо тщательно изучить техническую документацию автомобиля, проконсультироваться с опытным мастером и компанией, реализующей колесные диски, и прежде всего – помнить о безопасности.
+
Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные колодки.

Взято тут и тут.

Не знаю, кому как. Мне эти статьи послужили лишь доказательством собственных наблюдений, и замене летних колес на «правильные» — быть. Как поступать вам — решать только вам 🙂

www.drive2.ru

Pro-Ufimec › Блог › Как и каким образом ПРАВИЛЬНО произвести замеры параметров ступицы и диска ?!

Множество людей обращается ко мне с просьбой изготовить переходники/адаптеры. Но когда речь доходит до исходных данных, у некоторых происходит ступр. Кто-то не имеет представления как замерять, кто-то ни разу с этим не сталкивался, кто-то не располагает информацией как правильно это сделать.
Так вот, чтобы правильно произвести замеры ступицы и диска для дальнейшего заказа переходников/адаптеров, я создал некую инструкцию, мануал так сказать.

Для необходимых измерений нам понадобится всего 2 инструмента:
1) штангенциркуль
2) плоская отвертка небольшого диаметра.

Смотрим фотографии, и читаем примечания к ним:

Начинаем с того, что зачищаем метал. щеткой те места, которые необходимы для точного замера

Измеряем диаметр ЦО (центрального отверстия) у ступицы, с точностью до десятых (например, 58,1мм)

Измеряем выступ ЦО (центрального отверстия) у ступицы

Фото покрупнее

Измеряем ГЛУБИНУ внутреннего диаметра ЦО (центрального отверстия) у диска, который мы хотим установить

Фото крупнее

Пытаемся измерить диаметр ЦО (центрального отверстия ) у будущего диска, и видим, что ножка штангенциркуля упирается в обод диска — ТАК ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ !

Откручиваем 2 винта у штангенциркуля, дабы извлечь ножку (глубиномер)

Извлекаем ножку (глубиномер)

Результат временного решения

Теперь нам ничего не мешает, и в обод ничего не упирается. Производим замер с точностью до десятых

Не мешает. Гуд

Таким же методом, не забываем замерить диаметр крепежного отверстия в диске

Рассмотрим вариант, когда ступица с запрессованными шпильками:

1) Измеряем вылет шпилек при помощи все той же ножки штангенциркуля

Полный размер

Ножка штангена должна быть направлена перпендикулярно к поверхности ступицы

Полный размер

У нас получилось 27мм (автомобиль Киа Рио II)

Полный размер

Кому лень считывать, могут воспользоваться цифровым штангенциркулем

2) Измеряем диаметр шпильки

Полный размер

Т.е. у нас шпильки М12

Полный размер

Смотрите внимательно какими поверхностями губок штангенциркуля необходимо измерять резьбу

ВАЖНО 1: Помните, что выступ ЦО и диаметр ЦО ступицы, соответственно на передней и задней оси может быть разным ! Поэтому необходимо замерять эти параметры и на передней оси колес и на задней оси колес.

ВАЖНО 2: Также помните, что ЦО и выступ дисков, которые Вы хотите установить — тоже может быть разным !
Поэтому желательно замерить эти параметры на всех 4 дисках.

ВАЖНО 3: Не забываем указывать желаемую толщину адаптеров, разболтовку ступицы Вашего авто и разболтовку будущего диска (диск, который желаете установить) !

Теперь у нас есть все, необходимые исходные данные для того, чтобы сделать грамотный аргументированный заказ переходников/адаптеров.
Все полученные Вами размеры, можно изобразить на эскизе:

Полный размер

Эскиз

Мы ВКонтакте — vk.com/adapter_wheels_ufa

С уважением.

www.drive2.ru

Что означают числа на диске для гольфа?

Если вы увлекаетесь диск-гольфом, то наверняка заметили довольно нечетные числа на поверхности дисков для диск-гольфа. Там выгравированы или напечатаны несколько четырехзначных чисел, которые говорят о диск-гольфе, что может помочь в этом лучше.

Но что это такое и что они представляют? Что ж, это вопрос, на который мы ответим здесь сегодня. Мы постараемся объяснить как можно проще, так что давайте перейдем к делу.

О числах

Как мы уже упоминали, на диске для игры в гольф четыре числа. Мы не упомянули, что эти числа являются показателями диска для дискового гольфа.

Как, спросите вы? Что ж, эти цифры объясняют некоторые характеристики диск-гольфа; например, когда он летит по воздуху, скорость, с которой он летит, его поворот, угасание, скольжение и т. д. Прежде чем мы погрузимся глубже, давайте разберем эти инопланетные термины.

Скорость : Скорость позволяет узнать, насколько быстрым должен быть диск и насколько быстрым он может быть брошен.

Glide : Glide сообщает вам о том, как долго диск может оставаться в воздухе после того, как его бросили.

Turn : Turn показывает, на сколько диск поворачивается вправо при первом броске.

Затухание : Это полная противоположность тому, что делает поворот. Это указывает на то, насколько диск поворачивается влево, когда он находится в конце полета.

А теперь поговорим об этом подробнее.

Скорость

Скорость — самый важный фактор, когда дело касается дискового гольфа.Почему? Потому что это более или менее определяет, насколько хорошо остальные из трех факторов будут работать, когда вы будете в игре.

Как мы уже упоминали, скорость диска для гольфа означает, насколько быстро вам нужно его бросить. Скорость обычно обозначается числами от 1 до 14. Чем выше число, тем требуется большая сила для броска диска.

С другой стороны, чем меньше номера дисков, тем меньше усилий требуется. Если вы новичок в этом, рекомендуется покупать низкоскоростные диски и медленно увеличивать скорость.И не забывайте практиковаться!

Glide

В гольфе с дисками скольжение означает время, в течение которого ваш диск может оставаться в полете после броска. Скольжение обычно измеряется между числами 1 и 7. Здесь скольжение 7 означает, что диск может оставаться в воздухе в течение максимального времени, тогда как скольжение 1 является самым низким.

Если вас больше интересует преодоление больших расстояний, вы должны искать диск с большим скольжением, потому что, когда диск имеет большее скольжение и скорость, он будет лететь дальше всех.

Поворот

А теперь вспомните, что мы уже упоминали о терне? Что ж, это способность диска двигаться вправо после того, как он был брошен. Номера поворотов обычно могут находиться в диапазоне от 1 до -5.

Когда диск имеет поворот, близкий к -5, это означает, что у него будет больше поворота. Поворот крайне важен, если вы профессионал и любите снимать ролики.

Но это не менее важно для новичков, так как большее количество оборотов диска означает, что он более понятен, что может быть чрезвычайно важно, если вы новичок в использовании дисков для гольфа.

Fade

Fade заставляет диск перемещаться влево; что мы уже знаем. Но мы еще не знаем, что небольшое изменение движения происходит в конце полета.

Когда диск приближается к своему концу и начинает замедляться, это происходит тогда, когда фейд прыгает со своей магией и поворачивает его влево. Диски с высокими затуханиями — отличный выбор, если вы находитесь в разгаре ветреной игры.

Итак, вот. Теперь у вас есть небольшое представление об основах чисел на диске для гольфа.Но если вы хотите преуспеть в этом, вы всегда должны проводить дальнейшие исследования самостоятельно.

Исследование поможет вам приобрести подходящий диск для себя, и после этого вы сможете сосредоточиться на тактике и совершенствовании своей техники. Кроме того, скорость руки — очень важный фактор, когда дело касается дискового гольфа.

Заключительные замечания

Итак, теперь вы знаете, что означают цифры. Но это все? К сожалению нет. Убедитесь, что у вас много практики, и не забудьте повеселиться!

Определение командной строки

Командная строка используется в текстовом интерфейсе или интерфейсе «командной строки», таком как терминал Unix или оболочка DOS.Это символ или последовательность символов в начале строки, указывающая, что система готова к приему ввода. Другими словами, он предлагает пользователю ввести команду (отсюда и название).

Командной строке часто предшествует текущий каталог системы, с которой работает пользователь. Например, приглашение по умолчанию в DOS может быть C: \ , что указывает на то, что пользователь работает на корневом уровне основного диска C :. В Unix запрос может быть ~ пользователь $ , где «пользователь» — это имя текущего пользователя.Тильда (~) указывает, что текущий каталог является домашней папкой пользователя.

Пользователь может вводить команды в командной строке, например cd / , что означает «сменить каталог на корневую папку». Команда «cd» позволяет пользователю просматривать различные каталоги файлов на жестком диске или в сети. Есть десятки других команд, которые пользователь может ввести, которые можно использовать для перечисления, перемещения, удаления и копирования файлов, запуска программ или выполнения других операций. Хотя команда «cd» одинакова как в DOS, так и в Unix, многие другие команды имеют другой синтаксис.

Поскольку командная строка требует определенного ввода, она бесполезна, если вы не знаете синтаксис команды, которую хотите ввести. Следовательно, для использования интерфейса командной строки требуется знание некоторых основных команд. К счастью, большинство операционных систем теперь используют графический интерфейс пользователя в качестве основного способа запроса ввода от пользователя. Это означает, что вам не нужно изучать какие-либо специальные команды, чтобы использовать компьютер. Однако обучение использованию интерфейса командной строки похоже на обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач.Никогда не знаешь, когда это может пригодиться.

Обновлено: 26 мая 2008 г.

TechTerms — Компьютерный словарь технических терминов

Эта страница содержит техническое определение командной строки. Он объясняет в компьютерной терминологии, что означает командная строка, и является одним из многих программных терминов в словаре TechTerms.

Все определения на веб-сайте TechTerms составлены так, чтобы быть технически точными, но также простыми для понимания. Если вы найдете это определение командной строки полезным, вы можете ссылаться на него, используя приведенные выше ссылки для цитирования.Если вы считаете, что термин следует обновить или добавить в словарь TechTerms, отправьте электронное письмо в TechTerms!

