Акпп al4: DP0 (AL4), DP2, DP8 Описание, Болезни, запчасти, Цены. — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

цена восстановления французских АЛ4 и их гидроблоков в СПб

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются практически на все современные транспортные средства, так как подобный агрегат обеспечивает более комфортное управление. АКПП AL4 устанавливается на автомобили таких французских концернов, как Пежо, Рено и Ситроен.

При соответствующем обслуживании и правильной эксплуатации этот «автомат» работает практически без поломок. При появлении каких-либо неполадок в работе АКПП AL4, обращайтесь в нашу специализированную мастерскую, где вам помогут устранить любые имеющиеся неисправности.

Современная ремонтная база, высококвалифицированные мастера, доступные цены на ремонт и оперативность предоставления услуг являются нашими главными достоинствами.

Когда и из-за чего чаще всего требуется ремонт АКПП АЛ4 (AL4)

Даже самая надежная техника выходит из строя и, когда это происходит, появляется необходимость в надлежащем сервисном обслуживании. Признаки поломки АКПП AL4 довольно узнаваемы, так как неисправность данного агрегата влечет за собой определенные последствия в нарушении управляемости автомобилем. Есть определенные симптомы, на которые следует обратить особенное внимание.

Симптомы неисправной АКПП:

Появились заметные пробуксовки;
Нет реакции на смену передач;
Ощутимая вибрация по всему кузову;
Толчки и рывки при смене передач;
Переход в аварийный режим работы.

Перечисленные симптомы встречаются чаще всего, но есть также другие. Точно определить причину неправильного поведения вашего автомобиля можно только после проведения диагностики в автомастерской. Наши специалисты помогут найти причины неполадок, а также предложат наиболее оптимальный вариант их устранения. Водителю будет не лишним разбираться в том, по какой причине происходят подобные поломки.

Причины поломки АКПП:

Нарушение правил эксплуатации «автомата»;
Некачественное сервисное обслуживание или его отсутствие;
Утечка или загрязнение рабочей жидкости;

Неисправность гидротрансформатора;
Неполадки в работе электронного блока АКПП.

Кроме указанных причин поломки АКПП AL4 есть и другие, но чаще всего это происходит по причине неправильной эксплуатации автомобиля или отсутствия регулярного сервисного обслуживания. В нашей специализированной автомастерской вам помогут определить причины, а также произведут качественный ремонт АКПП АЛ4, устранив все имеющиеся неполадки в работе автоматической коробки передач.

ВНИМАНИЕ! Важно помнить, что самостоятельный ремонт французских АКПП или непрофессиональное сервисное обслуживание автоматической коробки передач может стать причиной серьезной поломки, когда может понадобиться дорогостоящий ремонт.

Ремонт АКПП AL4: цена качественных работ

Кроме профессионализма автомобильного мастера, для автолюбителя не менее важную роль играет стоимость выполнения ремонта автоматической коробки передач. При неправильной эксплуатации и игнорировании регулярного сервисного обслуживания АКПП, эта сумма может быть довольно большой. Именно поэтому оперативность обращения в мастерскую играет здесь такую большую роль.

Если автовладелец своевременно обращается за получением технической помощи, то на ремонт АКПП AL4 цена высокой точно не будет, так как можно обойтись простой заменой расходников, заливкой новой рабочей жидкости или тестированием с помощью компьютерной техники.

Все это есть в нашей автомастерской, где вам помогут точно определить неисправности, а также оперативно их устранят. Мы ведем честную ценовую политику и не делаем наценок на свои услуги.

Все необходимые расходные материалы, запасные части, а также, при необходимости, новые или контрактные АКПП мы закупаем у непосредственного производителя или надежных поставщиков.

Благодаря этому, стоимость предоставляемых нами услуг намного ниже, чем в других автомастерских. Долгосрочное сотрудничество и положительные отзывы клиентов являются нашей главной целью.

ВАЖНО! Постоянно нужно помнить о том, что АКПП AL4 необходимо регулярное сервисное обслуживание, во время которого проверяется техническое состояние агрегата, а также состояние рабочей жидкости и смежных с ним технических узлов.

Ремонт гидроблока АКПП AL4 и обслуживание АКПП в специализированном автосервисе

Даже при обширных технических знаниях обслужить или отремонтировать современную автоматическую коробку переключения передач довольно непросто. Именно поэтому правильнее всего обратиться за помощью в нашу специализированную автомастерскую. Мы располагаем всем необходимым оборудованием и профессиональным инструментом для восстановления работоспособности АКПП AL4.

Услуги нашего автосервиса включают:

Диагностирование АКПП на наличие неисправностей;
Проведение демонтажных/монтажных работ;
Полная замена или доливка рабочей жидкости;
Ремонт гидроблока АКПП AL4, гидротрансформатора и других узлов;
Устранение неисправностей «автомата» или установка нового;

Наши опытные мастера имеют достаточную квалификацию для устранения любых поломок АКПП AL4. Если восстановить работоспособность автоматической коробки переключения передач невозможно, то мы поможем приобрести новую или контрактную. На все предоставляемые услуги дается гарантия, поэтому автовладелец может быть уверен в качестве выполненного ремонта его автомобиля.

СОВЕТ. Важно понимать важность исправной работы автоматической коробки переключения передач, доверяя ее обслуживание и ремонт исключительно профессиональным мастерам из нашего автосервиса.

Ремонт АКПП AL4 DP0 — полный разбор с видео » Ремонт Акпп DP0 AL4 на Citroen, Renault, Peugeot

Раскрываю свой опыт в ремонте автомата в цытромоне своего друга. Сразу оговорюсь ремонт акпп сводится к трем возможным действиям;
Вариант 1. Автомат выбивает в ошибку давления. Мозги с помощью солинойдов пытаются выставить давление X бар в данный момент времени, но в следствии износа седел солинойда давление получается X-3,1 бар, об этом сообщает датчик давления. При этом мозг говорит «хозяин мы так все муфты из -за пробуксовывания сожжем, гони ка ты меня в сервис», загорается Servise машина включает 3-ю аварийную иползет домой.

Решение: Замена солинойдов и масла.
Вариант 2. Автомат буксует. Чаще всего буксует фрикцион гидротрансформатора при полных нагрузках на при скоростях выше 60 кмч.
Решение: Снятие АКПП, замена гидротрансформатора на реставрированный (об этом позже).
Вариант 2. Автомат буксует. Реставрациа гидротрансформатора не помогла, буксуют ленты и фрикционные диски в самой коробке в следствии агресивной езды либо перегретой коробки (грубеет резиана уплотнений поршней из-за чего они подклинивают).
Решение: Снятие АКПП, разборка коробки (не трокаем гидроблок и дифиринциал) меняем комплект фрикционов, маншет и т.д . собираем, едем.
Сразу оговорюсь, не нашел вовремя где отреставрировать гидротрансформатор, по этому сразу перескочил на вариант 3.
Поехали, включаем нейтральную передачу, открываем капот, снимаем АКБ, фильтр, лишние шланги

Откручиваем болты 2,3,4 снимаем стартер, затем все остальные

Вращая каленвал двигателя ключом за непомню сколько, добиваемся появления в окне под стартер гайки крепления гидротрансформатора к пластине маховика, головкой на 13 откручиваем ее, проворачивая каленвал на 120 градусов откручиваем вторую гайку, ну и еще раз 120 градусов для последней гйки. Двигаем за шпильку проверяя что гидрик свободен и люфтит

Снимаемпатрубок к турбине, потом нижний полумесяц защиты маховика, сливаем масло, откручиваем провод массы 13, трубки гидроусилителя 14

снимаем левое колесо вывернув руль вправо, рассухариваем стойку и стягиваем ступису вниз, смотрим что бы та не порвала шланги и проврда от датчиков

Головкой на 27 или 30 откручиваем болт и снимаем сам теплообменник, при этом проливается грам 100 масла, теплообменник затягиваем на верх и кладем его на двигатель

Вытягиваем левый шруз из коробки и подвешиваем его

Подставляем домкрат под левык кронштейн двигателя у самого маховика, откручиванем 3 болта крепления кронштейна подушки коробки и подтягиваем кронштейн вверх, снимаем трос акселератора с кронштейном, откручиваем датчик на маховик, он сзади крепится на болт М6

Все, сейчас коробка висит на втулках и на шлицах правой полуоси. Далее нам нужны два мужика с оглоблей и куском цепи, цепь цепляется за ухо возле заливной пробки.
Самое геморное сейчас, 2 человека тянут коробку вверх, третий снизу в яме опускает домкрат (двигатель) и отстукивает молотком по коробке влево

Конец валала коробки входящий в муфту полуоси

Как только коробка сползает со шлизов полуоси она сползает и с направляющих втулок, отодвигаем коробку монтировкой влево, проверяем что бы шпильки гидротрансформатора вышли из отверстий маховика и не цепляет зубья маховика (на датчик) только в этом случае опускаем коробку

Коробка снята, немного мешали шланги гидроусилителя, их можно демонтировать раньше

Вытягиваем коробку и начинаем ее мыть

стягиваем с вала гидротрансформатор

вывиньчиваем все болты и снимаем датчики

датчик положения акселератора можно не снимать если не боитесь его раздавить

Коробка состоит из двух полукорпусов и одной крышки

Откручиваем винты и снимаем так называемый колокол

не сложнее чем расколоть коробку мотоцикла

откручиваем насос, запоминаем где были вкручены длинные а где короткие болты

снимаем насос и проклдку

Вытягиваем дивиринциал отложив его в сторону, затем откручиваем датчик промежуточной шестерни, снимаем собачку, пружину, вытягиваем промежуточную шестерню, снимаем шкив и тормозную ленту

получаем чт-то вроде этого

АКПП AL4

Страница 1 из 5

Единственная автоматическая трамсмиссия производящаяся во Франции и устанавливающаяся на Пежо,Рено и Ситроен. Пришла в PSA из Renault

Посмотреть видео о работе и устройстве AL4.
(язык английский, 14 минут)

Другое используемое название: BVA или 4HP-16 (DP0 Рено)

Режимы управления. Всего водителю доступно четыре режима управления АКПП :

1.Нормальный

Положение селектора D — автоадаптивный (Тип Троник) режим.
Калькулятор АКПП выбирает режимы переключения передач из шести доступных программ.
Программы делятся по диапазонам переключения от «экологичной» — переключения на 2200 -2500 оборотов двигателя до «динамичной» переключения на максимальных оборотах двигателя.
При включении зажигания коробка передач всегда устанавливается в режим программы «нормальное вождение» (самоадаптация) .
Водитель может выбрать желаемую программу режима, нажав на соответствющую кнопку .

Возврат к «нормальному» режиму достигается при повторном нажатии на кнопку активированной программы .
Компьютер подстраивает действие коробки передач к состоянию дороги, нагрузке двигателя и стилю вождения .
Поведение коробки передач напрямую связано со стилем вождения водителя :
От наиболее спокойного до наиболее спортивного .
Автоадаптация настраивается в течении 10-20 секунд и всегда по заложенному в калькулятор алгоритму стремится к самой экологичной программе.
Положение селектора 3 — режим аналогичный D исключая четвертую передачу.

Положение селектора 2 — режим аналогичный D исключая третью и четвертую передачи.
В этом положении также становится активной кнопка 1— работа АКПП только на первой передаче.

2. Спорт

Положение селектора D + нажатая кнопка S
Фиксирует самую динамичную программу из шести описанных выше.
Режим автоадаптации выключен.
Режим необходимо активировать каждое включение зажигания.

3. Зима

Положение селектора D + нажатая кнопка *
Фиксирует самую экологичную программу из шести описанных выше и выключает использование первой передачи.
Автомобиль трогается с места со второй передачи.
Режим автоадаптации выключен.
Режим необходимо активировать каждое включение зажигания.

4.Секвентальный

Положение селектора М
В этом режиме водитель самостоятельно переключает передачи. При достижении предельных оборотов двигателя калькулятор все равно перейдет на повышенную передачу. При достижении минимальных оборотов двигателя — на пониженную.

Режим прогрева используется АКПП для саморазогрева масла.
Выражается в некоторой размазанности передач.
Автоматически используется АКПП для прогрева масла до 40 градусов.
Калькулятор АКПП для поддержания теплового баланса может активировать вентилятор охлаждения двигателя.

Нейтральный
Положение селектора N
Режим нейтральной передачи. Переключать АКПП в этот режим при самостоятельном движении автомобиля нельзя.
Допускается буксировка автомобиля в этом режиме АКПП со скоростью не выше 50 км.ч. и не далее 100 километров.

Особенности работы

«Shift lock»: селектор АКПП блокируется в положении «Р», если водитель не нажал на педаль тормоза.
Если автомобиль неподвижен, а частота вращения коленвала двигателя превышает 2000 об.мин, то при
перемещении рычага селектора в положение «D» никакая передача не включается.
При переключении с 1-й передачи на 2-ю могут отмечаться рывки.

< Предыдущая		Следующая >

Еще из похожих материалов:

Еще из новых материалов:

Автоматическая коробка переключения передач AL4 — AT8 — DP0, информация и ремонт — Автоматические КПП

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач поперечного расположения оснащена полностью электронным управлением.
АКП имеет четыре передачи переднего хода и передачу заднего хода.
Автоадаптивный электронный компьютер с «размытой логикой» обеспечивает управление гидротрансформатором, переключение передач и включение специальных программ.
Максимальный крутящий момент равен 210 Нм.
Герметичная коробка передач нуждается в минимальном техническом обслуживании.
Охлаждение рабочей жидкости коробки передач производится с помощью теплообменника.

Структура АКПП:

Гидротрансформатор с муфтой блокировки (Lock-up).
Первичный вал.
Две планетарные передачи типа «Simpson 2».
Многодисковое сцепление.
Многодисковые блокировочные и ленточные тормоза.
Центрально расположенный блок шестерен.
Герметичный дифференциал на выходе.

Управление АКПП
Управление АКП обеспечивается с помощью:

гидравлического узла,
электронного компьютера,
тросов управления

Особенности АКПП:

Блокировка гидротрансформатора на передачах переднего хода 2, 3 и 4.
Электронное управление совокупностью функций регулирования и переключения передач.
Водитель может выбрать одну из трех специальных программ: «Автоадаптация» – «Спорт» — «Снег»
Индикация включенных передач и программ на приборной панели.
Задержка включения повышенной передачи при отпущенной педали акселератора.
Интерфейс пользователя, реализуемый с помощью ступенчатой панели селектора режимов с системой блокировки Shift-Lock и кнопок выбора программ.
Автоадаптивный электронный компьютер, оснащенный флэш-памятью EEPROM (электрически стираемой постоянной памятью).
Переход на резервный (безопасный) режим в случае неисправности.
Работа по замкнутому циклу.
Бортовая система самодиагностики.
Звуковой сигнализатор, предупреждающий водителя о том, что он забыл перевести селектор режимов в положение парковки «P».

Предупреждение! Компьютер АКПП связан с компьютером управления двигателем, чтобы обеспечить:

удобство вождения,
эффективную защиту механических узлов АКПП и двигателя,
повышенную безопасность пользования АКПП,
соблюдение норм снижения токсичности.

Схема АКПП

РАЗРЕЗ АКПП AL4

Перечень элементов:
1 — Гидротрансформатор
2 — Входной вал
3 — Узел масляного насоса
4 — Ведомая шестерня блока шестерен
5 — Парковочная шестерня
6 — Вторичный вал
7 — Ведущая шестерня
8 — Эпицикл дифференциала
9 — Узел дифференциала
10 — Кожух
11 — Плоская пружина шарикового фиксатора
12 — Гидравлический узел (DH)
13 — Золотник переключения режимов АКП
14 — DHA (дополнительный гидрораспределитель)
15 — Блокировочный фрикцион E1
16 — Блокировочный фрикцион E2
17 — Втулка питания рабочей жидкостью
18- Блокировочный тормоз F1
19 — Блокировочный тормоз F2
20 — Блокировочный тормоз F3
21 — Планетарная передача
22 — Ведущая шестерня понижающей зубчатой пары

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ АКПП

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Идентификация АКПП производится по гравировке на задней части корпуса.

A — Индекс предприятия (заводской код)
B — Заводской порядковый номер

КОМПЬЮТЕР

C — Код Siemens
D — Заводской порядковый номер Siemens
E — Штрих-код предприятия Siemens
F — Заводской порядковый номер
G — Реферанс версии программного обеспечения
H — Реферанс версии аппаратных средств (Hardware)
I — Штрих-код клиента

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УЗЕЛ

Идентификация гидравлического узла производится по гравировке на боковой стороне главного распределителя.
j — номер монтажного стенда (1 стенд на 2 монтажа)
k — год выпуска
i — дата изготовления
m — номер стенда
n — число подгоночных операций (1* = 1 подгоночная операция)
p — номер детали

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

АКПП AL4 оборудована гидротрансформатором обычного типа, к которому добавлена муфта блокировки гидротрансформатора (Lock-up).

1 — Поршень системы «Lock-up»
2 — Двусторонний фрикционный диск
3 — Гасители колебаний
4 — Насосное колесо
5 — Турбинное колесо
6 — Реакторное колесо
7 — Обгонная муфта
8 — Привод масляного насоса
9 — Привод входного вала АКП

Гидротрансформатор состоит из следующих элементов:

насосного колеса (4), соединенного с двигателем,
турбинного колеса (5), соединенного с АКП,
реакторного колеса (6), которое установлено на обгонной муфте (7) и расположено между насосным и турбинным колесами,
устройства блокировки гидротрансформатора (Lock-up), управляемого компьютером и содержащего поршень (1), фрикционный диск (2) и гаситель колебаний (3).

Фрикционный диск толщиной 2 мм имеет 24 фиксирующих выреза.
Гидротрансформатор закреплен на кронштейне (называемом иногда фланцем). Он предназначен для гибкой и автоматической связи двигателя с коробкой передач, обеспечивающей плавное их разъединение и исключающей риск останова двигателя при остановке автомобиля.

Работа гидротрансформатора разделяется на две фазы:

фазу гидротрансформатора, когда он увеличивает крутящий момент двигателя до 2, 2 раз,
фазу гидромуфты, когда гидротрансформатор обеспечивает передачу крутящего момента двигателя с коэффициентом полезного действия 0,98 (1 в случае блокировки гидротрансформатора).

Примечание: Гидротрансформатор АКП AL4 имеет овальную форму поперечного сечения, обеспечивающую компактность коробки передач без увеличения гидравлических потерь.

P — Насосное колесо
T — Турбинное колесо
R — Реакторное колесо

БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Управление блокировочной муфтой производится компьютером с помощью электромагнитного клапана.
Блокировочная муфта может иметь два состояния:

Открытое состояние = обычный режим гидротрансформатора.
Закрытое состояние, когда она жестко соединяет насосное и турбинное колеса для полной передачи крутящего момента двигателя = возможность торможения двигателем, снижение расхода топлива, охлаждение рабочей жидкости АКП и режим «lock-up».

Блокировка гидротрансформатора возможна на 2, 3 и 4-ой передачах (а в некоторых случаях и на первой передаче).
Изменение направления циркуляции рабочей жидкости может позволить или не позволить блокировку гидротрансформатора.
Управление двумя возможными состояниями блокировочной муфты доверено компьютеру в соответствии с пакетом законов, занесенных в память компьютера.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ «LOCK-UP»

Поршень (1) позволяет соединить между собой насосное колесо (4) и турбинное колесо (5) с помощью гасителя колебаний (3) и фрикционного диска (2).

Гидротрансформатор разблокирован

В режиме разблокирования давление рабочей жидкости, подаваемой в гидравлический контур «lock-up» (a), обеспечивает разъединение поршня и диска блокировочной муфты. Затем рабочая жидкость питает гидротрансформатор и выходит через контур гидротрансформатора (b).

Гидротрансформатор блокирован

В режиме блокировки гидротрансформатора гидравлический контур системы «lock-up» (a) соединен с резервуаром. Рабочая жидкость через гидравлический контур гидротрансформатора (b) поступает в гидротрансформатор, вызывая перемещение поршня. Поршень обеспечивает соединение насосного и турбинного колес с помощью гасителя колебаний и двустороннего фрикционного диска.
Примечание: Поршень вращается вместе с насосным колесом как одно целое.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Гидротрансформаторы различаются между собой:

по форме, ориентации и числу лопаток насосного и турбинного колес,
по радиусу окружности, на которой располагаются болты крепления к двигателю,
по диаметру центрирующего отверстия в коленчатом валу двигателя.

Муфта блокировки гидротрансформатора двусторонняя с плавающим диском

Средний диаметр гарнитуры = 180 мм.
Внутренний диаметр ведущего поршня = 54 мм.
Поршень блокировочной муфты, связанный при вращении с закрытым кожухом серией гибких фиксаторов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Емкость коробки передач — примерно 7 литров
Объем заменяемой рабочей жидкости — примерно 3 литра
Специальная рабочая жидкость CITROEN/PEUGEOT — 9730AE или Mobil LT71141
Периодичность замены рабочей жидкости — рабочая жидкость рассчитана на весь срок службы коробки передач
Периодичность контроля уровня рабочей жидкости — 60 000 км
Система смазки коробки передач — под давлением
Система смазки главной передачи — под давлением
Масса — 70 кг с рабочей жидкостью и электронными устройствами
Величина крутящего момента — 210 Нм при 2000…4500 мин-1

СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

БУКСИРОВКА
Смазка коробки передач осуществляется при работающем двигателе, приводящем в движение масляный насос; поэтому при буксировке автомобиля необходимо поднять ведущие колеса. Тем не менее, буксировка автомобиля при контакте ведущих колес с дорогой в исключительном случае возможна при соблюдения следующих условий:

обязательно установить рычаг селектора в положение «N »,
не доливать рабочую жидкость,
не превышать скорость движения 50 км/ч при расстоянии транспортировки, не превышающем 50 км.

ВОЖДЕНИЕ
Никогда не выключать зажигание при движении автомобиля.
Никогда не толкать автомобиль для запуска двигателя «на ходу» (это невозможно при автоматической коробке передач).
Примечание: смазка автоматической коробки передач осуществляется только при работающем двигателе.
Примечание: смазка автоматической коробки передач осуществляется только при работающем двигателе.

ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Никогда не отключать:

аккумуляторную батарею при работающем двигателе,
компьютер при включенном зажигании.

Перед подключением разъема проверить:

состояние контактов (деформация, окисление и т.п.),
наличие и состояние фиксирующих механических элементов.

При проведении контроля электрооборудования:

аккумуляторная батарея должная быть полностью заряжена,
никогда не использовать источник питания с напряжением выше 16 вольт,
никогда не использовать электрическую лампу в качестве пробника.

РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Никогда не ставить коробку передач на землю без защитной подкладки.
Обязательно устанавливать фиксатор для удержания гидротрансформатора при снятии коробки передач.
Обязательно пользоваться центровочным элементом при установке коробки передач на двигатель.
Удалить центровочный элемент только перед креплением коробки передач к двигателю.

Снятие и установка — гидравлический блок и электромагнитные клапаны AL4.pdf

Типичные неисправности и ремонт АКПП DPO (AL4)

Первая французская четырёхступенчатая АКПП AL4 (DPO по спецификациям Renault) была разработана в 1999 году совместными усилиями французских автомобилестроительных компаний Renault (Рено) и PSA Peugeot Citroen (ПСА Пежо Ситроен). Перед разработчиками изначально стояла задача создать конструктивно простую и недорогую в производстве автоматическую трансмиссию для переднеприводных автомобилей с объёмом двигателя от 1.4 до 2.0 литров. С этой целью они, собственно, справились вполне успешно — АКПП DP0 / AL4 получилась достаточно эффективной, конструктивно простой и имеет достаточно низкую себестоимость.

В течение начального периода эксплуатации обслуживание и ремонт АКПП DPO (AL4) чаще всего сводится к замене масла, фильтра и прокладок. Что касается «железа», то у этой коробки-автомата оно вполне надёжно — железо с лёгкостью может отходить 200 тысяч км пробега, а нередко и больше.

Типичным слабым местом АКПП DPO (AL4) является соленоид EPC (главный соленоид давления, Solenoid EPC). Мало того что ресурс работы соленоидов не велик (зачастую в разы меньший нежели в аналогах у «японцев» и «американцев») так ещё и конструктивные особенности охлаждения (см. ниже) влияют на их состояние. В любом случае, даже сами производители признают это и рекомендуют замену при первом же ремонте (особенно это касается возрастных АКПП, где соленоиды имеют конструктивные недоработки). Так что соленоиды DPO (AL4) можно смело отнести к категории расходников.

Соленоид EPC АКПП DPO (AL4)

При регулярном перегреве страдает электрика. Оптимальная температура эксплуатации DP0 (AL4) колеблется в пределах от 75 до 90 градусов, поэтому летом автовладельцу важно минимизировать эксплуатацию трансмиссии в режиме перегрева. Впрочем, эксплуатация при экстремально низких температурах также как и при высоких не лучшим образом влияет на состояние АКПП (увы, такова особенность всех автоматических коробок с теплообменником).

О некоторых других несколько более редких, но всё же типичных неполадках присущих AL4 (DP0):

Достаточно часто выходит из строя тормозная лента АКПП — её, как и соленоиды (см. выше) можно также смело отнести к категории расходников.
По причине перегрева может страдать гидроблок АКПП — каналы может забивать стружкой и др. мусором, что сказывается на корректной работе гидравлического блока. В редких случаях может дойти даже и до деформации гидроплиты.
В процессе ремонта также достаточно часто замене подлежат фрикционные диски (фрикционы DPO / AL4).

В процессе ремонта АКПП AL4 (DPO), как правило, типичный набор расходников и запчастей сводится к следующему списку: ремкомплект (он же т. н. Overhaul Kit т. е. комплект прокладок и сальников), комплект фрикционов, комплект поршней, фильтр. Ну, и тормозная лента (иногда вместе с барабаном), соленоиды (см. выше).

Резюмируя вышесказанное можно сказать что АКПП DPO (AL4), благодаря своей конструктивной простоте, зарекомендовала себя как вполне надёжное и достаточно ремонтопригодное решение. С момента появления этой трансмиссии прошёл не один год и мастерами уже накоплен большой опыт по её ремонту и обслуживанию.

Автор: Г. К.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Назначение и расположение : Элементы системы

АКПП AL4 И АКПП AL4 И АКПП AL4

1. Компьютер автоматической коробки передач

1.1. Размещение

Компьютер расположен под опорой аккумуляторной батареи.

Компьютер выполняет следующие функции :

Управление самонастройкой переключения передач и программ
Позволяет сглаживать крутящий момент двигателя при переключении передач
Компенсация режима холостого хода с помощью информации, посылаемой в компьютер системы впрыска и зажигания
Распознание команды включения пониженной передачи (kick-down)
Управление гидротрансформатором
Управление выводом информации на панель приборов
Управление параметрами автонастройки (с учетом старения коробки передач)
Команда на включение сигнализатора EOBD (*) (управление, производимое блоком управления впрыском)
Автоматическая диагностика и аварийные режимы (в приоритете поддержание подвижности автомобиля)

(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.

Поставщик : SIEMENS.

Компьютер имеет разъем : 55-контактный черный.