Подпишитесь на рассылку TechTerms, чтобы получать избранные термины и тесты прямо в свой почтовый ящик. Вы можете получать электронную почту ежедневно или еженедельно.

Подписаться

Что означает ваш Snapchat Emoji

Snapchat — один из самых популярных сайтов социальных сетей, особенно среди молодежи, и на платформе есть множество уникальных функций, на которые вы наткнетесь, когда будете ее использовать.Одной из таких функций является смайлик друга Snapchat, и вы, вероятно, спросили себя: «Что означают смайлики Snapchat?»

Если вы активный пользователь Snapchat, то наверняка замечали эти смайлики раньше. Они отображаются рядом с именами ваших друзей на вкладке «Друзья» и могут дать вам интересную информацию о том, как вы и ваши друзья взаимодействуете со Snapchat.

В этом посте мы расскажем все, что вам нужно знать об эмодзи в Snapchat в 2021 году, и подчеркнем, что означает каждый смайлик в Snapchat. Обязательно прочтите, если вы такой же активный пользователь, как я.В конце этого поста мы также рассмотрим наиболее часто встречающиеся значки Snapchat и их значения.

Хорошо, давайте окунемся в мир смайликов Snapchat!

Не ждите, пока это сделает кто-то другой. Возьмите на работу себя и начните командовать.

Начни бесплатно

Что такое Snapchat Emojis?

Смайлы Snapchat — это уникальная функция, которая отслеживает то, как вы и ваши друзья из Snapchat взаимодействуете на платформе.На смайлики, которые отображаются рядом с пользователем на вкладке «Друзья» Snapchat, может влиять продолжительность, в течение которой вы были друзьями, частота, с которой вы отправляете друг другу снимки, и другие пользователи Snapchat, с которыми вы часто взаимодействуете. назовите несколько.

Когда Snapchat был запущен, они использовали функцию «Лучшие друзья», чтобы показать, с кем вы часто общались (и кто часто общался с вами), но эта информация была общедоступной. По сути, это была упрощенная версия существующей системы эмодзи, но вы могли нажать на чей-то профиль и просмотреть трех лучших друзей, с которыми они общались.

Итак, почему Snapchat решил удалить свою систему «Лучшие друзья»?

На самом деле это одна из основных причин, по которой система «Лучшие друзья» была удалена Snapchat. Несколько известных пользователей Snapchat стали беспокоиться о любых нарушениях конфиденциальности, которые могут произойти из-за демонстрации их лучших друзей из Snapchat.

Лично я считаю, что функция смайлов Snapchat, которая используется сегодня, намного удобнее, чем система «Лучшие друзья» — теперь вы можете использовать платформу, не беспокоясь о том, что ваши шаблоны использования будут известны остальным вашим друзьям. .

Что означают смайлики Snapchat?

Всего существует тринадцать смайликов Snapchat, и фактические смайлики могут немного отличаться от изображений, которые мы будем использовать в этой статье, в зависимости от операционной системы, которую вы используете для своего мобильного устройства.

Хорошо, давайте начнем со списка Snapchat Emojis.

Baby Face Emoji 👶

Вы увидите этот смайлик Snapchat в своем списке друзей, если вы только что добавили кого-то в свой список друзей — если вы только начинаете пользоваться Snapchat, вы можете ожидать увидеть этот смайлик a много.

Smile Emoji 😊

Этот смайлик Snapchat указывает на то, что этот пользователь — один из ваших лучших друзей. Это означает, что вы много взаимодействуете с ними на платформе — вы отправляете им много снимков, и они тоже много присылают вам, но они не ваш лучший друг №1. Если вы активны в Snapchat, вы можете ожидать увидеть несколько смайликов с улыбкой в ​​своем списке друзей.

Grimace Emoji 😬

Если вы видите смайлик с гримасой, это означает, что вы делитесь с этим другом одним из своих лучших друзей.Это означает, что они много взаимодействуют с кем-то, с кем вы также часто общаетесь.

Солнцезащитные очки Emoji 😎

Смайлики в солнцезащитных очках указывают на то, что вы делитесь с этим человеком «близким другом». Близкий друг — это Snapchat, которому вы часто отправляете снимки, но этого недостаточно, чтобы быть одним из ваших лучших друзей.

Smirk Emoji 😏

Если вы видите этот смайлик, это означает, что вы лучший друг этого человека, но он не ваш лучший друг.По сути, этот смайлик Snapchat означает, что этот человек взаимодействует с вами больше всего, но он не тот, с кем вы взаимодействуете больше всего.

Gold Heart Emoji 💛

Поздравляем! Если вы видите этот смайлик в Snapchat, значит, вы двое лучшие друзья! Вы отправляете этому человеку больше всего снимков, и он тоже отправляет вам больше всего снимков!

Red Heart Emoji ❤️

Этот смайлик Snapchat также указывает на то, что вы лучшие друзья с этим человеком, и вы были как минимум две недели — отличная работа, трудно удержать эту полосу.

Pink Hearts Emoji 💕

Вау! Если вы видите этот смайлик в своем списке друзей Snapchat, вы заслуживаете похлопывания по спине. Этот смайлик Snapchat показывает, что вы были лучшими друзьями с этим человеком не менее двух месяцев!

Fire Emoji 🔥

Если вы видите огненный смайлик в списке друзей, это означает, что вы находитесь в Snapstreak с этим человеком.

Snapstreak возникает, когда вы и ваш друг снимали друг друга в течение как минимум трех дней подряд.Вы также увидите число рядом с эмодзи пламени, которое указывает количество дней, в течение которых работает ваша Snapstreak.

Имейте в виду, что сообщение в чате не позволит вам продолжить Snapstreak — вам нужно отправить снимок, если вы хотите сохранить это пламя!

100 Emoji 💯

Это один из наших любимых смайликов Snapchat — желанные 100. Если вы видите 100 смайликов в своем списке друзей Snapchat, приготовьтесь сделать снимок экрана, потому что у вас была запущена Snapstreak этот человек 100 дней подряд.Очень впечатляюще.

Hourglass Emoji ⌛

Если вы видите этот смайлик Snapchat, самое время сделать снимок! Смайлик Snapchat в виде песочных часов указывает на то, что ваш Snapstreak скоро закончится с этим человеком. Не волнуйтесь, просто отправьте им щелчок, и вы продолжите свою серию.

Как мы упоминали ранее, чаты не помогут вам поддерживать Snapstreak, поэтому убедитесь, что вы используете эту селфи-камеру!

Sparkle Emoji ✨

Snapchat недавно выпустил группы Snapchat, которые позволяют отправлять снимки и общаться в чате с несколькими пользователями, а сверкающий смайлик Snapchat указывает на то, что вы находитесь в группе с этим пользователем.

Эмодзи «Торт ко дню рождения» 🎂

Если вы пролистываете список друзей и видите этот смайлик, у них день рождения! Этот смайлик Snapchat появится в день, который они указали в качестве своего дня рождения при регистрации в Snapchat, поэтому не стесняйтесь отправить им приятное сообщение в этот день.

Purple Zodiac Emojis

Любые пользователи Snapchat, которые вошли в свой день рождения, получат маленькие фиолетовые смайлы со знаками зодиака, соответствующие их соответствующему символу зодиака.Этот смайлик Snapchat немного отличается от предыдущих, о которых мы упоминали — вы можете просмотреть смайлы с фиолетовым зодиаком, только нажав на профиль Snapchat. Давайте посмотрим, что представляют собой эти фиолетовые смайлики Snapchat со знаком зодиака.

♈ Овен (21 марта — 20 апреля)
♉ Телец (21 апреля — 21 мая)
♊ Близнецы (22 мая — 21 июня)
♋ Рак (22 июня — 22 июля)
♌ Лев (23 июля — 22 августа) )
♍ Дева (23 августа — 23 сентября)
♎ Весы (24 сентября — 23 октября)
♏ Скорпион (24 октября — 22 ноября)
♐ Стрелец (23 ноября — 21 декабря)
♑ Козерог (22 декабря — 20 января) )
♒ Водолей (21 января — 19 февраля)
♓ Рыбы (20 февраля — 20 марта)

Как указать день рождения в Snapchat

Если вам нужны функции Snapchat для дня рождения, вам сначала нужно ввести ваш день рождения в настройках, чтобы ваши друзья могли видеть для вас смайлики и символ зодиака в виде праздничного торта.

Вот как вы можете настроить свой день рождения в своем профиле Snapchat:

1. Щелкните значок настроек на экране своего профиля (в правом верхнем углу, он выглядит следующим образом ⚙)

2. Щелкните «Моя учетная запись» », А затем« День рождения »

3. Введите свой день рождения (будьте осторожны, Snapchat позволяет изменить день рождения только несколько раз!)

Как настроить эмодзи друга в Snapchat

Итак, смайлы Snapchat, о которых мы упоминали выше, на самом деле являются параметрами по умолчанию.Если вы предпочитаете использовать другой смайлик, вы можете изменить его в любое время — выбор за вами.

Если вы хотите настроить смайлики друзей и ленты Snapchat, выполните следующие пять шагов:

1) Откройте Snapchat на своем мобильном устройстве.

2) В верхнем левом углу экрана вы увидите значок вашего профиля. Просто нажмите на нее, и вы увидите меню вашего профиля.

3) . Когда вы находитесь в меню профиля, нажмите кнопку в правом верхнем углу и откройте вкладку «Настройки».

4) . Перейдя на вкладку «Настройки», прокрутите вниз и вы увидите «Дополнительные услуги». Первым вариантом в разделе «Дополнительные услуги» будет «Управление» — коснитесь его.

5) Отсюда нажмите «Friend Emojis» и настройте смайлы Snapchat по своему желанию.

6) Вы увидите список «Friend Emojis», который вы можете нажать для редактирования.