Назначение контактов разъема
№ канала	Описание	Замечания
1	Выход : Подача напряжения (+) к электромагнитным клапанам включения передач (EVS1 a EVS6)	—
2	Выход : Подача напряжения к электромагнитному клапану регулирования расхода теплообменника	—
3	Выход : Управление отключением компрессора кондиционера	Не используется
4	Выход : Дисплей на панели приборов	—
5	Выход : Информация, требуемая для сглаживания рывков крутящего момента + Информация, требуемая для компенсации режима холостого хода	—
6		В зависимости от версии
6	Выход : Информация, требуемая для включения сигнализатора EOBD (*) (к компьютеру управления двигателем)	Система снижения токсичности L4
7	Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS3 («масса»)	—
8	Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS4 («масса»)	—
9	Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS2 («масса»)	—
10	Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS1 («масса»)	—
11	Выход : Команда исполнительному механизму блокировки в положении «P» (шифт-лок)	—
12	Выход : Управление электромагнитным клапаном управления расходом теплообменника (EPDE)	—
13	Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS5 («масса»)	—
14	Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS6 («масса»)	—
15	Вход : Контактный датчик понижения передачи (kick-down)	—
16	Вход : Контактный датчик тормозной системы (контакт тормозного датчика разомкнут)	—
17	Линия диагностики : L	—
18	Линия диагностики : K	—
19	Выход : Электромагнитный клапан блокировки	—
20	Выход : Главный электромагнитный клапан изменения давления	—
21		—
22		—
22	Вход : Информация момента двигателя	—
23		—
23	Вход : Периодический контроль открывания (RCO) (информация о намерениях водителя)	—
24	Подача напряжения (+) к датчику давления рабочей жидкости	—
25	Подача напряжения (-) к датчику давления рабочей жидкости	—

Назначение контактов разъема (продолжение)
№ канала	Описание	Замечания
26	Подача напряжения (+) к электроклапану модудяции (давление EVM, блокировка EVM)	—
27	Напряжение (+) компьютера	—
28	Напряжение компьютера (общая «масса» с компьютером управления двигателем)	—
29 — 30		—
31	Вход : Контакт S2 положения многофункционального переключателя	—
32	Вход : Контакт S3 многофункционального переключателя	—
33	Вход : Контакт S4 многофункционального переключателя	—
34	Вход : Контакт положения «Парковка/Нейтральное положение» многофункционального переключателя	—
35		—
36	Вход : Селектор программ , Кнопка «1»	—
37	Вход : Контакт S1 многофункционального переключателя	—
38 — 39		—
40	Вход : Селектор программ , Кнопка режима «снег»	—
41	Вход : Селектор программ , Кнопка нормального/спортивного режима	—
42	Электрическая «масса» многофункционального переключателя	—
43	Вход : Контактный датчик стоп-сигналов (замыкание контактов)	—
44		—
45	Вход : Сигнал (+) датчика частоты вращения турбинного колеса	—
46	Вход : Сигнал (-) датчика частоты вращения турбинного колеса	—
47	Сигнал (-) датчика скорости на выходе	—
48	Сигнал (+) датчика скорости на выходе	—
49	Вход : Информация о температуре охлаждающей жидкости (ВМТ) (**)	—
50		—
51	Питание (-) потенциометра заслонки	Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками)
51		—
52	Питание (+) потенциометра заслонки	Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками)
52		—
53	Сигнал (-) датчика температуры рабочей жидкости	—
54	Сигнал (+) датчика температуры рабочей жидкости	—
55	Вход : Сигнал датчика давления в магистрали	—
56	Вход : Сигнал потенциометра дроссельной заслонки	—
56		—

(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.

(**) ВМТ: верхняя мертвая точка.

2. Датчик режима работы двигателя

2.1. Размещение

Компьютер системы впрыска установлен в блоке компьютеров.

Преимущества связи компьютера коробки передач с системой впрыска :

Повышение удовольствия от вождения
Увеличение механической защиты двигателя и коробки передач (защита от перегрузки)
Увеличение безопасности эксплуатации
Обеспечить соответствие нормам ограничения выбросов (включение сигнализатора EOBD (*) по запросу компьютера коробки передач)

Компьютер автоматической коробки передач получает следующую информацию от компьютера системы впрыска топлива :

Нагрузки двигателя (в зависимости от положения педали акселератора)
Частота вращения двигателя
Крутящий момент двигателя (только для версий с бензиновыми двигателями)
Температура охлаждающей жидкости (только для версий с бензиновыми двигателями)

Компьютер автоматической коробки передач посылает следующую информацию в компьютер системы впрыска топлива :

Информация, требуемая для сглаживания рывков крутящего момента
Информация, требуемая для компенсации режима холостого хода
Информация, требуемая для включения сигнализатора EOBD (*)

Требование сглаживания рывков крутящего момента позволяет :

Обеспечить короткое снижение момента двигателя при переключении передач
Обеспечить оптимальное ощущение удовольствия от управления

(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.

3. Периодический контроль открывания (RCO)

A — Версия с бензиновым двигателем : Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками).

B — Версия с бензиновым двигателем : Потенциометр дроссельной заслонки (одна контактная дорожка).

C — Версии с дизельными двигателями Частично электронная система впрыска.

(1316) Потенциометр дроссельной заслонки.

(1317) Потенциометр рычага нагрузки.

(1320) Датчик режима работы двигателя.

(1360) Компьютер автоматической коробки передач.

Данная информация выборочно передается компьютеру коробки передач от следующих устройств :

Отдельная контактная дорожка потенциометра дроссельной заслонки (напряжение 0-5 вольт)
Компьютер системы впрыска топлива (бензин или дизельное топливо) (сигнал с прямоугольными импульсами)

Данная информация отражает требование водителя = Положение педали акселератора.

Данная информация позволяет осуществить стратегию переключения передач :

Распознание положения отпущенной педали (осуществляемое контактором холостого хода)
Распознание переходного режима нагрузки
Распознание быстрого отпускания педали (стратегия запрета на повышение передачи)

В аварийном режиме интервал от 95% до 100% обеспечивает функцию перехода на пониженную передачу (kick-down).

4. Информация о температуре охлаждающей жидкости

Данная информация передается блоком управления впрыском в блок управления коробкой передач (через цепь тахометра).

Данная информация позволяет :

Определить степень пробуксовки в гидротрансформаторе (разность между режимом двигателя и скоростью входного вала коробки передач)
Проверить фазу сглаживания рывков крутящего момента двигателя (понижение режима двигателя во время данной фазы)
Обеспечить защиту коробки передач (защита от перегрузки)
Определить передаточное отношение, наиболее соответствующее данному режиму двигателя
Вызвать прекращение впрыска топлива при переключении передачи на повышенном режиме двигателя , Автомобиль не движется (только для версий с бензиновыми двигателями)
Запретить включение передачи при неподвижном автомобиле, если частота вращения превышает некоторое пороговое значение
Исключить последствия переключения передач в неподходящих условиях работы двигателя (защита от перегрузки)

5. Информация момента двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ : Информация касается только автомобилей с бензиновыми двигателями.

Данная информация передается блоком управления впрыском в блок управления коробкой передач.

Она непосредственно определяется компьютером управления двигателя.

Данная информация позволяет :

Определять в режиме реального времени момент двигателя
Принимать решение о переключении передач
Адаптировать главное гидравлическое давление (внутреннее для коробки передач)

ПРИМЕЧАНИЕ : Для автомобилей с дизельными двигателями крутящий момент определяется согласно специальному алгоритму, хранящемуся в памяти компьютера коробки передач.

6. Информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

Хотя данная информация передается, она не используется.

7. Информация, требуемая для сглаживания рывков крутящего момента

C — Версии с дизельными двигателями.

D — Версия с бензиновым двигателем.

(1320) Датчик режима работы двигателя (бензин или дизельное топливо).

(1360) Компьютер автоматической коробки передач.

(1361) Электроклапан сглаживания крутящего момента.

Данная информация позволяет :

Обеспечить короткое снижение момента двигателя при переключении передач
Обеспечить оптимальное ощущение удовольствия от управления
Обеспечить защиту коробки передач (защита от перегрузки)

Данная информация поступает от компьютера коробки передач в следующие устройства :

Компьютер системы впрыска топлива
Электроклапан сглаживания крутящего момента (для автомобилей с дизельными двигателями)

Требование ослабления момента происходит при каждом переключении передач.

7.1. Версия с бензиновым двигателем

Если автомобиль оснащен бензиновым двигателем, то сглаживание крутящего момента выполняется путем регулирования опережения зажигания.

Момент двигателя снижается за счет уменьшения опережения зажигания в соответствии с запрограммированным алгоритмом (управление, производимое блоком управления впрыском).

7.2. Версии с дизельными двигателями

Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, то сглаживание крутящего момента выполняется путем снижения расхода дизельного топлива.

Снижение расхода дизельного топлива выполняется открытием сообщения с атмосферным воздухом капсулы коррекции расхода топливного насоса высокого давления.

Открытие сообщения с атмосферным воздухом выполняется с помощью электромагнитного клапана сглаживания крутящего момента.

ПРИМЕЧАНИЕ : Электромагнитный клапан сглаживания крутящего момента расположен на верхней части двигателя вблизи впускного воздуховода.

8. Информация, требуемая для компенсации режима холостого хода

ПРИМЕЧАНИЕ : Информация касается только автомобилей с бензиновыми двигателями.

Данная информация отправляется блоком управления коробкой передач в блок управления впрыском по электрической линии «ослабление момента».

Данная информация от многофункционального контактора позволяет информировать блок управления двигателя, что передачи в коробке передач выключены.

Начиная с получения этой информации, блок управления двигателем корректирует подачу воздуха (воздушная заслонка) и подачу топлива для обеспечения режима холостого хода.

9. Информация, требуемая для включения сигнализатора EOBD (только версии, выполняющие норму токсичности L4)

ПРИМЕЧАНИЕ : EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.

Данная диагностика позволяет информировать водителя о том, что оборудование для снижения токсичности больше не выполняет свою задачу.

Требование включения сигнализатора EOBD :

Подается в блок управления впрыском
Обозначается загоранием сигнализатора на панели приборов

Команда передается, когда коробка передач находится в режиме работы, не позволяющим больше выполнять нормы токсичности.

10. Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач

10.1. Размещение

Датчик частоты вращения на входе в коробку передач расположен у входного вала коробки передач.

Входной вал коробки передач связан с турбиной гидротрансформатора.

Датчик отправляет информацию на компьютер коробки передач о скорости на входе в коробку передач.

Эта информация позволяет компьютеру коробки передач :

Определить степень пробуксовки в гидротрансформаторе (разность между режимом двигателя и скоростью входного вала коробки передач)
Принимать решение о переключении передач (компьютер)

Датчик состоит из обмотки и магнитного сердечника.

Информация, отправляемая на компьютер коробки передач, представляет из себя напряжение переменного тока, изменяющееся в зависимости от скорости вращения первичного вала коробки передач (вариация частоты).

Напряжение питания : 12 вольт.

11. Датчик частоты вращения на выходе коробки передач

11.1. Размещение

Датчик расположен на коробке передач напротив зубьев шестерни привода.

Датчик поставляет информацию о скорости выходного вала в компьютер коробки передач.

Эта информация позволяет компьютеру коробки передач :

Принять решение о переключении передач
Определять проскальзывание во фрикционах и тормозах при переключении передач и таким образом регулировать время включения передачи
Корректировать параметры самонастройки

Датчик использует те же принципы работы, что и датчик скорости входного вала.

Датчик состоит из обмотки и магнитного сердечника.

Информация передается в компьютер коробки передач в виде переменного напряжения, изменяющегося в зависимости от скорости вращения шестерни (вариация частоты).

Напряжение питания : 12 вольт.

12. Датчик температуры масла коробки передач

12.1. Размещение

Датчик температуры рабочей жидкости встроен в гидравлический блок.

ПРИМЕЧАНИЕ : Датчик приварен непосредственно к внутреннему жгуту гидравлического блока, при его замене требуется заменять жгут в сборе.

Данная информация позволяет :

Скорректировать давление рабочей жидкости в напорной магистрали
Адаптировать работу коробки передач к условиям высокой температуры (алгоритм работы в специальных условиях)
Компьютеру коробки передач заблокировать гидротрансформатор
Вмешаться в стратегию блокировки гидротрансформатора

Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN).

Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления.

13. Датчик уровня и температуры масла

13.1. Размещение

Датчик размещен на картере коробки передач.

Датчик позволяет информировать компьютер коробки передач о величине давления рабочей жидкости в напорной магистрали.

На основе этой информации компьютер коробки передач корректирует давления рабочей жидкости в напорной магистрали, основываясь на требуемом значении.

Коррекция давления выполняется посредством электроклапана модуляции давления в напорной магистрали (EVM давления).

Датчик состоит из чувствительных к напряжениям элементов, деформируемых под действием давления рабочей жидкости.

Выходное напряжение датчика: от 0 до 5 вольт.

Напряжение питания : 5 вольт.

14. Датчик понижения передачи (kick-down)

14.1. Размещение

Датчик расположен над тросом акселератора (со стороны щитка).

Датчик позволяет определить нажатие водителем педали акселератора.

Данная информация позволяет компьютеру выполнить понижение передачи (kick-down).

Датчик понижения передачи представляет собой концевой выключатель («включен или выключен»).

При нажатии до упора на педаль акселератора контакты датчика замыкаются (вход компьютера замыкается на «массу»).

15. Электромагнитные клапаны последовательности включения передач (EVS1 a EVS6)

15.1. Размещение

(1) Электромагнитный клапан включения передачи EVS4.

(2) Электромагнитный клапан включения передачи EVS3.

(3) Электромагнитный клапан включения передачи EVS1.

(4) Электромагнитный клапан включения передачи EVS2.

(5) Электромагнитный клапан включения передачи EVS6.

(6) Электромагнитный клапан включения передачи EVS5.

Электроклапаны встроены в гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны управляют гидравлическими клапанами, предназначенными для переключения передач.

Электроклапаны питаются напряжением 12В и включаются соединением на «массу» (компьютер).

16. Электромагнитные клапаны изменения давления

16.1. Размещение

(7) Главный электромагнитный клапан изменения давления.

(8) Электромагнитный клапан модуляции давления (муфта блокировки).

Электроклапаны встроены в гидравлический блок.

Электромагнитный клапан ( 7) изменяет давление в напорной магистрали в зависимости от включенной передачи и передаваемого крутящего момента (EVM давления).

Электромагнитный клапан (8) управляет муфтой блокировки гидротрансформатора (EVM шунтирования).

Электроклапаны питаются напряжением 12В и включаются соединением на «массу» (компьютер).

Они регулируют гидравлическое давление пропорционально току, поступающему от компьютера коробки передач (циклически изменяющийся ток).

17. Электромагнитный клапан управления расходом через теплообменник (EPDE)

17.1. Размещение

Электроклапан встроен в коробку передач (со стороны теплообменника).

Электромагнитный клапан позволяет :

Модулировать расход рабочей жидкости, проходящей через теплообменник
Оптимизировать время нагрева коробки передач
Способствовать охлаждению рабочей жидкости, если в этом есть необходимость

При закрытом электроклапане расход жидкости, проходящей через теплообменник, минимален.

Прохождение рабочей жидкости обеспечивается проточками, имеющимися в картере коробки передач.

Когда электроклапан открыт, расход жидкости максимален.

Электроклапан открывается при выполнении следующих 2-х условий :

Температура рабочей жидкости превышает некоторое заранее определенное значение
Частота вращения вала двигателя превышает некоторое заранее определенное значение (которое зависит от включенной передачи)

ПРИМЕЧАНИЕ : Электроклапан закрывается, если хотя бы одно из двух условий более не выполняется.

17.3. Условия активации электроклапана

Пример
—	Пороговое значение открытия клапана	Пороговое значение открытия клапана	Пороговое значение открытия клапана	Пороговое значение закрытия клапана	Пороговое значение закрытия клапана	Пороговое значение закрытия клапана
Двигатели	Температура рабочей жидкости бесступенчатой трансмиссии	Включенная передача : 1-я , Передача заднего хода	Включенная передача : 2-я , 3-я , 4-я	Температура рабочей жидкости бесступенчатой трансмиссии	Включенная передача : 1-я , Передача заднего хода	Включенная передача : 2-я , 3-я , 4-я
Двигатель: XUD9BTF	Выше 105 °C	Режим двигателя > 2500 мин-1	Режим двигателя > 2200 мин-1	Ниже 102 °C	Режим двигателя < 2500 мин-1	Режим двигателя < 2200 мин-1
Двигатель: XU7JP4	Выше 96 °C	Режим двигателя > 2500 мин-1	Режим двигателя > 1800 мин-1	Ниже 93 °C	Режим двигателя < 2500 мин-1	Режим двигателя < 1800 мин-1
Двигатель: XU10J4R	Выше 96 °C	Режим двигателя > 2500 мин-1	Режим двигателя > 1800 мин-1	Ниже 93 °C	Режим двигателя < 2500 мин-1	Режим двигателя < 1800 мин-1

Электроклапан — двухпозиционный (открыт — закрыт), напряжение питания 12 вольт; клапан активируется замыканием на «массу» (компьютер).

18. Рычаг выбора передачи

Рычаг селектора позволяет :

Режим работы коробки передач выбирается водителем (автоматический или принудительное переключение)
Приводить многофункциональный переключатель ручного клапана гидравлического блока

Рычаг селектора диапазонов позволяет выбрать 6 положений :

P : Стоянка (блокировка)
R : Передача заднего хода
N : Нейтраль (колеса автомобиля свободны)
D : Автоматическое управление (от 1-ого до 4-ого диапазона)
3 : Принудительная передача (1-я или 3-я передачи)
2 : Принудительная передача (1-я и 2-я передачи)

Рычаг селектора перемещается в направляющей решетке и испытывает действие пружины, удерживающей рычаг в левом положении.

Селектор имеет устройство блокировки рычага в положении P.

ПРИМЕЧАНИЕ : Надежность перемещения рычага обеспечивается формой прорезей решетки.

Условия разблокировки рычага селектора :

Зажигание включено
Педаль тормоза нажата

ПРИМЕЧАНИЕ : Аккумуляторная батарея и компьютер АКП должны быть работоспособны.

19. Исполнительный элемент блокировки рычага селектора передач в положении «P»

19.1. Размещение

Привод блокировки в положении » P» встроен в механизм селектора.

Данная функция защиты обязывает водителя нажать на педаль тормоза, чтобы переместить рычаг селектора из » P» в «R».

Данная функция позволяет :

Гарантировать присутствие водителя (нажимающего на педаль тормоза) перед тем, как допустить перемещение автомобиля двигателем
Избежать резкого трогания автомобиля при включении передачи («R» или «D»)

Привод представляет собой электромагнит, оснащенный пальцем, блокирующим перемещение рычага селектора.

Он получает питание 12В от специального реле, управляемого компьютером коробки передач.

Зажигание включено :

Можно переместить рычаг селектора в положение «P»
Невозможно переместить рычаг из положения «P»

20. Селектор программ

20.1. Размещение

Селектор программ расположен на центральной консоли, слева от рычага селектора.

Данная информация сообщает компьютеру коробки передач выбор водителя.

2 переключателя позволяют выбрать одну из 3 имеющихся программ :

Нормальное : Программа, адаптированная к нормальной манере вождения (когда важна экономия топлива)
Спорт : Программа адаптирована к спортивному вождению (в ущерб расходу топлива)
Снег : Программа, адаптированная к движению по дороге со слабым сцеплением колес

Первая принудительная передача достигается переводом рычага селектора диапазонов в положение «2» и нажатием на кнопку «1» селектора программ.

ПРИМЕЧАНИЕ : При включении зажигания коробка передач всегда устанавливается в режим программы «нормальное вождение» (само адаптация).

(1360) Компьютер автоматической коробки передач.

(1640) Селектор программ.

Выбор программы осуществляется сигналом замыкания на «массу» соответствующей управляющей цепи.

Соединение с «массой» цепи управления длится, пока нажата соответствующая кнопка.

21. Дисплей на панели приборов

21.1. Размещение

Сигнализатор встроен в приборную панель.

Дисплей панели приборов предоставляет водителю следующую информацию :

Положение рычага селектора
Выбранная программа (2 индикатора)
Наличие неисправностей в системе (одновременное мигание индикаторов «спорт» и «снег»)
Временный запрет перехода на передачу, выбранную селектором диапазонов (положение селектора диапазонов мигает)
Рычаг селектора находится в неправильном положении (рычаг селектора диапазонов между двумя стабильными положениями, мигает индикация последнего стабильного положения)

Сигнализатор представляет собой электролюминесцентный диод.

ПРИМЕЧАНИЕ : Включение индикатора положения рычага селектора на панели приборов осуществляется компьютером коробки передач.

Выводимые символы
Положение рычага переключения передач	Сигнализатора включены
P	» P » Горит
Между P и R	«P» мигает или «P» светится без мигания
Между R и P	«R» мигает или «R» светится без мигания
R	» R » Горит
Между R и N	«R» мигает или «R» светится без мигания
Между N и R	«N» мигает или «N» светится без мигания
N	» N » Горит
Между N и D	«N» мигает или «D» светится без мигания
D	» D » Горит
Между D и 3	Без включения визуального сигнализатора
3	» 3 » Горит
Между 3 и 2	Без включения визуального сигнализатора
2	» 2 » Горит
2 + Нажатие на кнопку «1» селектора программ	» 1 » Горит

Другие особенности управления
Положение рычага переключения передач	Сигнализатора включены	Замечания
D	» D » Мигает	Скорость автомобиля не позволяет включить выбранную передачу
R	» R » Мигает
3	» 3 » Мигает
2	» 2 » Мигает	Коробка передач остается на включенной передаче
2 + Нажатие на кнопку «1» селектора программ	» 1 » Мигает	—

ПРИМЕЧАНИЕ : Как только скорость автомобиля достигнет требуемого значения, передача включится.

Одновременное мигание сигнализаторов спортивного и «зимнего» режимов означает следующее :

Наличие неисправностей в системе (активируется режим принудительного включения 3-й передачи, называемый «безопасным режимом»)
Перегрев рабочей жидкости коробки передач
Старение и загрязнение рабочей жидкости коробки передач

22. Звуковой сигнал необходимости перемещения рычага в положение «P»

22.1. Размещение

Звуковой сигнализатор встроен в панель приборов.

При выключении зажигания звуковой сигнализатор информирует водителя, что он покидает автомобиль, не переведя рычаг селектора в положение » P» (стоянка).

ПРИМЕЧАНИЕ : Максимальная продолжительность включения : 2 минут.

23. Многофункциональный переключатель

23.1. Размещение

Многофункциональный переключатель встроен в коробку передач.

Многофункциональный переключатель приводится рычагом селектора через тягу выбора передачи.

Многофункциональный переключатель позволяет осуществить :

Прерывать питание реле возбуждения стартера, если рычаг селектора не находится в положении » P» или «N»
Подача тока к фонарям заднего хода , Рычаг селектора в положении «R»
Посылать сигнал включения заднего хода в наклоняемое наружное зеркало
Обозначать положение рычага селектора для компьютера коробки передач

ПРИМЕЧАНИЕ : Вывод информации на панель приборов производится компьютером коробки передач в зависимости от информации от многофункционального переключателя.

(1360) Компьютер автоматической коробки передач.

(1005) Реле запрета на включение стартера.

(0004) Звуковой сигнал необходимости перемещения рычага в положение «P».

(2000) Фонари заднего хода.

Курсор, перемещаемый тягой выбора, обеспечивает контакт между клеммами.

ВНИМАНИЕ : При каждой операции демонтажа/установки необходимо выполнить регулировку многофункционального переключателя.

24. Переключатель «стоп сигналов»

24.1. Размещение

Контактор стоп-сигнала установлен на площадку педали или на педальный узел (в зависимости от автомобиля).

Выключатель «стоп-сигналов» обеспечивает :

Включение пониженной передачи при воздействии на педаль тормоза
Обеспечение разблокировании рычага селектора для вывода из положения » P»
Обеспечение принудительного разблокирования гидротрансформатора при начале блокировки колес при торможении
Сокращение крутящего момента, передаваемого от приводного вала, при остановке автомобиля (заданное значение для холостого хода)

Ремонт АКПП AL4. Основные проблемы и правильный ремонт

В 1999 году Французские конструкторы совместно с Рено, создали первую 4-х ступенчатую, французскую автоматическую трансмиссию AL4. АКПП AL4 является довольно успешной и уникальной разработкой французских инженеров. Конструкция данной модели не имеет ничего лишнего, считается простой и рациональной, имеет небольшую стоимость.

Рассчитана АКПП АЛ 4 для двигателей до 2 л и для переднего привода. Данная коробка передач изначально предназначалась для автомобилей Рехау и носила обозначение DPO, затем, после прихода на конвеер Ситроен и Пежо, коробка получила обозначение АЛ 4.

Автоактивная коробка передач является современным вариантом АКПП, разработанным специально для Рено, Ситроен и Пежо. В этой коробке основные проблемы, связанные с неэкономичным расходом топлива и ухудшением динамических показателей были решены. Но некоторые сбои связанные с работой АЛ 4 вызывают недоверие у автолюбителей.

Специфика

У автоактивной коробки чаще всего возникают проблемы:

Со связью с тормозной системой.
С регулированием давления.
С неисправностями коммутатора (многофункционального).
С буксованием тормоза, сцепления.

При соблюдении установленных правил эксплуатации АЛ 4 можно избежать данных проблем. Для этого следует прогревать перед поездкой коробку передач, проверять уровень масла и ее температуру. Проводить данную процедуру нужно в профессиональном автосервисе, потому что щуп в коробке отсутствует. В случае возникновения неполадок, необходимо начать незамедлительное их устранение, потому что ремонт АКПП Ал 4 также как и ремонт акпп Митсубиси сравнительно дорогой.

В некоторых случаях достаточно заменить некоторые детали (определенные запчасти) и функциональность АКПП восстановится. Движение автомобиля необходимо начинать плавно, без рывков и резких ускорений. Активно разгоняться можно после прогрева коробки и двигателя до рабочих температур. Нельзя допускать буксование машины, в случае если автомобиль застрял нужно попросить помощи и вытолкать машину. Также важно контролировать состояние опор двигателя. Если во время переключения передачи повышается вибрация и толчки, то это говорит об износе опор двигателя, менять их следует своевременно.

http://www.youtube.com/watch%20?v=G6GVW4TrzPc

Для того чтобы не производить ремонт АКПП Ал 4, коробку необходимо обслуживать каждые 20000 км. Обслуживание включает в себя компьютерную диагностику АЛ 4 и частичную замену масла, которое можно заменить не полностью (4 л). Еще есть одна проблема, которая приводит к поломке – включение аварийного режима. Третья передача включается принудительно, мигает S и звездочка, данный сигнал говорит о том, в АКПП величина управляющего давления ниже нормы. Это может привести к перегреву коробки, пробуксовкам фрикционов и повышенным износам механической части АКПП.