7) Посмотрите на различные смайлики Snapchat, из которых вы можете выбрать: 😍

Snapchat Emojis для проверенных учетных записей

Смайлы Snapchat, описанные выше, описывают ваши отношения с друзьями Snapchat, но есть также определенные смайлики Snapchat, которые зарезервированы для проверенных учетных записей.Вот почему вы увидите, что в некоторых официальных историях Snapchat отображается пользовательский смайлик Snapchat, который также показывает, что учетная запись была подтверждена. Эти официальные эмодзи из истории Snapchat предназначены для общественных деятелей и знаменитостей.

Snapchat Story Emojis

Хотя количество подтвержденных учетных записей Snapchat постоянно меняется, давайте взглянем на некоторые из самых популярных смайлов в Snapchat:

1. 👾 Alien Monster Emoji: Joe Jonas (имя пользователя : joseadam)

2.🎈 Balloon Emoji: Rihanna (имя пользователя: rihanna)

3. 💪 Bicep Emoji : Arnold Schwarzenegger (имя пользователя: arnoldschnitzel)

4. 🌵 Cactus Emoji:

Имя пользователя:

Jared Leto 🍒 Cherry Emoji: Demi Lovato (имя пользователя: theddlovato)

6. 💫 Circling Star Emoji: Emily Ratajkowski (имя пользователя: emrata)

7. Clapboard Emoji: Clapboard Emoji:

8.👏 Clapping Hands Emoji: Zedd (имя пользователя: zedd)

9. 🌙 Crescent Moon Emoji: Ariana Grande (имя пользователя: moonlightbae)

10. Crown Emoji: Kylie Jenner (имя пользователя: kyliemynner) 11. 📀 Disc Emoji: David Guetta (имя пользователя: davidguettaoff)

12. 👊 Fist Emoji: Alesso (имя пользователя: alesso)

13. Key Emoji: DJ Khaled (имя пользователя: djkhaled0002) 14. 🐨 Koala Emoji: 5 Seconds of Summer (имя пользователя: wearefivesos)

15. 🍐 Pear Emoji: Rick Ross (имя пользователя: ferrarifatboy)

16. 💟 Pink Heart Emoji: Selena Gomez (имя пользователя: selenagomez)

17. Pizza Emoji: Bellra Hadid Гаррикс (имена пользователей: babybels777, chrissyteigen, martingarrix)

18. Poo Emoji: Victoria Justice (имя пользователя: victoriajustice)

19. Praying Hands Emoji: Джастин Бибер (имя пользователя: 9.🐀 Rat Emoji: Ruby Rose (имя пользователя: rubyrose)

21. 🚣 Rowboat Emoji: The Lonley Island (имя пользователя: tliboys)

22. 🌹 Rose Emoji : Rosie Huntingwton Whitley )

23. 🚨 Siren Emoji: Tiesto (имя пользователя: tieto)

24. 🐅 Tiger Emoji: Calvin Harris (имя пользователя: calvinharris)

25. Tulip Emoji: Jessica Jessica (имя пользователя) )

26.⬆️ Стрелка вверх Emoji: One Direction (имя пользователя: onedirection)

Значения значков Snapchat

Теперь давайте посмотрим на значки Snapchat и их значение. Значки Snapchat предоставляют информацию о снимках, которые вы отправляете или получаете.

Значения отправленных значков Snapchat

Вы отправили снимок без звука

Вы отправили снимок со звуком

Вы отправили чат

Вы отправили снимок тому, кто не принял ваш запрос в друзья

Значения открытых значков Snapchat

Друг открыл Snap без звука

Друг открыл Snap со звуком

Друг открыл чат

Друг просмотрел и получил денежные средства

Значения полученных значков Snapchat

У вас есть неоткрытый снимок (или снимки) без звука

У вас есть неоткрытый снимок (или снимки), который включает звук

У вас есть непрочитанное сообщение чата

Значения просмотренных значков Snapchat

Ваш снимок, отправленный без звука, просмотрено

Ваш снимок, отправленный со звуком, был просмотрен

Ваш чат был просмотрен

A Snap или Cha t находится на рассмотрении и, возможно, истек

Значки снимка экрана

Сделан снимок экрана вашего Snap без звука

Сделан снимок экрана вашего Snap со звуком

Сделан снимок экрана вашего чата

Значки воспроизведения

Ваш снимок, отправленный без звука, был воспроизведен повторно

Ваш снимок, отправленный со звуком, был воспроизведен повторно

Snapchat для предпринимателей

Snapchat — уникальная платформа как с точки зрения функциональности приложения, так и с точки зрения типа контента, который пользователи ожидают найти там, поэтому это может быть пугающим, если вы хотите использовать Snapchat в качестве маркетингового инструмента.

Если вы хотите начать маркетинг Snapchat, ознакомьтесь с нашим полным руководством по маркетингу Snapchat — в этом посте мы подробно рассмотрим все, что связано с Snapchat.

Хорошо, на сегодня все. Если у вас есть какие-либо вопросы о смайликах Snapchat или значках Snapchat, или вы просто хотите сообщить нам, какие смайлы, по вашему мнению, следует добавить в новое обновление Snapchat, дайте нам знать в разделе комментариев — мы читаем их все!

Хотите узнать больше?

Вершинное скольжение управляет интеркаляцией за счет радиального сцепления адгезионных и актомиозиновых сетей во время удлинения зародышевой оболочки дрозофилы

Существенные изменения:

В приведенном ниже списке существенных изменений только пункты 11 и 12 требуют новых экспериментов.Пункты 4, 7, 8 и 9 требуют дальнейшего анализа существующих фильмов. Остальные пункты — это просто исправления к тексту.

1) eLife требует, чтобы заголовок и / или реферат содержали четкое указание на исследуемую биологическую систему. Пожалуйста, измените заголовок и / или аннотацию, чтобы упомянуть как дрозофилу, так и расширение зародышевых полос.

Мы отредактировали заголовок в соответствии с требованиями eLife — «Вершинное скольжение управляет интеркаляцией за счет радиального сцепления адгезионных и актомиозиновых сетей во время удлинения зародышевой полосы Drosophila ».”

2) Подраздел «Движение вершин ячейки физически связано в радиальном направлении» — следующее утверждение является проблематичным: «внутреннее движение вершин, соединенных сжимающимся интерфейсом, должно свидетельствовать о механической связи». Движение вершины определяется балансом сил между 3 соединениями, соединенными с вершиной. Даже если вершины, соединенные сужающимися интерфейсами, притягиваются внутрь одной и той же сжимаемостью, если каждая вершина вытягивается наружу под действием разных сил, динамика двух связанных вершин может быть разной.Действительно, два недавних исследования показали, что медиальный миозин в непосредственной близости от вершины способствует удлинению горизонтального соединения во время GBE, предполагая, что притяжение соседних клеток вносит вклад в движение вершины (Collinet, 2015; Yu, 2016). Таким образом, двум соединенным вершинам не нужно синхронизировать свое движение, и это наблюдение не может использоваться в качестве доказательства для отклонения модели, основанной на натяжении линии.

Мы согласны — это очень интересный момент для рассмотрения, и мы надеемся, что у нашей рукописи будет возможность внести свой вклад в обсуждение.Мы добавили в наш раздел «Обсуждение» некоторые из этих строк, но в этом комментарии есть ряд интересных моментов. Насколько нам известно, все действительно основанные на физике модели, предлагаемые в настоящее время, основываются на натяжении линий, охватывающих границы раздела фаз. Мы также согласны с тем, что в этих физических моделях движение вершины будет зависеть от сил, действующих на три (или более) соединяющих интерфейса, а также от радиально направленных сил. Хотя это означает, что существует множество влияний, если есть натяжения линии, перекрывающей интерфейс, на сужающихся интерфейсах, абсолютный физический принцип заключается в том, что между двумя соседними вершинами должна быть связь (т.е.е., есть равная и противоположная составляющая силы на двух вершинах по направлению к середине границы раздела). Поэтому весьма убедительно, что единственная наблюдаемая связь — это радиальная связь. Мы исследовали эти данные с различными временными окнами и другими критериями, чтобы исключить потенциальный гистерезис. Однако мы также согласны с тем, что существуют молекулярные модели, которые не полагаются на натяжение линий и включают новый раздел «Обсуждение» по этому поводу. Мы считаем, что, поскольку понимание интеркаляции клеток, основанное на натяжении линий, было настолько распространенным, что наши открытия являются критически важными данными для поля, с которым нужно бороться.Цитируемая работа лабораторий Лекюта и Фернандеса-Гонсалеса является очень интересным и важным исследованием, но касается роста горизонтальных интерфейсов T3, а не сужающихся интерфейсов T1, которые включают предполагаемое натяжение линии сокращения и которым посвящено большинство исследований GBE. Мы думаем, что такое поведение T3 очень интригует, но в настоящее время выходит за рамки данной работы.

3) Рисунок 2 B, B ‘- Авторы должны четко указать, каковы критерии для наложения серой или синей вертикальной полосы на область графика.В частности, сбивает с толку, почему вторая синяя полоса на панели B ‘кажется расположенной над локальным пиком, а не с постоянным нисходящим наклоном.

Мы согласны — заштрихованные области были определены вручную на основе периодов высокой активности внутреннего или внешнего движения, и эти критерии теперь указаны в легенде рисунка. Мы также просмотрели еще 10-15 примеров и выбрали для рисунка лучший пример пары вершин. Два дополнительных примера показаны на изображении ответа автора 1, чтобы проиллюстрировать, что выбранный пример является репрезентативным и отражает силу радиального сцепления.

4) Рисунок 2D-F — Динамика клеток, показанная на видео 2, убедительно свидетельствует о том, что во время GBE может происходить скольжение вершин. Тем не менее, рецензенты выразили три опасения по поводу этих данных:

— Авторы должны уточнить, как часто механизм скольжения вершин способствует сокращению вертикальных интерфейсов. Авторы заявляют, что рисунок 2F показывает, что «анализ длин всех сжимающихся и смежных интерфейсов в GBE продемонстрировал, что это поведение является систематическим компонентом связанных с T1 перемещений вершин» (подраздел «Вершины скользят независимо друг от друга»).Однако методы утверждают, что анализ ограничивался интерфейсами, для сужения которых потребовалось 5 минут (подраздел «Скольжение вершин показано через сумму сужающихся и поперечных интерфейсов»). Какой процент от общего числа контрактных интерфейсов представляют данные? Если вы посмотрите на интерфейсы, для которых требуется 3 минуты или 7 минут, будет ли результат таким же?

Спасибо, что уловили это — это было плохо сформулировано в исходном тексте, поскольку анализ фактически проводился на всех контрактных интерфейсах со сроком службы не менее 5 минут.Это составляет ~ 92% интерфейсов, и мы отредактировали методы, чтобы отразить это, следующим образом: «Эта сумма была проведена за последние 5 минут всех контрактных интерфейсов, срок жизни которых составлял не менее 5 минут.

— Авторы должны показать пример скольжения вершины, который включает полный переход T1. Видео 2 показывает только частичное замыкание границы AP. Более того, сокращение со временем замедлилось (рис. 2E). Таким образом, этот пример может показывать ремоделирование соединения, но не может быть переходом T1.

Да, мы сконцентрировали видео на одном скользящем событии, чтобы подчеркнуть это поведение, поскольку вершины будут проходить через несколько скользящих событий / шагов, чтобы завершить полное сокращение T1. Однако мы также добавили Рисунок 2G (панели изображений) и Рисунок 2H (графики длины интерфейса), которые показывают скольжение вершин для полного перехода T1.

— Авт. Должны явно проверить, существуют ли различия между сокращением соединений, ориентированных от дорсальной к вентральной, и расширением соединений, ориентированных по длине эмбриона.Более конкретно, важно проверить степень скольжения соединений (и храповика) в направлениях DV и AP, поскольку согласно их модели такое различие, вероятно, является основным драйвером морфогенеза. Кроме того, циклы расширения и сжатия следует изучать в контексте сокращений узлов (например, рисунок 2). Модель зависит от Myosin II и E-cadherin, фиксирующих соединение на месте в конце цикла сокращения. Однако данные показаны на рисунках 5 и 6, как если бы события сжатия и расширения были симметричными.Кроме того, в тексте говорится: «Интенсивность E-кадгерина достигает максимума непосредственно перед тем, как область клеток находится в наиболее сжатом состоянии». Это смущает.

Нам немного неясно, что имеется в виду под этим моментом. На рис. 5 видно, что перемещения вершин коррелируют с колебаниями площади. Однако, в то время как колебания площади и циклические изменения в вершинном E-кадгерине и миозине II действительно симметричны (фиг. 3E, фиг. 4B, фиг. 5H и фиг. 6C ’), смещения вершин — нет (фиг. 3C и фиг. 5C, E).Эти данные демонстрируют, что циклы расширения / сжатия области используются как периоды, когда вершины ячеек могут смещаться в процессивных, повторяющихся событиях. Эти смещения вершин асимметричны и приводят к укорачиванию границы раздела в частности в направлении укорачивания AP (тангенциальное движение, которое показано на рисунке 5). Циклы расширения и сжатия представлены на рис. 5 при измерениях от -180 до +180 градусов, но мы приветствуем дальнейшие разъяснения этого комментария. С другой стороны, если рецензент имеет в виду сравнение роли скольжения в сокращении T1 (в направлении DV) и удлинении T3 (в направлении AP), мы согласны с тем, что это поведение T3 очень интригует, но рукопись стала слишком сложной, чтобы также включают поведение T3.В настоящее время мы планируем представить эти результаты в отдельной работе.

5) Рис. 3. Наблюдение за тем, что фланкирующие поперечные границы раздела фаз растут по мере уменьшения вертикальной поверхности раздела, интересно, и данные кажутся убедительными. Однако это наблюдение противоречит их недавней статье (Jewett et al., 2017). В этой статье авт. Предполагают, что Rab35 действует как часть храпового механизма, который сжимает вертикальные поверхности раздела, способствуя эндоцитозному удалению плазматической мембраны из этого места.Пожалуйста, обсудите и попытайтесь согласовать эти две модели.

Да, это хорошее понимание — мы расширили этот момент в новом разделе «Обсуждение». Есть несколько возможных объяснений, но мы полагаем, что наиболее вероятным является то, что данные этого исследования указывают на то, что эндоцитотические пути, описанные в Levayer et al., 2011 и Jewett et al., 2017, действуют, чтобы изменить баланс адгезии на любом из них. сторона вершины за счет поглощения молекул адгезии E-кадгерина. Когда E-cadherin циклически истощается в вершинах клеток, это позволяет в ответ скользить вершины в продуктивных направлениях.Однако наши данные показывают, что общая длина T1 и поперечных интерфейсов остается в значительной степени неизменной, и это говорит о том, что общее поглощение плазматической мембраной и липидов не ограничивает общий периметр клеток и длину интерфейса, а скорее, эти эндоцитарные пути в первую очередь влияют на поглощение. Е-кадгерина и баланс функции адгезионного комплекса. Это была одна из возможностей, которые мы обсуждали в рукописи Rab35, но мы не смогли достаточно хорошо проследить за эндоцитозом E-кадгерина, чтобы различить эти возможности.Мы добавили эти идеи в новый раздел «Обсуждение», и это будет очень интересный вопрос для дальнейшего изучения в будущих исследованиях.

6) Рисунок 4 — Авторы наблюдают, что интенсивность E-cad достигает максимума при стабилизации вершины. Затем они используют хлорпромазин для искусственной стабилизации уровней E-cad и видят, что это нарушает скольжение вершин, и приходят к выводу: «Таким образом, стабилизация E-cadherin предотвращает скольжение вершин и отделяет храповидное движение отдельных вершин от движущих колебаний в области клетки» (подраздел « Интенсивности E-кадгерина находятся в фазе с колебаниями площади и пиком со стабилизацией вершины »).Этот вывод является слишком сильным на основании представленных данных. Введение общего ингибитора клатрин-опосредованного эндоцитоза, такого как хлорпромазин, оказывает гораздо большее влияние на клетку, чем просто стабилизация E-cad. Например, Jewett et al. В документе показано, что отсеки Rab35 вдоль вертикальных поверхностей раздела не могут заканчиваться в этих условиях. Авторы должны указать, что дефект в динамике Rab35 может дать альтернативное объяснение их результатам по хлорпромазину.

Да, это хороший момент — чтобы решить эту проблему, мы исследовали эмбрионы со сверхэкспрессией E-кадгерина.Увеличивая общую генетическую дозу E-кадгерина, мы проверили, изменится ли поведение вершин. Действительно, в убиквитине (промотор) -E-кадгерин: GFP; Gap43: эмбрионы mCh, смещения вершин и трещотка уменьшены и имеют тенденцию в направлении эмбрионов, инъецированных хлорпромазином, хотя, как и ожидалось, определенно не в такой степени (Рисунок 4 — приложение к рисунку 2C-C ’’). Это подтверждает вероятную потребность в периодах снижения E-кадгерина во время вершинных движений.

7) Рисунок 4B и Рисунок 6B — Чтобы помочь читателю, два анализа взаимной корреляции должны быть расширены, чтобы включить дополнительные данные.Во-первых, покажите неподвижные изображения и соответствующие графики для неподвижных изображений и соответствующие графики для рисунков 4B и 6B. Во-вторых, включите взаимную корреляцию между апикальной областью и интенсивностью E-кадгерина / миозина, а также скорость изменений (обратите внимание, что в основном тексте не указывается, что коррелирует). Это поможет показать, что происходит в конце каждого цикла сокращения. Как долго E-кадгерин и миозин II остаются в вершине, чтобы смещать движение расширения? Это также дало бы понять, управляет ли Myosin накоплением E-cadherin в вершинах, как предполагается.Наконец, авторы должны включить данные, показывающие, как вариации длины соединения, подобные показанным на Рисунке 2B, коррелируют с колебаниями в апикальной области.

Мы добавили эти данные. Рисунок 6 — приложение к рисунку 1C-C » ‘показывает панели изображений в каналах E-кадгерина и миозина вершины (C), отношения интенсивности вершины как в миозине, так и в E-кадгерине (C’), скорость изменение соотношений интенсивностей (C ») и взаимная корреляция показателей (C » ‘). К рисунку 3 — добавлению к рисунку 1В мы добавили панели изображений и график, показывающий площадь ячеек и длину интерфейса в качестве примера храпового механизма по длине.К рисунку 4 — дополнение рисунка 1A-A » ‘мы добавили графики интенсивности вершины E-кадгерина и площади апикальных клеток (A’) вершины, показанной на (A), их скорости изменения (A ») и взаимная корреляция темпов изменения (A » ‘).

8) Рисунок 5 — Важно проверить, являются ли события апикального сужения изотропными вдоль двух осей эмбриона. Если это не так, то некоторые из представленных измерений вводят в заблуждение, поскольку изменения апикальной области представляют собой изменения разной величины в осях AP и DV.

Наши данные показывают, что величины колебаний в направлениях AP и DV очень похожи в наших наборах данных (см. Изображение ответа автора 2), и, что важно, мы также не нашли никаких доказательств значительного фазового сдвига колебаний между AP и Направления DV. Если мы понимаем их правильно, рецензент поднимает обоснованный вопрос, что теоретически возможно создать механизм сжатия границы раздела T1 только с помощью анизотропной системы радиального сужения, где все силы направлены только в радиальном направлении, но с разными величинами в Направления AP против DV; мы согласны, и именно поэтому мы явно измеряем тангенциальные смещения вершин (рис. 5C, D), чтобы отличить это движение от радиальных смещений, которые могут возникнуть из-за анизотропии сжатия.