Ремонтируй авто у профессионалов!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

AL4 DPO 2570E2 2570E3 Корпус клапана коробки передач для Peugeot

Описание

новый корпус клапана для Peugeot Citroen Renault AL4 DPO 00-11 BERLINGO C2 C3 C4 C5 C8

4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Этот корпус клапана поставляется с жгутом проводов и соленоидами

Нажмите здесь, чтобы увидеть восстановленный корпус клапана AL4

Заявки:

Citroën
C3 / C3 PICASSO 2008-2011 1.6L 2.0L
C3 01-11 1.4L 1.6L
C2 06-10 1.6L
C4 / C4 PICASSO 2004-2011 1.6L 2.0L
C5 2001-2004 2.0L 2.2L 2.9L
C8 2002-2011 2.0L
C-TRIOMPHE 2006-2011 2,0 л
BERLINGO 00-02 1,6 л 1,8 л

Peugeot
206/206 SD 2000-2011 1.4L 1.6L 2.0L
207/207 PASSION 06-11 1.6L
306 2000-2002 1.8L 2.0L
307 2001-2011 1.6L 2.0L
308 2007- 2011 1,6 л 2,0 л
406/406 КУПЕ 2000-2005 1,7 л 1,8 л 2,0 л
407 2003-2011 2,0 л
408 2011-ON 2.0 л
807 2002-2010 2,0 л

RENAULT
CLIO 2000-2011 1.4L 1.6L 2.0L
ESPACE 2000-2002 2.0L
FLUENCE 2009-2011 1.6L 2.0L
KANGOO / KANGOO LCV 00-11 1.4L 1.5L 1.6L
LAGUNA 2000-2007 1.8L 1.9L 2.0L
LOGAN 07-10 1.6L
MEGANE 2000-2011 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L
MODUS 04-11 1.6L
SAFRANE 2000-ON 2.0L 2.2L
SCENIC 2000-2011 2.0 L
СИМВОЛ / THALIA 00-11 1,4 л 1,6 л

LANCIA
PHEDRA 2002-2005 2,0 л

КИА
206 БЕСТАРИ 06-09 1.4л

NISSAN
PLATINA 02-10 1.6L

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Политика Worry Free

Надежный
Shing Hoi работает в отрасли более 20 лет. Мы являемся «Продавцом с самым высоким рейтингом» на различных платформах. У нас есть стандартизированные процедуры тестирования восстановленных продуктов, и мы тестируем каждую из них перед отправкой! Наш общий уровень соответствия требованиям клиентов составляет менее 3%, и мы стремимся снизить это число.
Оплата и доставка
Мы принимаем карты VISA, Mastercard, American Express и PayPal. Обычно мы отправляем через DHL, FedEx и TNT. 3-7 рабочих дней для большинства регионов в большинстве стран.
Политика возврата в течение 30 дней
На все части (за исключением отдельных услуг программирования) распространяется наша 30-дневная политика возврата. Ознакомьтесь с нашей политикой на предмет ограничений.
Гарантия очень низкой цены
Вы уже должны были знать, наши цены очень конкурентоспособны по сравнению с рыночными (в среднем на 30% ниже).
Бесплатная техническая поддержка
Даже у лучших техников бывают моменты упс. Присылайте нам коды ошибок, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам!
Ремонтный комплект для ремонта трения трансмиссии

AL4 DPO для Renault Peugeot Citroen

Описание

Комплект для ремонта коробки передач

AL4 DPO для Renault Peugeot Citroen

AL4 DPO, 4 скорости

Комплект для ремонта трения включает:

Ремонтный комплект для капитального ремонта
Комплект фрикционных дисков

Применимые модели ：

Renault (AL4 DPO 4-ступ.)
CLIO 1.4L 1.6L 2.0L 00-11
MPV 2.0L 00-02
FLUENCE 1.6L 2.0L 09-11
KANGOO 1.4L 1.5L 1.6L 00-11
Laguna 1.8L 1.9L 2.0L 00-07
Logan 1.6L 07-10
Megane 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L 00-11
Modus 1.4L 04-11
Safrane 2.0L 2.0L 00-up
Scenic 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L 00-11
Peugeot 206 1.4L 1.6L 00-11
Peugeot 207 1.6L 06-11
Peugeot 207 Passion 1.6L 06-11
Peugeot 306 1.8L 2.0L 00-02
Peugeot 307 1.8L 2.0L 01-11
Peugeot 308 1.6L 2 .0L 07-11
Peugeot 406/406 COUPE 1.7L 1.8L 2.0L 00-05
Peugeot 407 2.0L 03-11
Peugeot 408 2.0L 11-up
Peugeot 807 2.0L 02-10

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Политика Worry Free

RENAULT, PSA DEVELOP АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПАРИЖ — Renault и PSA / Peugeot-Citroen совместно разработали автоматическую коробку передач, которая заменит агрегаты, которые сейчас закупаются у независимых поставщиков.

Автоматическая коробка передач DP0 появится на Renault Megane, Peugeot 406 и Citroen Xantia в начале следующего года.Другие модели появятся в продаже в течение года.

Только топовые модели, оснащенные двигателями V-6, продолжат использовать автоматику производства ZF или Aisin.

Четырехступенчатая коробка передач с электронным управлением появляется через год после двигателя V-6, разработанного двумя автопроизводителями вместе. Теперь этот двигатель установлен на Renault Laguna, Peugeot 406 и 605, а также на Citroen Xantia и XM.

Renault была техническим лидером по программе автоматических трансмиссий. PSA возглавил проект V-6.

Новая трансмиссия будет производиться на двух заводах в северной Франции: дочернем предприятии Renault Societe Transmissions Automatiques (STA) и Unite Mecanique de Valenciennes компании PSA.

Каждый завод будет иметь мощность 800 единиц в день, что соответствует совокупной годовой выработке 320 000 единиц.

В прошлом году STA произвела в общей сложности 60 000 автоматических коробок передач для Peugeot и Renault.

Ожидается, что рынок автоматики в Европе будет расти.

«Мы думаем, что доля рынка может достичь 10 процентов в 2000 году по сравнению с 8 процентами сегодня», — сказал председатель PSA Жак Кальве.«Это означает увеличение объема на 35 процентов».

С новыми мощностями обе компании планируют увеличить продажи автоматических трансмиссий.

«Риск был взят, поэтому за ним должны последовать маркетинговые усилия», — сказал Реми Деконинк, менеджер по планированию продукции Renault. Renault и PSA инвестировали 2,8 млрд французских франков (480 млн долларов) в программу трансмиссии.

«Стоимость была снижена на 40 процентов по сравнению с предыдущим поколением», — сказал инженер Renault Гай Пови, руководивший проектом.Ожидается, что коробка передач DP0 будет стоить около 5000 франков (860 долларов).

Пови объяснил экономию «новым дизайном с меньшим количеством компонентов, экономией в производственном процессе и упорной работой с поставщиками».

Над проектом работало до 350 инженеров.

Новая коробка передач будет производиться на двух заводах, потому что «мы хотим приобрести промышленное ноу-хау в производстве автоматических трансмиссий», — сказал Анри Сентиньи, менеджер по проектированию и проектированию PSA. «Мы хотим быть готовы удовлетворить всплеск спроса, когда он произойдет.’

Продажи автоматики французскими автопроизводителями начинаются с низкого уровня.

В 1996 году Renault продала всего 36 500 легковых автомобилей с автоматикой, или 2,8 процента от общего объема продаж в Европе. PSA продала всего 29 000 единиц.

PSA и Renault продают в основном в таких странах, как Франция, Италия и Испания, где немногие автомобили оснащены автоматикой. Они также продают гораздо больше автомобилей малого и среднего размера, чем модели высшего класса.

Автомат ZF по-прежнему будет использоваться в Renault Laguna и Espace, Peugeot 406 и 605, Citroen Xantia и XM.Aisin будет поставлять Renault Safrane с четырех- и пятицилиндровыми двигателями Volvo.

Айсин прогнозирует рост рынка автоматических товаров. См. Стр. 13

Какое масло заливать в Al4. Правила эксплуатации АКПП AL4. Неисправность тормозной ленты

Многие французские автопроизводители перешли на использование процента машин, оснащенных автоматической коробкой передач, на европейском рынке — более 50. И это коснулось даже автомобилей бюджетного класса.Сейчас на эти автомобили устанавливается АКПП AL4. Что это за трансмиссия, в чем особенности ее работы и проблемы? Обо всем этом — далее в нашей статье.

Характеристика

АКПП

Al4 встречается на таких автомобилях, как «Пежо», «Ситроен» и «Рено».

Коробка передач четырехступенчатая «автомат». Изначально он был обозначен как DP0. АКПП Al4 постоянно модернизируется и теперь можно встретить такие модификации, как 4HP и BVA.Все они устанавливались на бюджетные автомобили, такие как «Пежо» серии 206-407, «Ситроен», начиная с «С-2» и заканчивая моделью «С-5». Еще она оснащалась «Рено Сценик». Существенную модернизацию коробка претерпела в 2004 году. За время эксплуатации она получила множество противоречивых отзывов автолюбителей. Одни говорят, что ремонт сводится к замене масла, у других большие проблемы с соленоидами и клапанами, замена которых вызывает множество трудностей и денежных затрат.

Правила эксплуатации

Каждый автовладелец старается ухаживать за своей машиной.

А если с двигателем все предельно ясно (это регулярная замена масла и фильтров), что делать с АКПП AL4? Масло здесь тоже нужно менять. Но правила эксплуатации не сводятся только к замене расходников.

Утеплитель

Как и двигатель, гидроблок АКПП Al4 нуждается в нагреве. В электронной системе эта функция предусмотрена. Однако опытные автомобилисты советуют дополнительно прогреть эту трансмиссию.Независимо от температурных и погодных условий КПП необходимо прогреть не менее 5 минут. При этом держать рычаг в парковочном положении необязательно. В начале движения необходимо избегать агрессивной езды и резких ускорений. Не стоит часто держать коробку в спортивном режиме.

О масле

Французские производители заявляют, что АКПП AL4 не требует обслуживания, а срок замены масла не регламентируется.Однако это не так. Этот смазочный материал используется не в

Дело в том, что в MCPP есть картер, заполненный маслом. Коробка заполнена наполовину. При перемещении шестерен трансмиссия вращается, им нужна смазка. Таким образом, они как бы «смачиваются» в картере и уже потом соприкасаются с рабочей частью других зубьев. Масло здесь не перегревается, хотя и выполняет функцию радиатора. Что касается АКПП, то эта жидкость «рабочая».Именно он выполняет функцию сцепления и передачи крутящего момента от двигателя на колеса. На механических используются фрикционные диски. В основе «автомата» лежит гидротрансформатор, или так называемый «рогалик». Внутри него крыльчатка — маленькие турбины. При вращении они связаны между собой и за счет масла передают мощность на двигатель. Таким образом, температура смазки здесь колоссальная. Масло испытывает большие нагрузки. Поэтому в отличие от «механики» АКПП AL4 требует регулярной замены смазки.Автомобилисты говорят, что менять его нужно каждые 40 тысяч километров. Если вы покупаете подержанный автомобиль и сомневаетесь в исправности АКПП, рекомендуется промыть механизм. Объем масла для этой операции около 15 литров (на несколько циклов). В сам бокс наливается 4 литра. Как правило, проверка всегда черная, а на картере есть следы производства — мелкая металлическая стружка. Чем меньше, тем лучше. Также необходимо поменять фильтр. Ниже мы расскажем о проблемах, возникающих при эксплуатации таких автомобилей.

Аварийный режим и ошибка P1167

Это одна из самых частых ошибок с коробкой Al4.

Основные симптомы — характерные удары в АКПП в начале движения. Трансмиссия переходит в аварийный режим и включает третью передачу. В панели приборов возникает ошибка «Неисправная коробка передач». Обычно пропадает при выключении и включении зажигания. Однако коробка при движении не перестает «пинаться».Причина тому — низкое давление АКПП AL4. Он может отличаться от данного компьютера на 1–1,5 бар. Возможно, это связано с низким уровнем масла в трансмиссии. Возникает при протечках из-за ослабленного крепления гидроблока.

Как устранить?

При появлении таких симптомов необходимо установить флажок на предмет утечек. Если пробег автомобиля больше двухсот тысяч, необходимо провести осмотр состояния теплообменника. Также на старых автомобилях разброс давления масла происходит при неисправной или загрязненной гидросистеме.Решение — разборка и промывка предмета. После этого сбрасываются ошибки и заливается новое трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для АКПП у него другая вязкость. В нее нельзя заливать смазку, предназначенную для «механиков». Если были обнаружены следы проверки и загрязнения, через 1 тысячу километров необходимо заменить масло и перепроверить уровень его давления в гидроагрегате.

Невозможно перевести селектор КПП из положения «P»

Если рычаг коробки не переведен из режима «Парковка» при нажатии на педаль тормоза, а при отпускании — режим «Drive» включился и скорее всего ошибка связана с тормозной системой.Вы должны сканировать машину на наличие ошибок. Есть проблема с АБС и ESP. Причина поломки — плохой контакт или разрыв цепи проводки переключателя педали тормоза. Также может быть ошибочная «путаница». Решение — замена элемента либо проводка переключателя (при плохом контакте).

Ошибка P0730.

Она говорит о пробуксовке сцепления. Это может произойти как в теплом боксе, так и «на холоде».

Признаки — подрывы и переход в аварийный режим. Иногда при движении обороты двигателя плавающие (педаль акселератора в таком же состоянии).Это эффект буксировочной муфты. В этом случае выходит из строя электромагнитный клапан АКПП AL4. Также есть возможность разбить сам гидроблок. Дальнейшее движение на такой машине запрещено, так как есть риск сломать бублик ленточный тормоз. Такая неисправность возникает обычно на старых автомобилях и решается заменой клапана и гидрогенизатора. Как и в предыдущих случаях, по окончании ремонта в трансмиссию заливается новое масло и проверяются датчики АКПП AL4 на шкалу разброса давления масла.

Как не накладывать?

Этот бокс важно не только утеплять, но и не использовать при высоких температурах. Что для этого нужно? Если вы стоите в пробке более 30 секунд, не поленитесь перевести рычаг из положения «Драйв» в Нейтраль. Не держите ногу на тормозе долго, так как с этой системой могут возникнуть сбои в работе коробки.