9) Рисунок 6 — Авторы показывают, что миозин накапливается в соединениях непосредственно перед E-cad. Рецензенты перечислили следующие опасения по поводу этих данных:

— Показанная динамика MyoII очень отличается от ранее представленной (Rauzi 2010 Nature), где MyoII перемещается к межклеточным интерфейсам и накапливается поляризованным образом. Более того, распределение MyoII, показанное на фиг. 6A (белый пунктирный прямоугольник), с накоплением E-cad в вершине, не показывает поляризованное накопление MyoII.В тех же данных границы AP с высоким уровнем соединения MyoII не связаны с высоким накоплением E-cad в вершинах (см. Границу AP рядом с нижним левым углом белого пунктирного прямоугольника на рисунке 6A). Это указывает на то, что может быть два типа границы AP. Было бы очень важно и интересно сообщить, какая часть границ AP показывает (1) высокую соединительную MyoII и низкую (?) Интенсивность E-cad в вершине, и (2) низкую соединительную MyoII (высокая вершина MyoII) и высокую E- cad интенсивность в вершине.

Мы полагаем, что наблюдаемая медиальная динамика Myosin II довольно сходна с показанной Rauzi et al., И не означает, что Myosin II течет только к вершинам клеток. Подобно Rauzi et al., Мы наблюдаем медиальный миозин, движущийся к периферии клетки, и добавили новое количественное определение (рис. 6E), показывающее, что этот миозин имеет по существу равную вероятность слиться с вершиной или границей раздела. Эти данные подтверждают сообщаемую взаимосвязь между медиальным Myosin и обогащением вершин, но не указывают на то, что Myosin II также ассоциирован только с вершинами клеток.Мы также упоминаем аспекты этого в разделе «Обсуждение», поскольку возможно, что связанный с интерфейсом Myosin, в дополнение к медиальному и вершинному Myosin, играет роль в генерации локальной силы, которая может смещать вершинные смещения.

Мы также завершили анализ, чтобы оценить, существуют ли две отдельные популяции Myo / E-cad (изображение ответа автора 3). Обогащение вершин E-cad в E: cad: GFP; Myosin: mCh movies последовательно сгруппированы вокруг вершинного обогащения ~ 3.0, в то время как функциональные распределения Myosin II обладают более широким диапазоном.Эти данные, по-видимому, не подтверждают наличие отчетливой популяции высокой E-cad вершины: низко соединительной Myo (и наоборот) популяций.

— Раздел результатов, в котором обсуждается этот рисунок, озаглавлен «Миозин II направляет фазовое обогащение E-кадгерина в вершинах клеток». Это утверждение недостаточно подтверждается приведенными данными. Корреляция между накоплением миозина и E-cad на стыках очевидна, но эксперимент с ингибитором rok слишком плейотропен, чтобы сделать такой конкретный вывод, потому что в этих клетках затрагиваются множественные миозин-зависимые процессы, и потому что этот препарат также влияет на большее количество белков, чем миозин.

Это верная точка зрения, и мы провели дополнительные эксперименты, чтобы решить эту проблему (Рисунок 7 — приложение к рисунку 1A-B) — аналогичная потеря связанного с вершинами E-кадгерина происходит у sqh ^{мутантных эмбрионов AX} ( sqh is ген, кодирующий RLC миозина II в Drosophila ), что подтверждает функциональные выводы о влиянии Y-27632 на миозин II и E-кадгерин.

— Основываясь на модели, можно было бы предсказать (как было замечено в примечании), что потеря Myosin II, увеличивая колебания длины соединения.Это случай после лечения Y27632?

Это интересный комментарий — мы не считаем, что наша модель предсказывает увеличение флуктуаций длины соединения у эмбрионов, обработанных Y-27632. Мы согласны с тем, что, хотя уменьшение Myosin II снижает E-cad вершины, что в принципе может способствовать мобильности, наши результаты также предполагают, что основным драйвером мобильности являются колебания в области, вызванные медиальными популяциями Myosin II (мы упоминаем об этом в подразделе «Myosin II направляет фазовое обогащение E-кадгерина в вершинах клеток »).Поскольку функция этих популяций также снижается, мы не думаем, что будет наблюдаться повышенная подвижность вершин. Чтобы взглянуть на это более внимательно, мы использовали определение шага длины соединения и показали, что частота (B) и величина (A) шагов длины соединения снижена у эмбрионов, инъецированных Y27632. Кроме того, тепловые карты на рисунках 7H и 7I демонстрируют, что шаг вперед и назад уменьшен по величине у эмбрионов, обработанных Y-27632.

10) Обсуждение — авторам необходимо более подробно обсудить, насколько их данные соответствуют огромному количеству уже известной информации о GBE.Каким образом система формирования паттернов AP может влиять на предложенный механизм? В строках 318-319 авторы заявляют: «В то время как более высокие напряжения линий на интерфейсах AP явно существуют и управляют различными аспектами поведения интеркалярных клеток […]». Какое поведение они направляют? Может ли вертексное скольжение привести к образованию розеток? Как эта модель согласуется с ролью базальных выступов в интеркаляции клеток? С ролью Rab35? Является ли скольжение вершины единственным механизмом, управляющим интеркаляцией клеток во время GBE, или это один из многих? Пожалуйста, помогите неопытному читателю соединить точки.

Да, мы согласны с этим комментарием — мы тщательно переписали Обсуждение, чтобы приспособить нашу работу к более широкому контексту работы, связанной с GBE. Рецензент затронул несколько вопросов, которые мы не рассматриваем, например, поскольку наша работа в основном связана с апикальными событиями и не касается событий, базальных по отношению к стыку сращений, хотя это интересная тема для обзора. будущие исследования.

11) Чтобы напрямую проверить свое утверждение о том, что повышенные уровни E-cad в вершинах препятствуют их скольжению, авторам следует изменить дозировку E-cad (например,грамм. гаплоид в триплоид).

Это была хорошая идея (см. Также комментарий № 6) — чтобы решить эту проблему, мы исследовали эмбрионы со сверхэкспрессией Ubi-E-кадгерина. В убиквитине (промотор) -Е-кадгерин: GFP; Gap43: эмбрионы mCh, смещения вершин и трещотка уменьшены и имеют тенденцию в направлении эмбрионов, которым вводили хлорпромазин, хотя, конечно, не в такой же высокой степени (см. Рисунок 4 — приложение к рисунку 2C-C ’’). Это подтверждает вероятную потребность в периодах снижения E-кадгерина во время вершинных движений.

12) Анализы, проведенные с конструкциями миозин-mCherry, следует повторить с конструкциями миозин-GFP, поскольку конструкции mCherry часто дают неверные результаты .

Мы повторили анализ с белковой ловушкой Zipper-GFP, в эндогенный локус которой встроен GFP. Застежка-молния-GFP; Gap43: эмбрионы mCherry, показанные на фиг. 6 — рисунок дополнения1B-B ’’, E, обладают аналогичным обогащением миозина II в вершинах (B-B ’’) и аналогичным набором миозина в вершинах AP-соединений (E).

[Примечание редакции: до принятия были запрошены дополнительные исправления, как описано ниже.]

Рукопись была улучшена, но остаются некоторые проблемы, которые необходимо решить до принятия, как указано ниже:

1) Новый эксперимент, проведенный на мутантных эмбрионах sqh ^AX (рис. 7 — приложение 1), не упоминается в разделе «Результаты» рукописи. Пожалуйста, добавьте эту информацию.

Описание этих результатов теперь включено.

2) Есть как минимум две ссылки, которые цитируются в тексте, но не включены в список литературы. Я заметил Takeda, 2018 и Jewett, 2017, но могут быть и другие. Пожалуйста, проведите тщательный учет, чтобы убедиться, что список литературы правильный.

Мы внимательно просмотрели список ссылок и убедились, что в нем указаны все ссылки (извините, мы сделали это ранее, но, должно быть, заменили неправильную версию).

3) Опечатка в разделе «Обсуждение».«первичный» должен быть «в первую очередь».

Спасибо, что поймали это (очень внимательное чтение!).

4) В подписях к рисунку 5 имеется красный текст — дополнение к рисунку 1 и рисунок 6 — дополнение к рисунку 1. Преобразуйте этот текст в черный.

Текст переведен в черный цвет. (это также было исправлено ранее, но не было сохранено в представленной версии — спасибо, что указали на это).

https://doi.org/10.7554 / eLife.34586.029

Фактор дифференцировки крыла дрозофилы, который необходим для пролиферации и выживания клеток на дорсо-вентральной границе имагинального диска крыла.

vg и sd вызывают пролиферацию

vg противодействует эффекту dacapo.

Эктопическая экспрессия vg в различных имагинальных дисках вызывает разрастание крыльев, и роль vg в нормальной пролиферации в крыловом диске была постулирована на основе фенотипа мутантов vg и клонального анализа мутантов vg . ^4,26 Однако другие исследователи утверждали, что vg не вызывает пролиферацию, а только трансдетерминацию. ^27,28

Чтобы четко установить роль vg и sd в пролиферации, мы сверхэкспрессировали белок Drosophila Dacapo (DAP), который имеет сильную гомологию с человеческим p21. ²⁹ Было показано, что человеческий p21 ингибирует комплексы циклин-CDK, фосфорилирование Rb и, следовательно, активацию фактора E2F1 его генов-мишеней.В большинстве исследованных случаев p21 необходим для остановки G1 перед дифференцировкой клеток. В диске крыла vg сильно выражен вдоль границы D / V, которая будет формировать будущий край крыла. Мы переэкспрессировали dap в этом регионе, используя драйвер vg-GAL4 . ³⁰ Это привело к порезам на концах крыльев из-за остановки G1 без апоптоза (Рис. 1a, b). ³¹ Чтобы визуализировать влияние на пролиферацию в крыловом диске, мы проанализировали распределение клеток M фазы с использованием антифосфогистонового маркера митоза h4.Сверхэкспрессия dap приводила к значительному снижению митотических клеток вдоль границы D / V (рис. 1d, e).