О датчике

При эксплуатации автомобилей с коробкой Al4 возникают проблемы с датчиком давления масла.Его заводская погрешность составляет 0,001 бар. Это значит, что при малейшем утомлении датчика он начинает «лежать» и выдает ошибку на блоке управления. Из-за этого коробка начинает плохо работать. Если вовремя обнаружить неисправность, можно выставить относительно небольшую цену — 100 долларов. Это стоимость нового датчика давления масла. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправным элементом запрещена, так как это может привести к проблемам с соленоидом.

Неисправность тормозной ленты

При частых скачках давления масла (которые могут быть вызваны поломкой датчика) происходит поломка.Многие автолюбители приходят к выводу, что дешевле заказать запчасть «На разборке». Однако большинство трансмиссий Al4, которые находятся «на анализе», далеки от идеального состояния. Практически все они исчерпали свой ресурс. Также отметим, что этот ящик постоянно модифицируется. Изменен тип регулятора давления, программное обеспечение. Кстати, по первым моделям эта коробка была некачественной, из-за чего она часто вышибала ошибку.

Решение — Реставрация программного обеспечения, замена на более новое.Но есть одна черта. После 2004 года коробка была существенно доработана, и при перепрограммировании нужно учитывать год выпуска вашего автомобиля.

Следить за уровнем масла

При недостаточном уровне происходит разбрасывание по давлению. В результате возникла одна из предыдущих ошибок. Раз в 10 000 км необходимо проверять остатки масла внутри трансмиссии. На каждой коробке есть табличка с отметками MAX и MIN, а на обратной стороне — ноты и Холод.Надо проверить на подогреве трансмиссии. 10 километров достаточно, чтобы вернуть его в нормальный рабочий режим. При проверке автомобиль не должен находиться под тентом. Также может быть завихрение — зонд снимается на работающем двигателе, когда селектор «P» установлен. Если уровень недостаточен, нужно вернуть его на максимальную отметку. Нельзя смешивать трансмиссионные масла. Поэтому лучшим решением будет полная замена масла. Это дорого, но так вы обезопасите себя от других поломок.

Наконец-то

Таким образом, правила эксплуатации данной трансмиссии сводятся к регулярной замене масла и элементов предварительного подогрева перед началом движения автомобиля. При возникновении ошибок или переходе коробки в аварийный режим (третья передача) не рекомендуется продолжать движение ее ходом. Также нельзя перегревать масло. Лучше это не отразится на электронике. Нормальная температура масла внутри АКПП AL4 составляет 75-90 градусов Цельсия. При соблюдении всех правил эксплуатации ресурс этой трансмиссии составит более 300 тысяч километров.Однако если не обращать внимания на подогрев и новое масло, замена АКПП AL4 будет неизбежна.

Итак, мы разобрались, что есть в данной коробке, как правильно ее эксплуатировать и ремонтировать в случае поломки.

Если регулярно проводить необходимые технические работы, можно значительно увеличить срок службы любого агрегата. Это утверждение особенно верно в отношении АКПП АЛ-4. Именно такая трансмиссия устанавливается на Peugeot 308.Большинство проблем возникает из-за отсутствия грамотной технической профилактики.

Замена масла в АКПП Пежо 308 своими руками

Если верить производителям, масло в КПП нельзя заменить на 100 тыс. Км, есть еще секет, согласно которой владелец может заменить масло на автомобиль меньшего пробега при наличии такого желания. На практике не стоит ждать сто тысяч пробега, если вы хотите обойтись без ремонта АКПП.Специалисты утверждают, что менять трансмиссионное масло следует через 30 тыс. Км. Сменить трансмиссионное масло можно полностью или частично. Следует отметить, что проводить полную процедуру совершенно необязательно. Чтобы АКПП работала исправно, вполне достаточно периодически частичную замену масла.

Если вы хотите от нас, нажмите на ссылку.

Какое масло заливать в АКПП AL4?

Какую трансмиссионную жидкость использовать, требуется Есиль замена масла в АКПП Пежо 308 ? Следует помнить, что смазочная жидкость для автоматических и механических коробок — это совершенно разные продукты.Для автоматических трансмиссий созданы специальные смазочные материалы, которые еще называют трансмиссионными жидкостями, или ATF. Благодаря им автомобилист получает множество преимуществ:

стабилизирует работу гидротрансформатора;
— это замкнутое лишнее тепло, которое мешает работе шестерен (если точнее — элементов трения) в гидротрансформаторе;
вредоносных продуктов устранены за счет износа деталей;
обеспечена постоянная смазка взаимодействующих элементов агрегата;
обеспечивается правильное функционирование системы управления.

Для автоматических трансмиссий можно использовать три типа масел: синтетическое, минеральное или полусинтетическое. Эти масла имеют разный химический состав и набор так называемых присадок.

Состав присадок к трансмиссионному маслу влияет на следующие характеристики:

смазка взаимодействующих (трущихся) элементов;
;
устойчивость к процессам окисления;
способность нейтрализовать продукты износа;
уровень агрессивного воздействия на резиновые детали;
температура воспаления.

Для коробки передач АЛ-4 оптимальным вариантом будет трансмиссионное масло. ATF LT 71141. .

Peugeot 308 замена масла в АКПП — что для этого нужно

Чтобы начать процедуру, необходимо, чтобы машина была в поднятом положении. Одни автолюбители предпочитают пользоваться подъемником, другие — эстакадой, немало водителей считают оптимальным вариантом смотровой ямы. Также автомобилисту необходимо подготовить перечисленный ниже инструментарий и некоторые материалы:

Воронка с удлиненным носиком.Легко купить в магазине или сделать самому. Просто наденьте стандартную воронку, трубку нужного диаметра.
У вас должен быть набор динамометрических (или других) ключей.
Емкость, в которую будет наливаться отработанная жидкость.
Масло новое.
Чистая тряпка (тряпка, тряпка).

Для правильной работы трансмиссии Peugeot 308 требуется примерно 7 литров трансмиссионной жидкости. Сливается, как правило, около трех литров.Менять трансмиссионное масло полностью не рекомендуется. Лучше всего произвести частичную замену — хватит трех литров, которые нужно заливать каждые 30 тысяч км. Если автолюбитель решил полностью заменить, ему потребуется девять литров новой жидкости.

Основные шаги

Перед началом основных действий прогрейте автомобиль. Для этого едем минут десять.
Снимите пластиковые защитные элементы бампера, то же самое касается кардера.
Под машиной ищем заглушку.Это несложно, на пробке есть четырехбалочные выемки, специально для ключа.
Устанавливаем под отверстие, через которое будет производиться слив заранее подготовленной емкости, в которую будет сливаться отработанная жидкость.
После этого откручиваем пробку на сливе и даем полностью удалиться старой смазке.
Когда поток прекратился (остались только капли) откручиваем пробку внутри, сливаем оставшуюся жидкость.
Заменяем прокладки на пробках, затягиваем сливное отверстие.Крутить следует осторожно, чтобы не повредить прокладку.
Снимаем пробку, поднимаем колпак и продолжаем процесс замены.
Демонтируем воздушный фильтр.
Дойдя до аккума, отключаем плюс; блок, в котором находится предохранитель, берем в сторону (этот блок ставится на сам аккумулятор). Снимаем кожух (для этого нужно вытащить деталь на себя) аккумуляторной батареи.
Затем отсоедините «минусовую» клемму на аккумуляторной батарее.
Ключом (размер — 10) демонтировать аккумулятор (предварительно вывернув болты).
Может мешать масса груза, в этом случае снимаем аккумулятор. Для этого придется повозиться с соответствующим болтом, который находится под забором.

Ключом откручиваем пробку, закрывающую отверстие для пробки, и, соответственно, заливаем трансмиссионное масло.
Перед заливкой новой жидкости проверьте, закрыты ли имеющиеся сливные пробки.
С помощью специальной воронки залейте новую ATF. Затем закрываем заглушку, при этом прикладываем усилие около 3,2 н / м.
Также необходимо заменить прокладку (она медная) — делать это регулярно, при замене жидкости.
Поворачивая пробку, верните фильтр и аккумулятор на место.
Теперь вы можете запустить двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения температуры около 60 градусов, тогда вентилятор должен заработать вентилятор, отвечающий за охлаждение радиатора.
Затем переводим селектор во все возможные положения, а рычаг возвращаем в состояние «П».
При производстве замены необходимо сбросить счетчик, отслеживая старение трансмиссионного масла.
Закончив с заливом трансмиссионной жидкости, необходимо открутить пробку на сливном отверстии, чтобы стекала лишняя смазочная жидкость. Дожидаемся, пока не начнет стекать струя маслянистой жидкости. После этого закрываем заглушку.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Для правильной проверки уровня трансмиссионной жидкости машина должна находиться в правильном горизонтальном положении.Проверяя уровень, автомобилист должен налить около полулитра жидкости. Потом запускаем двигатель, ждем когда заработает вентилятор. Откручиваем слив, закрывающий пробку, и даем вытечь лишней смазке. Иногда масло не заливается, а просто иногда капает. В этом случае заливаем следующий этаж литром жидкости, и повторяем вышеописанный процесс. Для лучшего понимания процессов, описанных выше, прочтите peugeot 308 Oil Replacement в ACP Video .

Замена масла в АКПП 308/307 — Видео

Часть 1

Часть 2

1.Законы переключения передач
Режим передачи коробки передач определяется следующей информацией:

* Положение дроссельной заслонки

Под действием коробки передач компьютер решает переключить передачи на основе набора кривых, называемых «законом передачи».
Каждый закон переключения включает в себя:

* Пороги переключения (переключение повышенной и понижающей передачи)
* Пороги гидротрансформатора (кривые блокировки)
* Точки режима «Kikdown»

1.1. Кривые переключения передач
(Изображение: http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Пример закона переключения трансмиссии (кривые блокировки гидротрансформатора не показаны).
X — скорость автомобиля.

(A) Кривая перехода со 2-й передачи на 1-ю передачу.
(B) Кривая перехода с 1-й передачи на 2-ю передачу.
Пересечение перехода с 3-й передачи на 2-ю передачу.
(D) Пересечение переходной кривой 2-й передачи.
(E) Переход с 4-й передачи на 3-ю передачу.
(F) Кривая перехода с 3-й передачи на 4-ю передачу.
«G» Пример 1 балл.
«H» Пример 2 балла.

Смена передачи происходит, когда рабочая точка пересекает кривую (скорость увеличивается или уменьшается).
Примечание: Пороги переключения при повышении или понижении передачи отличаются, чтобы избежать повторного переключения передач.
В любом случае законы переключения передач позволяют водителю оптимально использовать рабочие характеристики автомобиля в соответствии со своими командами.
При нажатии на педаль акселератора компьютер автоматически переключается в режим KD (Kick-Down).

* Включена 3-я передача
* Переключение трансмиссии происходит при достижении автомобилем скорости 100 км / ч

* Педаль акселератора нажимается на 80% своего хода
* Включена 4-я передача
* Переключение происходит при достижении скорости автомобиль опустился ниже 72 км / ч

1.2. Кривые блокировки гидротрансформатора

Пример кривых блокировки трансформатора крутящего момента (кривые переключения не показаны).
X — скорость автомобиля.
Y — положение педали акселератора (%).
(J) кривая блокировки гидротрансформатора при переключении со 2-й передачи на 1-ю передачу.
(K) Кривая блокировки гидротрансформатора при переключении с 1-й передачи на 2-ю передачу.
«KD» Режим коробки передач определяется по следующей информации.
(L) Кривая блокировки гидротрансформатора при переключении с 3-й передачи на 2-ю передачу.
(М) Кривая блокировки гидротрансформатора при переключении со 2-й передачи на 3-ю передачу.
(Н) кривая блокировки гидротрансформатора при переключении с 4-й передачи на 3-ю передачу.
(P) кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 3-й передачи на 4-ю передачу.
«Q» Пример 1 балл.
Точка «R» примера 2.
Пример 1: Скорость автомобиля увеличивается:

* Педаль акселератора нажата на 80% от его хода
* Включена 3-я передача
* Блокировка гидротрансформатора происходит при достижении автомобилем скорости 75 км / ч

Пример 2: Скорость автомобиля снижена:

* Педаль акселератора нажата на 80% от его хода
* Включена 4-я передача
* Разблокировка гидротрансформатора происходит, когда скорость падает ниже 58 км / ч

2.Коммутационные и программные алгоритмы

(Img: http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S — алгоритм работы в штатном режиме.
Т — Алгоритмы защиты КПП от перегрева.
Селектор проб «1».
«2» Информация о температуре рабочей жидкости трансмиссии.
(L1) Экономичный алгоритм.
(L2) Средний алгоритм.
(L3) Спортивный алгоритм.
(L4) Алгоритм торможения 1.
(L5) Алгоритм торможения 2.
(L6) Алгоритм спуска.
(L7) Алгоритм снежного режима.
(L8) Алгоритм без блокировки.
(L9) Алгоритм нагрева.
(L10) Алгоритм тепловой защиты.
В компьютере используется 10 алгоритмов переключения передач:

* 6 алгоритмов автоадаптации
* 1 Особенность алгоритма переключения в режиме «Снег»
* 1 Алгоритм без блокировки
* 1 Алгоритм для Заячьей коробки передач и двигателя
* 1 Алгоритм Тепловой коробки передач

Алгоритмы, перечисленные в памяти, допускают двойное переключение на пониженную передачу.
Примечание: В коробке передач с чисто гидравлическим управлением существует только один алгоритм переключения передач.
Примечание: Режим работы «Принудительное переключение передач» ограничивает количество доступных передач. Он использует пороги, используемые в «автоматическом» режиме.
Алгоритмы автоматической регулировки:

* Экономичный алгоритм (когда важна экономия топлива)
* Средний алгоритм (больше поведения спортивного автомобиля по сравнению с экономичным алгоритмом)
* Спортивный алгоритм (спортивное вождение)
* Алгоритм торможения 1 (алгоритм адаптирован для небольших транспортных средств и небольших склонов)
* Алгоритм торможения 2 (алгоритм адаптирован к значительным нагрузкам на автомобиль и крутым склонам)
* Алгоритм спуска (алгоритм адаптирован к спускам с использованием торможения двигателем)

Электронный компьютер управляет 3 программами движения:

* Нормальный (самонастраивающиеся параметры)
* Спорт
* Снег

Водитель может выбрать желаемый режим программы, нажав на соответствующую кнопку.
Выбор программы отображается на панели приборов поворотом соответствующего индикатора.
Переход в экономичную программу осуществляется нажатием кнопки, соответствующей активной программе.
При включении зажигания коробка передач всегда устанавливается в программе «Нормальное вождение» по программе (самоадаптация).

2.1. Программа нормального вождения (самоадаптирующиеся параметры)
Программа, адаптированная к нормальному режиму вождения (когда важна экономия топлива).
Компьютер регулирует работу коробки передач в зависимости от состояния дороги, нагрузки двигателя и стиля вождения.
(Изображение: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U — алгоритмы драйвера.
V — Алгоритмы «Загрузка автомобиля».
(L1) Экономичный алгоритм.
(L2) Средний алгоритм.
(L3) Спортивный алгоритм.
(L4) Алгоритм торможения 1.
(L5) Алгоритм торможения 2.
(L6) Алгоритм спуска.
(LC) Выбранный алгоритм.
При «нормальной» работе компьютер использует 6 алгоритмов переключения передач:

* 3 Алгоритм, характеризующий поведение водителя (экономичный алгоритм, средний алгоритм, спортивный алгоритм)
* 3 Алгоритм, характеризующий профиль дороги и нагрузку на нее. автомобиль (алгоритм торможения 1, алгоритм торможения 2, алгоритм спуска)

Компьютер выбирает наиболее подходящий алгоритм среди алгоритмов водителя и «загрузки автомобиля», а также в зависимости от заданного уровня приоритета.

2.2. Программа нормального вождения (самоадаптирующиеся параметры): выберите параметр «Водитель»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий для поведения водителя:

* Экономичный алгоритм
* Средний алгоритм
* Спортивный алгоритм

Выбор осуществляется выходят исходя из средних значений и последних минут действия.
Выбор может быть мгновенно скорректирован (см. «Мгновенное увеличение увеличения»).

* Скорость изменения положения дроссельной заслонки
* Среднее положение дроссельной заслонки
* Изменение скорости на выходе из КПП (датчик скорости на выходе)

2.3. Программа нормального вождения (самонастраивающиеся параметры): Выбор «Нагрузки на автомобиль»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий для изменения нагрузки на автомобиль:

* Алгоритм торможения 1
* Алгоритм торможения 2
* Алгоритм спуска

Учитываются основные данные:

* Контроль периодического открывания (RCO)
* Разгон автомобиля (крутящий момент двигателя)
* Скорость автомобиля

2.4. Программа нормального вождения (самоадаптирующиеся параметры): Выбор используемого алгоритма (LC)
После того, как компьютер определит алгоритмы «Водитель» и «Загрузка автомобиля», он выбирает наиболее подходящий алгоритм.
Выбор осуществляется в соответствии с заданным уровнем приоритета.
(Изображение: http: //s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Снег Программа
Программа, адаптированная для движения по дороге со слабым сцеплением колес.
Особенности:

* Запрет перехода на 1-ю передачу. Селектор коробки передач в положении «D»
* Переключение диапазонов происходит реже, чем с другими программами
* Резкое нажатие педали акселератора (кик-даун) вызывает переход на пониженную передачу, если скорость автомобиля ниже 15 км / ч
* Мягкая работа (без резких изменений момента, передаваемого на колеса)
* Принудительное переключение вниз при торможении

В положении «D» касание осуществляется с 3-й передачи.

2.6. Спортивная программа
Программа адаптирована для спортивного вождения (в ущерб расходу топлива).
Переключение передач происходит на повышенных режимах двигателя (для увеличения динамики автомобиля).

3. Специальные алгоритмы
3.1. Алгоритм без блокировки

* Когда температура рабочей жидкости КПП ниже 0 ° C при пуске двигателя (флюидизация трансмиссионного масла)
* Когда температура муфты сцепления слишком высокая (расчетное значение)
* При неисправности замка (проскальзывание)

Примечание: Данный алгоритм работы отключается, если температура рабочей жидкости достигает 15 ° С.
3.2. Алгоритм нагрева
Данный алгоритм работы включается при следующих условиях:

* При выходе из алгоритма «без блокировки» с целью улучшения прогрева двигателя и каталитического нейтрализатора
* При температуре рабочей жидкость коробки передач колеблется от 15 ° C до 30 ° C в зависимости от автомобиля

Этот алгоритм:

* Включается в течение периода времени, который предопределен в зависимости от каждого двигателя
* Выключается в конце на этот раз

3.3. Алгоритм тепловой защиты
Этот алгоритм:

* Улучшает охлаждение производственной жидкости трансмиссии
* Включается и отключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
* Является приоритетным среди алгоритмов с автоматической настройкой
(Изображение: http: //s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

Примечание: В программе «Снег» закон переключения в режим «Снег» имеет приоритет по отношению к закону защиты от перегрева. .
4. Другие функции с автоматической настройкой
4.1. Запрет на включение повышенной передачи (быстрый подъем ноги)
Эта особенность не позволяет возникать несоответствующее включение повышенной передачи при быстром подъеме ноги (торможение двигателем).
Примечание: эта функция также активна, когда машина движется на спуске «массой».
4.2. Мгновенное переключение в спортивный режим движения
Эта функция включается при быстром нажатии педали акселератора в «нормальном» режиме.
Компьютер временно переходит на более спортивный алгоритм работы, который обеспечивает большую «подхват» двигателя.
Пример:

* Если использовался экономичный алгоритм, компьютер переходит к среднему алгоритму
* Если использовался средний алгоритм, компьютер переходит к спортивному алгоритму

Примечание: при отпускании педали анкоратора компьютер немедленно возвращается к используемому алгоритму до перехода в спортивный режим.
4.3. Блокировка передачи при изменении алгоритма
В некоторых случаях текущая передача блокируется, когда компьютер меняет алгоритм работы.
Блокировка трансмиссии снимается при следующих условиях:

* Нога поднята педалями акселератора
* Разгон автомобиля через заданный промежуток времени

5. Включение пониженной передачи при торможении
Включение пониженной передачи при автоматическом торможении.
Примечание: Пониженная передача может быть включена в некоторых условиях движения (в соответствии с действующим законодательством).
6.Функция «Exhaust Live Liquid»
Данная функция позволяет рассчитать мастерскую передачи рабочей жидкости.
Обязательные параметры:

* Температура масла
* Время, в течение которого рабочая жидкость подвергается воздействию высокой температуры

На основе этих параметров компьютер увеличивает значение счетчика отработанной жидкости.
При нормальной работе коробки передач ЭБУ увеличивает счетчик до малых значений.
В сложных условиях эксплуатации (очень горячая рабочая жидкость) компьютер увеличивает счетчик до больших значений.
С новым компьютером счетчик отработанной жидкости начинает отсчет с 0.
Когда на счетчике появляется 32958, это означает, что рабочая жидкость выработана полностью: мигают индикаторы «Спорт» и «Снег».
Примечание: Уровень износа рабочей жидкости трансмиссии можно определить с помощью диагностического прибора путем измерения параметров.
7. Гидравлические функции
7.1. Регулирование давления основной жидкости
Величина давления жидкости в магистрали определяется трансмиссией коробки передач в зависимости от крутящего момента двигателя.
Это давление жидкости позволяет активировать зажимы и тормоза.
Давление основной жидкости можно плавно регулировать:

* От 3 до 12 бар: в фазе переключения передач и на трансмиссиях 2, 3 и 4
* От 12 до 21 бар: при запуске двигателя

В нейтральном положении, основное гидравлическое давление — 3 бара.
Коррекция давления выполняется с помощью электроклапана с модуляцией давления в напорной линии (давление EVM).
Регулировка основана на данных, поступающих от датчика давления.
Основное регулирование давления жидкости осуществляется с обрывом в следующих случаях:

* Неисправность датчика давления
* Селектор в нейтральном положении
* Неисправность регулятора давления (неисправность датчика давления)
* Базовое гидравлическое давление выше 12 бар (большой крутящий момент)

7.2. Блокировка управления муфтой
Муфта блокировки может находиться в одном из следующих состояний:

* Отключено
* Включено

Состояние отключенной блокировки позволяет:

* Увеличивать момент двигателя при движении автомобиля
* Предотвращать нежелательная остановка двигателя
* Сглаживание неравномерного вращения двигателя
* Способствует охлаждению узла сцепления
* Легкая жидкость (иней) и способствует прогреву двигателя

Состояние блокировки позволяет:

* Снижение расхода топлива
* Способствует охлаждению рабочей жидкости трансмиссии (повышенная температура масла)
* Обеспечивает торможение двигателя при определенных условиях вождения
* Исключает пробуксовку

Преобразователь крутящего момента может быть заблокирован на 1, 2, 3 и 4 передачах.
Примечание: 1-я передача может быть заблокирована только при следующих условиях: автомобиль загружен, движение с резким подъемом, слишком высокая температура рабочей жидкости.
Пороговые значения блокировки гидротрансформатора составляют неотъемлемую часть законов переключения передач.

Французский автопроизводитель PSA (Peugeot Citroen Association) вместе с Renault запустил эту 4-ступенчатую автоматическую коробку передач в серию DP0. (она же — Al4. ) в 1999 г.

АКПП

Al4 рассчитана на передний привод и моторы от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов приводных шестерен и корпусов. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент на 210 нм. Но производители были вынуждены «прикрутить» настройки, не доводя передаваемый крутящий момент до предела, чтобы не дать хозяину убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта более 150-200 TCM.

Автомат Al4-DP0. Это уникальная и довольно удачная разработка французских инженеров.Его конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего». И, как следствие, низкая стоимость. Эти преимущества помогли продать более 1 миллиона машин с машиной DP и в то же время создали головную боль (приятно, ложная коробка) для мастеров АКПП.

Хотя производитель «Пежо Ситроен» называет ее « Al4. », в России знают, как DP0. По классификации Renault. , автомобили которого первыми пришли на капитальный ремонт АКПП.

В 2013 году на базе французской для России DP0 были выпущены новые модификации адаптивной автоматической трансмиссии AL4 для России (с системой Tiptronic System Porsche), кардинально не изменившаяся. Эти две модификации Renault называет: DP2. — для переднеприводных автомобилей и DP8. — для полного привода. Обновили электрика, изменена работа гидротрансформатора, который уже включен на первых оборотах, и при этом ZF уже сделал, служит относительно долго и надежно.Расходные материалы Ремкомплект ДП0 подходят к ДП8. Практически полностью, пока только на правую половину новой пломбы нет.

Считается, что сама трансмиссия AL4 легко разгоняется до 200 ткм, а при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании / капитальном ремонте и до миллиона.

Охлаждение АКПП

DP0 имеет теплообменник для охлаждающего масла. Все коробки передач с теплообменником работают в температурном режиме, близком к критическому.Летом АКПП DP0. исправно перегревается, страдает электрика, а именно гидрозамок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность после пробегов за 80-100 кубометров лежит на владельце.

Следует учитывать, что при температуре эксплуатации +75 .. + 90 ° DP0 практически вечен. Чем больше его нагружают при низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременное старение элементов. Кроме того, программисты разрешили сушке газа в полу в полу со 2-й скоростью включить режим принудительной блокировки муфты, что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение маслом и износ.

Трение загрязняет масло, грязь оседает в теплообменнике (который также работает как фильтр) и в результате после критического загрязнения теплообменника масло в тепле не успевает остыть. Почему гидрофлит (и соленоиды) перестают нормально работать. Причем чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже регулируются скорости переключения гидрозатвора.

Теплообменник не принимается из-за слишком высокой цены и небольшого запаса по ресурсу.Промывается большим количеством дешевого масла ATF (внутреннее) и антимикробным — внешний контур. Но проще и эффективнее встроить дополнительное охлаждение вместо утомленного смолами теплообменника. Большинство мастеров предпочитают устанавливать радиатор вместе с.

Разработан -Переходники для установки радиатора левый 144998 вместо теплообменник DP0. К адаптеру уже подключены внешнее охлаждение ATF и термостат 100099.

При капремонте старомодные мастера АКПП обычно меняют теплообменник на внешний радиатор. Но все эти неприятности оправданы, если владелец планирует эксплуатировать свою машину еще 2-3 лета.

Замена масла и фильтра

Масло, на котором сконструирован этот ящик 20 века — Качество DEXRON-III. Esso и Mobile Analogs 71141 хорошо работают в этой коробке. Вариант Renomatics — D3 SYN.Масла требуется около 7 литров. На замену хватает 3,5 — 4 л.

Уровень проверяется и выставляется пробкой перелива. Сначала масло Z. (0,5 л) заливается через заливное отверстие (1) перед проверкой уровня масла. Уровень Проверено при o ок. 60 ° C с головкой двигателя и положением рычага в «P». Следует налить масло примерно равное залитому и по выходе его проверить.

Масляный фильтр АКПП для всех моделей одинаковый — №144010.Металлопластиковый фильтр тонкой очистки имеет войлочный мешок и требует замены каждые … однако у специалистов АКПП существуют противоположные мнения о замене масла и фильтра DP0: от «незамещенного масла» до «замены каждые 20 тыс. Км». один раввин рассудил: «.. и ты прав, Мойша, и ты, Семен».