Рисунок 1

vg противодействует эффекту dap . Драйвер vg-GAL4 отражает экспрессию усилителя vgBE . ( a ) vg-GAL4 ; vg ^null / + мухи обладают фенотипом крыла дикого типа. ( b ) vg-GAL4 ; УАС-ДАП ; vg ^null / + крыло.Наблюдается фенотип крыла с фестонами . Тот же фенотип наблюдается при использовании двух трансгенов: UAS-dap ; UAS-LacZ . ( c ) vg-GAL4 ; УАС-ДАП ; UAS-vg ; vg ^null / + крыло. Наблюдается фенотип дикого типа, показывающий, что vg противодействует эффекту dap . Мы предполагаем, что этот результат не связан с титрованием белка GAL4. Окрашивание в М-фазе коррелирует с фенотипом крыла.Диски крыльев третьей стадии окрашивали антифосфогистоном h4 и антителами против β -галактозидазы. Все диски ориентированы одинаково — задний отсек вправо. Генотипы в ( d ), ( e ) и ( f ) соответствуют генотипам в (A), (B) и (C) соответственно, с дополнительной вставкой vgBE-lacZ , которая отражает vg-GAL4 Драйвер на границе D / V. Уменьшение количества М-клеток (стрелки) наблюдается на границе D / V в ( e ), в то время как увеличение (стрелки) окрашивания обнаруживается в ( f ), что объясняет спасение фенотипа крыла, наблюдаемое в (). c ).Экспрессия драйвера vg-GAL4 на границе D / V отслеживается с помощью окрашивания vgBE-lacZ в ( d ‘), ( e’ ) и ( f ‘), соответственно; и объединенные изображения представлены в ( d ″ ), ( e ″ ) и ( f ″ )

. Затем мы выразили как dap , так и vg , используя драйвер vg-GAL4 и наблюдали полное спасение фенотипа крыла, вызванное сверхэкспрессией dap (рис. 1c).В соответствии со спасением фенотипа крыла, значительное увеличение клеток M фазы на уровне D / V границы имагинальных дисков крыльев наблюдалось, когда оба трансгена были сверхэкспрессированы по сравнению с тем, когда только dap было сверхэкспрессировано (Figure 1f). Поскольку роль dap как общего ингибитора пролиферации была хорошо установлена, эти результаты убедительно свидетельствуют в пользу роли vg как положительного регулятора пролиферации клеток в зоне будущего края крыла.

vg индуцирует фазовые переходы G1 / S и G2 / M

Затем мы проверили, может ли vg вызывать пролиферацию и, таким образом, прогрессию клеточного цикла (т.е. фазы S и M) в других частях крыла. диск с другим драйвером. В импульсных экспериментах с бромдезоксиуридином (BrdU) мы наблюдали значительно меньше клеток в S-фазе на большей части крылового диска у мутанта vg ^null , чем у штамма дикого типа (рис. 2a, b).Этот аргумент, вместе с уменьшенным размером диска vg ^null , свидетельствует в пользу роли vg в пролиферации клеток. Следовательно, гомозиготный vg ^null генетический контекст был использован в следующих экспериментах, поскольку он подчеркивает эффекты эктопического vg на переход клеточного цикла. Как уже было показано, эктопическая экспрессия dE2F в крыловом диске с использованием драйвера patched (ptc) -GAL4 , достаточна для перевода клеток в S-фазу (Figure 2d). ²¹ Мы наблюдали, что эктопическая экспрессия vg в соответствии с доменом экспрессии ptc на фоне vg ^null (Рисунок 2c) также увеличивает количество клеток в S-фазе (Рисунок 2e). Более того, эктопический vg также привел к разрастанию диска вдоль оси A / P (рис. 2c, e). По сравнению со штаммом дикого типа значительное уменьшение количества клеток в M-фазе наблюдалось в vg ^{нулевых дисках} с использованием антифосфогистоновых антител h4 (фиг. 2f, g).Более того, эктопическая экспрессия vg , управляемая ptc-GAL4 на фоне vg ^null , индуцировала переход в M-фазу (рис. 2h). Эти данные показывают, что vg способен регулировать пролиферацию, увеличивая количество клеток как в S-, так и в M-фазах. Однако мы не можем исключить возможность того, что влияние vg на количество ячеек M-фазы является просто следствием индукции S-фазы.

Рисунок 2

vg управляет клеточным циклом. Все диски ориентированы одинаково — задний отсек вправо. Антитело против BrdU маркирует клетки в S-фазе крылового диска третьей стадии. ( a ) Диск Canton-S дикого типа: все клетки равномерно окрашены, за исключением зоны непролиферирующих клеток (ZNC) на границе D / V. ( b ) vg ^null крыловой диск: наблюдается снижение количества клеток в S-фазе у мутанта vg ^null .Обратите внимание на уменьшенный размер диска и подкрылка. ( c ) Кросс между vg ^null ; UAS-LacZ ; UAS-vg и vg ^null ; ptc-GAL4 летает. Активность β -галактозидазы маркирует домен экспрессии ptc . Обратите внимание на чрезмерный рост диска по оси A / P. ( d ) vg ^null диск, в котором dE2F сверхэкспрессирован в потомстве скрещивания vg ^null ; UAS-E2F-DP ; UAS-P35 и vg ^null ; ptc-GAL4 летает. dE2F1 заставляет клетки переходить в S-фазу в отсутствие vg (стрелка). Белок бакуловируса P35 ингибирует гибель клеток, индуцированную dE2F . ( e ) ptc-GAL4 -управляемая эктопическая экспрессия vg на фоне vg ^null (кросс между vg ^null ; UAS-vg UAS-vg ^null ; ptc-GAL4 летает). Подобно dE2F , vg может управлять клеточным циклом от фазы G1 до фазы S (стрелка).( f ) Крыловой диск дикого типа, окрашенный антифосфогистоновыми антителами h4. Наблюдается равномерное окрашивание клеток в М-фазе. ( г ) vg ^null крыльевой диск. Обнаружено сильное уменьшение окрашивания М-клеток. ( h ) vg ^null крыльевой диск от F1 кросса UAS-vg ; vg ^null и ptc-GAL4 ; vg ^null летает.Эктопическая экспрессия vg индуцирует митоз в домене экспрессии ptc (стрелка). ( i ) Эксперименты по проточной цитометрии. Через 120 ч AED (после откладывания яиц) крыловые диски диссоциировали и анализировали с помощью FACS. en-GAL4 ; UAS-GFP ; UAS-LacZ контрольный диск сравнивали с e n-GAL4 ; UAS-GFP ; UAS-vg диски. Жирные и тонкие линии представляют клетки GFP + (экспериментальный) и GFP- (внутренний контроль) соответственно.Данные о содержании ДНК представляют собой пропорции клеток в G1 (2C) и G2 (4C). В двух экспериментах пропорции G1, S и G2 относятся только к задним трансген-экспрессирующим клеткам. Результаты показывают, что эктопический vg снижает долю клеток в G1 и увеличивает долю клеток в G2. Эксперимент был повторен три раза. Графические данные получены из экспериментального набора, выполненного параллельно

Эктопическая экспрессия vg изменяет перераспределение клеток в цикле

Чтобы количественно оценить влияние эктопической экспрессии vg на клеточный цикл, мы провели проточную цитометрию анализ на дисках en-GAL4 , UAS-GFP , UAS-vg , которые экспрессируют зеленый флуоресцентный белок (GFP) и vg в клетках заднего отдела имагинальных дисков крыльев.Таким образом, экспрессия GFP позволяет нам разделять передние клетки дикого типа и задние клетки, экспрессирующие трансген. ²⁴ Мы сравнили перераспределение фаз G1, S и G2 / M в диссоциированных клетках крыловых дисков, сверхэкспрессирующих vg согласно en (GFP + клетки заднего отдела) или нет (GFP — передний внутренний контрольный отсек). Контрольные диски en-GAL4 , UAS-GFP , UAS-LacZ не показали значительной разницы между двумя отсеками (рисунок 2i, сравните жирные и тонкие линии). ²⁴ Напротив, эктопическая экспрессия vg усекала фазу G1, поскольку мы наблюдали среднее снижение на 15,15% в задних клетках в G1 по сравнению с передними (рис. 2i). Эти результаты показывают, что эктопический vg вызывает переход от фазы G1 к фазе G2 / M клеточного цикла и, таким образом, является активатором пролиферации клеток. Кроме того, анализ данных прямого рассеяния, которые являются мерой размера клеток, не обнаруживает разницы в среднем размере клеток между двумя компартментами, когда vg сверхэкспрессируется в заднем компартменте (данные не показаны).Это удивительно, поскольку чрезмерная пролиферация обычно сопровождается уменьшением размера клеток. Однако это можно объяснить, если VG не только активирует пролиферацию клеток, но и способствует их росту. Эти данные и данные предыдущего абзаца подтверждают, что vg способен управлять клеточным циклом и индуцировать пролиферацию в крыловом диске.

VG и SD индуцируют пролиферацию клеток HeLa

Наши данные показывают, что эктопически экспрессируемое vg индуцирует пролиферацию in vivo .Чтобы оценить, зависит ли способность димера VG-SD, per se , индуцировать пролиферацию от других компонентов, экспрессируемых в крыловом диске, мы проверили, может ли димер индуцировать пролиферацию в культивируемых клетках. Кроме того, мы решили трансфицировать конструкции vg и sd в гетерологичные клетки HeLa, которые лишены белков Drosophila . Скорость пролиферации оценивали путем измерения активности фермента митохондриальной дегидрогеназы. ^32,33

Мы наблюдали, что котрансфекция vg и sd вызывает 2,5-кратное увеличение скорости пролиферации клеток HeLa (рис. 3). В соответствии с моделью, в которой VG действует как активатор транскрипции, а SD несет только ДНК-связывающий домен, мы обнаружили, что трансфекция vg сама по себе не индуцирует в значительной степени пролиферацию клеток. Интересно, что трансфекция только sd , по-видимому, снижает скорость пролиферации, предполагая, что SD действует доминантно-негативным образом на эндогенные белки человека, участвующие в этом процессе (рис. 3).Эти результаты показывают, что димер VG-SD способен индуцировать пролиферацию клеток в культуре per se . Более того, это указывает на то, что мишени VG-SD, участвующие в пролиферации клеток, консервативны между Drosophila и человеком.

Рисунок 3

VG и SD индуцируют пролиферацию клеток. Трансфекция клеток. КДНК vg , sd и GFP , содержащие плазмиды, трансфицировали в клетки HeLa. Трансфицировали 500 нг на плазмиду.GFP-положительные клетки сортировали проточной цитометрией, собирали и культивировали шесть различных образцов для каждой трансфекции. Пролиферацию количественно оценивали спектрофотометрическим измерением активности митохондриальной дегидрогеназы. Получены средние значения. Белый: контрольная трансфекция ложной плазмиды, лишенной кДНК. Темно-серый: трансфекция только vg . Видна некоторая индукция пролиферации клеток. Черный: трансфекция vg и SD . Наблюдается 2,5-кратная индукция пролиферации.Светло-серый: трансфекция только SD . Наблюдается ингибирование пролиферации, что указывает на доминантно-отрицательный эффект. Каждую серию экспериментов независимо проводили не менее трех раз. Показано стандартное отклонение

Эктопическая экспрессия

vg индуцирует dE2F и dE2F гены-мишени

vg индуцирует экспрессию dE2F

Предварительным условием для репликации клеточной ДНК является активация продуктов, кодирующих ДНК. а также гены, участвующие в регуляции клеточного цикла.У млекопитающих фактор транскрипции E2F регулирует экспрессию генов, участвующих в репликации ДНК, таких как DHFR , рибонуклеотидредуктаза ( RNR2 ) и TK . Два гена dE2F были идентифицированы у Drosophila , dE2F1 и dE2F2 . ^23,25,34 dE2F1 (названный здесь dE2F ), как было показано, контролирует RNR2 и экспрессию ядерного антигена пролиферирующих клеток ( PCNA) , в то время как dE2F играет роль в DHFR. Активация и TK еще не исследована. ^22,35

Возможная связь между vg и dE2F была исследована сначала путем тестирования генетических взаимодействий в двойных гетерозиготных мутантных комбинациях нулевого аллеля dE2F ( dE2F ^{91 905) 22} и мутации vg или sd . Никакого взаимодействия не наблюдалось в двойных гетерозиготах vg ^null и dE2F ⁹¹ (данные не показаны).Однако vg является сильно гапло-достаточным и дважды гетерозиготным sd ⁵⁸ / +; vg ^null / + самки демонстрировали фенотип крыла дикого типа, хотя sd является надежным партнером vg . Только самцы sd ^ETX4 / Y демонстрировали усиленный фенотип крыла на гетерозиготном фоне vg ^null / + (рис. 4a, b). ¹¹ Точно так же sd ^ETX4 / Y , dE2F ⁹¹ / + самцы имели более тяжелый фенотип мутантного крыла по сравнению с 5 sd ^{6 самцов (рис. 4a, c), что свидетельствует о генетическом взаимодействии между dE2F и sd .}

Рисунок 4

sd и dE2F взаимодействуют генетически. ( a ) Крыло sd ^ETX4 / Y с наружной резьбой.( b ) крыло sd ^ETX4 / Y ; vg ^{нулевой} / + мутант. Увеличение фенотипа мутантного крыла на гетерозиготном фоне vg ^null отражает известное межбелковое взаимодействие между двумя продуктами. ( c ) Крыло sd ^ETX4 / Y ; dE2F ⁹¹ / + мутант. Как и в ( b ), также наблюдается усиление мутантного фенотипа.Эктопическая экспрессия vg индуцирует экспрессию dE2F . Все диски ориентированы одинаково — задний отсек вправо. ( d ) Гибридизация in situ с антисмысловой РНК-зондом dE2F на диске крыла третьей стадии дикого типа. ( e ) Крыловой диск третьей возрастной стадии потомка скрещивания штаммов UAS-vg и en-GAL4 . vg сверхэкспрессируется в заднем отделе. Наблюдается индукция dE2F .( f ) Крыловой диск третьей стадии потомства скрещивания UAS-vg и ptc-GAL4 ; штаммов E2F-LacZ . Слабая экспрессия dE2F обычно наблюдается на уровне границы D / V. Стрелка показывает эктопическую экспрессию β -галактозидазы в соответствии с паттерном экспрессии ptc , подтверждающим эксперимент in situ , наблюдаемый в ( e ). ( g ) vg ^null крыльевой диск, в котором vg сверхэкспрессирован в потомстве гибрида vg ^null ; UAS-vg и vg ^null ; ptc-GAL4 летает.Окрашивание антителами против dE2F показывает, что vg индуцирует экспрессию белка dE2F

Таким образом, мы исследовали гипотезу о том, что VG-SD индуцирует пролиферацию клеток посредством регуляции фактора транскрипции dE2F. Поскольку невозможно получить клоны vg ^null и поскольку у мутанта vg ^null , мы использовали систему сверхэкспрессии UAS-GAL4 для решения этой проблемы. . ^4,30,36 Сначала мы проверили, может ли vg эктопически индуцировать dE2F , используя гибридизацию in situ с РНК-зондами. В диске дикого типа dE2F экспрессируется на относительно низких уровнях в спине и крыльевом мешочке (рис. 4d). Однако уже было показано, что dE2F , хотя и экспрессируется на границе D / V, в последнее время неактивен. ^22,37

Мы сверхэкспрессировали vg во всем заднем отделе крыльевого диска с помощью драйвера en-GAL4 .В этих условиях наблюдалось увеличение экспрессии РНК dE2F в задней части крылового диска (рис. 4e). Эти результаты были подтверждены на уровне белка путем иммуноокрашивания с использованием антител против dE2F, когда мы сверхэкспрессировали vg в домене ptc (фиг. 4g). Мутант E2F ^rm729 представляет собой элемент P [LacZ] , вставленный в ген dE2F . ²² В ptc-GAL4 , UAS-vg , E2F-LacZ мух, β -галактозидазная активность наблюдалась в домене экспрессии ptc , предполагая, что димер VG-SD действует на Промотор dE2F (рисунок 4f).Однако мы не можем исключить возможность того, что VG-SD индуцирует экспрессию других мишеней, которые, в свою очередь, активируют промотор dE2F .

vg индуцирует dRNR2 и stg

У млекопитающих E2F1 активирует большое количество генов, участвующих в репликации ДНК, прогрессии клеточного цикла и онкогенезе. У млекопитающих ген, кодирующий RNR2 , регулируется E2F1 , а у Drosophila — dE2F1 . ²² Более того, было показано, что у Drosophila сверхэкспрессия dE2F направляет не только прогрессию клеточного цикла от G1 к S, но также от G2 к M, активируя экспрессию гена stg , a гомолог дрожжей cdc25 . ²⁴ Мы хотели определить, являются ли DmRNR2 и stg также целями vg . Гибридизация in situ с зондом DmRNR2 выявила экспрессию этого гена в диске крыла, но не на уровне края крыла (рис. 5а).Johnston и Edgar ³⁷ предположили, что отсутствие экспрессии DmRNR2 по краю крыла связано с тем фактом, что dE2F1, вероятно, неактивен, поскольку эти клетки задерживаются в G1.

Рисунок 5

Ectopic vg индуцирует DmRNR2 , stg и DHFR. Гибридизация in situ с антисмысловыми РНК-зондами на крыльях третьего возраста. Все диски ориентированы одинаково — задний отсек вправо.Диски дикого типа ( a , c , e ) сравниваются с крыльевыми дисками третьего возраста потомства от скрещивания штаммов UAS-vg и en-GAL4 ( b , d ). , f ), в котором vg сверхэкспрессируется в заднем отделе. Использовались следующие датчики: DmRNR2 ( a , b ), stg ( c , d ) и DHFR ( e , f ).Все три гена сверхэкспрессируются в заднем отделе в домене экспрессии и в ответ на эктопический vg

. Мы эктопически экспрессировали vg в заднем отделе крылового диска с использованием драйвера en-GAL4 . В этом заднем отделе индуцировалась сильная экспрессия DmRNR2 по сравнению с контролем (фиг. 5a, b), что указывает на то, что vg может индуцировать эту идентифицированную мишень dE2F . Таким же образом экспрессия stg была обнаружена в дисках крыльев дикого типа, как описано ранее, ¹ , и была индуцирована эктопическим vg (фиг. 5c, d).Взятые вместе, наши результаты показывают, что эктопического vg достаточно, чтобы индуцировать экспрессию функционального фактора транскрипции dE2F и двух его генов-мишеней dmRNR2 и stg .

vg , но не dE2F , индуцирует DHFR

Другой хорошо идентифицированной мишенью E2F1 у млекопитающих является ген DHFR . DHFR участвует в критическом этапе синтеза dTMP и, таким образом, необходим для репликации ДНК. Гибридизация in situ с зондом Drosophila DHFR показала почти равномерное окрашивание крылового диска дикого типа (рис. 5e).Не было установлено, способен ли dE2F индуцировать экспрессию DHFR в Drosophila . Неожиданно мы обнаружили, что эктопическая экспрессия dE2F с использованием драйвера en-GAL4 не влияла на экспрессию DHFR в диске крыла (данные не показаны). Поскольку эктопическая экспрессия dE2F индуцирует апоптоз, мы совместно экспрессировали dE2F и белок бакуловируса P35, который ингибирует гибель клеток. ²¹ Никакой индукции DHFR также не наблюдали даже в этих условиях (данные не показаны).

Затем мы проверили с помощью гибридизации in situ , может ли сверхэкспрессия vg в домене экспрессии en крылового диска индуцировать экспрессию DHFR . В самом деле, vg индуцировал сильную экспрессию DHFR в задней части крылового диска, причем эффект был особенно заметен в кармане крыла (Figure 5e, f).

Генетические взаимодействия между

vg , но не dE2F и def (DHFR)

Чтобы проверить на генетическом уровне взаимодействие между vg и DHFR , мы использовали два разных DHFR недостатки, поскольку мутанты DHFR не были доступны (см. Материалы и методы).Что касается vg и dE2F , не наблюдалось взаимодействия между vg и def (DHFR) в двойных гетерозиготах ( vg ^null / +; def (DHFR) / +) ( данные не показаны). Однако фенотип крыла sd ^ETX4 / Y мутантов сильно усугубляется в контексте def (DHFR) / + (рис. 6a, b), что указывает на генетическое взаимодействие между DHFR и sd . .На данный момент мы не можем исключить возможность того, что это взаимодействие связано с другими генами, включенными в дефицит, даже если в базе данных не удалось идентифицировать вероятные гены-кандидаты.

Рисунок 6

Генетическое взаимодействие между sd и DHFR . ( a ) Крыло sd ^ETX4 / Y с наружной резьбой. ( b ) Крыло sd ^ETX4 / Y ; def (DHFR) / + мужской.Сильное усиление мутантного фенотипа наблюдается на гетерозиготном фоне def (DHFR) , что свидетельствует о генетическом взаимодействии между двумя генами. Генетическое взаимодействие между vg и DHFR в присутствии низкой дозы аминоптерина (0,5 мг / кг). На каждой картинке показан наиболее представительный фенотип скрещивания. ( c ) vg ^null / + крыло. Наблюдается фенотип с фестонами . ( d ) vg ^null / +; def (DHFR) / + крыло.Наблюдается сильное усиление мутантного фенотипа по сравнению с ( c ). ( e ) dE2F ⁹¹ / +; vg ^null / + крыло. Наблюдаются небольшие зазубрины на концах крыльев. ( f ) Крыло штамма дикого типа, которое также соответствует тому, что наблюдается для def (DHFR) / + или dE2F ⁹¹ / +; def (DHFR) / + flies

Чтобы попытаться выявить возможные генетические взаимодействия между vg , dE2F и DHFR , мы использовали очень низкие дозы аминоптерина (0.5 мг / кг) для снижения сильной гапло-достаточности, связанной с мутациями vg (см. Раздел « vg индуцирует экспрессию dE2F »). Действительно, аминоптерин является специфическим ингибитором активности DHFR, и было показано, что он приводит к снижению экспрессии vg в штаммах дикого типа. ¹⁷ Когда мух выращивали на низкой дозе аминоптерина (0,5 мг / кг), небольшое ингибирование активности DHFR приводило к порезам на крыльях у 2% гетерозиготных мух def (DHFR) / + (данные не показаны) .Возможные генетические взаимодействия между dE2F и def (DHFR) или vg и def (DHFR) должны приводить к усилению фенотипов крыльев у двойных гетерозиготных мух, выращиваемых на препарате, по сравнению с def (DHFR) / + контролирует. Мухи дикого типа или dE2F ⁹¹ / + гетерозиготные мухи не обнаруживают аномалий крыльев при выращивании при такой низкой концентрации аминоптерина (фиг. 6f). Зарубки на концах крыльев наблюдались у vg ^null / + гетерозиготных мух, выращенных на аминоптерине (рис. 6с), тогда как гораздо более сильный фенотип с зазубринами был получен у vg / + ; def (DHFR) / + двойных гетерозигот (рис. 6d).Не было обнаружено различий в фенотипах крыльев у vg ^null / +; E2F ⁹¹ / + (Рисунок 6e) или в E2F ⁹¹ / +; def (DHFR) / + двойных гетерозиготных мух, выращенных на ингибиторе (фиг. 6f и данные не показаны) по сравнению с контролем.

Эти результаты демонстрируют сильное генетическое взаимодействие между vg и def (DHFR) , приводящее к фенотипу края крыла.Напротив, не было обнаружено взаимодействия между dE2F и vg или dE2F и def (DHFR).

Эти результаты предполагают, что в крыловом диске Drosophila , в отличие от того, что было описано у млекопитающих, dE2F не контролирует экспрессию DHFR , эта роль, возможно, отводится димеру VG-SD. Это повышает вероятность того, что в дополнение к DHFR , другие идентифицированные мишени dE2F могут также регулироваться в Drosophila факторами транскрипции, участвующими в пролиферации, помимо dE2F.

Что означают эти различные символы упаковки: On My Mind Blog

Символы товарных знаков

Символ «R» в круге означает, что товарный знак был зарегистрирован в Бюро по патентам и товарным знакам США для товаров внутри упаковки.

Символ «TM» (означает товарный знак) или «SM» (означает знак обслуживания) неофициально указывает на то, что термин или логотип используются для обозначения источника, но не были зарегистрированы на федеральном уровне.

Символы авторского права

Буква «C» в круге может использоваться как часть установленного законом уведомления об авторских правах (с указанием года первой публикации и имени владельца или признанного сокращения).Это указывает на то, что на произведение распространяется авторское право, что справедливо для всех созданных в настоящее время работ, независимо от того, зарегистрировано ли авторское право или используется уведомление об авторском праве. Уведомление об авторских правах необязательно. Иногда этот символ неправильно используется для обозначения чего-либо, связанного с товарным знаком, но такое использование обычно не имеет юридической силы.

Буква «P» в круге может появиться на записи компакт-диска как часть уведомления (опять же с указанием года первой публикации и имени владельца или признанного сокращения) о том, что звукозапись защищена авторским правом, независимо от того, является ли она зарегистрирован.Иногда он сочетается с буквой «C» в кружке, чтобы указать, что обложка и обложка защищены авторским правом.

Патентная маркировка

На продукте или его упаковке может быть написано «Патент заявлен», чтобы предупредить о подаче заявки на патент, поэтому любой, кто копирует элемент продукта, должен знать, что копирование, возможно, придется прекратить, если будет выдан патент. .

Для выданного патента уведомление может отображать номер патента или принимать форму «виртуальной маркировки», которая относится к веб-сайту, на котором указан номер патента.

Если владелец патента или уполномоченный лицензиат продает продукт без надлежащей патентной маркировки, денежный ущерб, доступный за нарушение патентных прав, может быть уменьшен.

Кошерные символы

Есть много символов, указывающих, что еда является кошерной. Некоторые из них показаны ниже.

Иногда эти символы находятся рядом с буквой «D», чтобы указать, что продукт содержит молочные продукты, или рядом со словом «Parve», чтобы указать, что продукт не содержит ни мяса, ни молочных продуктов, или рядом с буквой «P», чтобы указать что этот товар кошерный на пасху.

Буква «U» в круге является формой «OU», зарегистрированного сертификационного знака Кошерной службы сертификации Союза ортодоксальных еврейских конгрегаций Америки (известного как «Ортодоксальный союз»), обозначающего кошерность. продукты и услуги, которые контролировались раввином в соответствии с договорным соглашением.

Star-K — один из крупнейших кошерных знаков сертификации в мире, он указывает на сертификацию Star-K Kosher Certification, также известную как Vaad Hakashrus.

Буква «К» в круге — это знак сертификации, обозначающий кошерные продукты, сертифицированные OK Laboratories, администратором которой является раввин Дон Йоэль Леви, сменивший своего отца раввина Бернарда Леви.

Буква «K» внутри еврейского символа этой буквы указывает на сертификацию KOF-K Kosher Supervision, которая является одним из ведущих агентств по сертификации кошерных продуктов в Соединенных Штатах.

Продукты, заявленные как кошерные, иногда содержат только букву «K» или логотип, отличный от указанного выше, но этот символ обычно не отражает сертификацию какой-либо конкретной организации.

За дополнительной информацией обращайтесь к Уильяму М. Борчарду.

Сообщение в блоге ON MY MIND ™
© 2014 by Cowan, Liebowitz & Latman, P.C., New York, NY.

Предлагайте темы для будущих сообщений в блоге по адресу [email protected].

% PDF-1.3 % 1888 0 объект > эндобдж xref 1888 75 0000000016 00000 н. 0000003027 00000 н. 0000003220 00000 н. 0000003350 00000 н. 0000003410 00000 п. 0000003895 00000 н. 0000004012 00000 н. 0000004127 00000 н. 0000004947 00000 н. 0000005954 00000 н. 0000007116 00000 н. 0000007155 00000 н. 0000007336 00000 н. 0000007515 00000 н. 0000007718 00000 н. 0000007767 00000 н. 0000007832 00000 н. 0000009210 00000 п. 0000009345 00000 п. 0000009463 00000 п. 0000009586 00000 н. 0000009772 00000 н. 0000009959 00000 н. 0000011092 00000 п. 0000012132 00000 п. 0000013143 00000 п. 0000014137 00000 п. 0000015154 00000 п. 0000016158 00000 п. 0000017221 00000 п. 0000019916 00000 п. 0000020254 00000 п. 0000020479 00000 п. 0000020654 00000 п. 0000052450 00000 п. 0000079925 00000 н. 0000114498 00000 н. 0000158941 00000 н. 0000177159 00000 н. 0000309735 00000 н. 0000311597 00000 п. 0000331117 00000 н. 0000331325 00000 н. 0000340669 00000 н. 0000340843 00000 н. 0000340908 00000 н. 0000341461 00000 н. 0000341633 00000 н. 0000341694 00000 н. 0000341856 00000 н.

No related posts.