Дело в том, что пока машина новая, все сочленения и узлы имеют заводские зазоры, гильзы стоят постоянно, масло достаточно надежно очищается фильтром. А до 80-90 ткм фильтр редко требует замены.При условии грамотного и щадящего режима и отсутствия аварийных перегревов или перегрузок. И регулярные проверки в этот период показывают, что масло по-прежнему достаточно прозрачное.

Но по мере старения, износа и накопления грязи в масле начинается цепная реакция износа с потерей давления масла. Насос подает все больше масла, но до пакетов все меньше и меньше давление, и грязное масло поднимается через прорези уплотнений, а гильзы становятся все более интенсивными. А после 150-200 TCM действительно нужно или менять масло («частичная» замена) каждые 20 TCM, а надо — нормативный капремонт коробки и гидротрансформатора не требуется.Ну или поменять машинку на новую.

Чем старше агрегат, тем больше износ «железных» узлов и тем быстрее загрязняется масло.

Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 ткм, а после своевременного ремонта с полной переборкой и заменой расходников может быть увеличен до полумиллиона, если сама машина еще стоит на ходу.

В то же время, о капитальном ремонте следует принимать решение, не дожидаясь, когда машина откажется ехать и запросит «умирающую яму».«

Детали переборки и капремонта

Выбрать ремкомплекты — нажать левую клавишу.

Для полной переборки от возраста автомобиля обычно заказываются все комплекты расходников (комплектующие из СТО), комплект поршней, гильзы, тормозная лента, фильтр и соленоиды EPC \ TCC.

Комплект

(Репккомплект «Оверол») — №144002 — подходит для всех французских автомобилей. Два самых популярных мастера конфигурации — более полная и популярная (- 144002a -pr) и более бюджетная — — 144002D).Обе эти накладки содержат прокладку гидроблока.

Ремкомплект DP0 подходит для DP8 / DP2. Практически полностью, пока только в них нет проточки правой половины.

Ремкомплекты для полных коробок переборки почти всегда заказываются вместе с комплектом фрикционных дисков — № 144005 — фрикционные, равно как неоригинальные и оригинальные у компании. Соотношение цена \ качество равноценное. Также подходит для DP8 \ DP2.

В комплект резиновых поршней входит почти каждый заказ на перегрев коробки, перегрев коробки. Мастера определились с выбором качества и комплектации (с поршнем сервопривода) этого комплекта — №144008B-NK. ()

С 2004 года поменяли гидрозамок и поставили прокладку гидроблока (входит в Оверолкит СКТ и пресскин), старые мастера меняют редко, иногда даже не подозревая, что это такое. Вместе с ним для пакета E1 потребуются тефлоновые кольца с 3D-вырезом.

Полный Ремкомплект Masterkit — 144007 включает в себя комплект прокладок (002) и фрикционных (005).

Обязательно делается переборка с ремонтом гидротрансформатора -144001 .

Слабые отделения АЛ4-ДП0 по электрической части: Соленоид ( ) — Электродвигатель давления 144431 . Заменить лидера. Пластиковые уплотнительные кольца постоянно меняются вместе с ними (144179) и втулка — причина быстрого производства ресурсов соленоида. По заявлению производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недостатки и требуют замены на первой АКПП. После замены АКПП требуется адаптация. Оба соленоида обычно заменяются (линейное давление EPC и блокировка TCC гидротрансформатора). Есть «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В ящики с «оригинальными» соленоидами уже давно уже положили соленоиды американского производителя оригинальных Borg Vorner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов.Но цена на «оригинал» обычно немного выше. Ресурсы соленоида EPC относительно невелики, особенно если изношены узлы коробки (тефлоновые кольца и гильзы). Первый соленоид EPC является обычным, но несанкционированная работа второго соленоида (TCC) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидравлический замок. Если не заменять гильзы и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды живут долго. Остальные 6 соленоидов-шифровальщиков ЭВС -№144421 Работайте без перегрузок и меняйте их нечасто.
Гильза . Цилиндрические подшипники скольжения (так теоретики называют обычные втулки) здесь также выполняют роль уплотнений. И первым по популярности пользуется носка рукавов. Бордюрный износ приводит к цепной реакции: начинают пропускать масло, в пакетах не хватает давления и ЭБУ заставляет соленоид ERS открыть канал на весь участок, насос работает с максимальной нагрузкой и соленоид ERS начинает работать. ускориться.Работа с отсутствием давления «убивает» трения соответствующего пакета и масла. При переборке проверяют состояние втулок и при замене соленоида проверяются самые напряженные втулки (- 0,100 мм): Втулка крышки насоса, DP0 / AL-4 (57,2X 54,8 мм x 13,7 мм), обычно заказываются втулки Sonnaks 144034 , — Втулка статора заднего статора насоса (29x 26,0 мм x 16) — # 144037 и гильза барабана E2 / E1 (37.9x 35,2 мм x17) 144036. Если износ превышает допуск всех 3-х втулок, то втулки меняют на все втулки 144030. Мастера, специализирующиеся на DP0-AL4, имеют специальный инструмент «калибр» для проверки износа всех 3 гильз. После установки гильз Соннаксова DP0 ходит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. Заодно убедитесь, что пилот капитальный ремонт трансформатора — 144001 .
Из-за потери масла из-за изношенных соединений падение давления в трубопроводе и окружающее трение и ожог. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и фрикционные диски меняются практически во всех ремонтах. Комплектация : № 144005. При продаже фрикционных дисков отдельно стоимость всего комплекта получается выше. Чаще покупают набор Borgvorner, в 30% случаев — неоригинальный. DP0, отработавший несколько часов с маслом горелки, требует замены трения трения (+ трение гидротрансформатора + тормозная лента) в качестве нормативных работ с заменой пар соленоидов.Это особенно важно, если фрикционные накладки пропитаны измельченными масляными смолами, после чего они значительно снижают свою способность отводить тепло и удерживать нагрузку до «пробоя на проскальзывание», что приводит к ударам и проскальзыванию.
При ремонте перегретой АКПП меняют все прорезиненные поршни в комплекте, независимо от их состояния- Комплект поршней (7 шт.) -144008 . В основном — тайваньский неоригинал проверенного качества 144008B-NK. Невозможно поменять все поршни, если у вас есть большой опыт брака и замены поршней в этой трансмиссии. Поршни 144902 (сервопривод F1) и 144912 (сервопривод F2) первыми производят ресурс. Без их замены тормозные ленты защелкиваются и выгорают уже в первые недели эксплуатации после капремонта.
— Ленты тормозные (пара F2 и F3) — №144020, которые меняются при каждом ремонте автомата, пришедшего со сгоревшим маслом.С ними вместе меняют и поршни сервопривода (вверху). Тормозные ленты в основном берут неоригинальные. Но каждый десятый заказ — оригинал от Borg Vorner, заказываемый в основном начинающими мастерами и владельцами для подстраховки. Длительная езда с изношенной лентой и слугой приводит к тому, что необходимо менять и удлинитель барабанного пакета F3 — №144550.
Блок гидрораспределителей (гидроблок) №144740 — обычное место ремонта.Категорически не любит перегрев и грязное масло. От перегрева металлическая пластина меняет геометрию, катушки поднимаются и пружины перегружаются до поломки. Одна из старых замен — датчик давления масла: №144415. При локальном ремонте гидроблока на старом авто меняется прокладка крышки гидросистемы — 144301. Существовало несколько модификаций гидроблоков для разных двигателей и автомобилей. Из-за перегрева алюминиевый сплав многих гидроблоков вызывает коррозию.Часто каналы печки забиваются стружкой и нагаром от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты. При капремонте необходимо проверить геометрию корпуса. В блоках клапанов выпусков 2008-11 годов часто откручивались болты крепления верхней пластины. Ресурс гидроблока значительно снижается при работе с грязным маслом. Молчание пыли трения — стирание каналов и золотников клапана. Американский Sonnax Repair Guru выпустил Ремкомплект для «Аорто-коронарного шунтирования» изношенных гидроплитов DP0, но редко кто решается на столь сложную операцию, когда новая пластина стоит ненамного дороже и дает гарантированный результат.Хотя гидрозамок настолько надежен и обслуживается, что редко при капремонте требуется замена самой тарелки клапана. В большинстве случаев достаточно чистки и замены соленоидов EPC \ TCC.
Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуется менять при каждой разборке: — Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28) и Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54×1.9×50) # 144179. (входит в Ремкомплект 144002). Прокладка всегда заменяется при локальном ремонте задней крышки — 144304 . Комплект колец — 144199. Износился из-за работы с грязным маслом, агрессивным ускорением или длительным скольжением по снегу или грязи. (Изношенная муфта GDT) приводит к потере давления масла и сцепления и сгоранию трения.
— Одно из частых заболеваний «железа» — Игольчатый подшипник — №144231. Он находится между ступицей 570 и барабаном 554 в корпусе E2. Каждый раз, когда переборка dp0-Al4 является мастером, рекомендуется проверять это место.
Лидером по замене среди сальников и уплотнений является сломанная манжета (сальник) насоса 144070. ( пасс в Ремкомплект. 144002 ) Но почти всегда меняются остальные сальники: — полуоси левый # 144076, а наружный правый со стороны корпуса. # 144077 Замена этих сальников у опытных мастеров происходит всегда, независимо от того, был куплен Overoll Keith (Ремкомплект прокладок и сальников) или нет. Следует иметь в виду, что только утечка масла не лечится. Это симптом более серьезной проблемы и если не проверять износ втулок и работать подводный трансформатор , дешевая замена сальника обычно попросту убивает помпу, втулки и остальную «железную» трансмиссию.
Если запущена проблема с нижележащим сунелем в помпе и рукавах, то надо менять всю помпу — 144500.Практически всегда для ремонта используется помпа.
Далее — Редкие замены «Железа» на гофрированных возрастных машинах: Планетарный ряд задний — ЗАДНИЙ, №144582 . Барабан сцепной F3 — 144550.

Прокладки Inter-cruise бывают двух типов: на автомобиле с двигателем 1,4–1,6 л и от 1,8–2,0 л. Они различаются размером (длина 10 мм) 144305

Из расходников лидером по замене является пакет сцепления E2 (4-й) .

Комплект фрикционных дисков E2. , DP0 / AL-4, односторонний с внутренним зубом (№144100BI) и прилегающий к нему — односторонний с наружным зубом (№144120BE.) Меняйте каждый раз при ремонте.

Также часто горят 144106 144126 пакет F1. И фрикционов с дисками 144110 144130 пакет Е1. При замене фрикционных меняются соответствующие втулки и кольца.

Дифференциал — 144716. (Отличается пазами на валу для Peugeot и Reno)

Коробка очень простая и ремонтопригодная.Запасные части легко доступны по первому звонку. Были обучены и сотни начинающих мастеров осмотра АКПП. А если ремонт грамотный, то проходит еще не одно лето. Недаром его снова выбрали для широкой гаммы 21 века не только сами Renault-Citroen-Peugeot, но даже Nissan мексиканской сборки, славившийся собственным бюджетом и надежными тряпками 4-х ступеней на любой вкус.

Стоимость и наличие нужных вам товаров можно уточнить в интернет-магазине, кликнув по комнате на оранжевом фоне.

На какой автомобиль устанавливалось это семейство ACAP:

	Модельные автомобили	Г.В.	Загородный пр-ва	Тип АКПП	Двигатель	Модель автомат	Примечания.
Chery.	A3.	09-10	Chn.	4 SP 4WD.	L4 2.0L.	Al4.	DP0.
Chery.	А5.	06-11	ЧН РУС УКР	4 SP 4WD.	L4 2.0L.	Al4.	DP0.
Chery.	Eastar A6.	09-10	Chn.	4 Sp FWD.	L4 2.0L.	Al4.
Ситроен	Берлинго.	00-02	ESP.	4 Sp Fed	L4 1,6 л 1,8 л	Al4.	ДПО.
Ситроен	С2.	06-10	Chn.	4 Sp Fed	L4 1,6 л	Al4.	ДПО.
Ситроен	C3 / C3 Пикассо	08-11	Бюстгальтер	4 Sp Fed	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	ДПО.
Ситроен	C3.	01-11	FRA ESP.	4 Sp Fed	L4 1,4 л 1,6 л	Al4.	ДПО.
Ситроен	C3.	11	Chn.	4 Sp Fed	L4 1,6 л	Al4.	ДПО.
Ситроен	C4 / C4 Пикассо	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 Sp Fed	L4 1.6л 2.0л.	Al4.	ДПО.
Ситроен	C5.	00-11	Fra Chn.	4 Sp Fed	L4 2,0 л 2,2 л V6 2,9 л	Al4.	ДПО.
Ситроен	C8.	02-11	FRA	4 Sp Fed	L4 2.0L.	Al4.	ДПО.
Ситроен	C-триумф	06-11	Chn.	4 Sp Fed	L4 2.0L.	Al4.	ДПО.
Fiat.	Ulysse	00-06	FRA	4 Sp FWD.	L4 2.0L.	ДПО.
Kia / Naza.	206 Bestari *	06-09	Мыс.	4 Sp FWD.	L4 1,4 л	Al4.	ДПО.
Lancia.	Федра	02-05	FRA	4 Sp FWD.	L4 2.0L.	Al4.
Nissan / Datsun.	Platina.	02-10	Mex.	4 Sp FWD.	L4 1,6 л	Al4.
Perodua.	Келиса.	01-06	Мыс.	4 Sp FWD.	L3 1.0л.	Al4.	ДПО.
Perodua.	Kenari.	00-09	Мыс.	4 Sp FWD.	L3 1.0L.	Al4.	ДПО.
Perodua.	Вива	07-11	Мыс.	4 Sp FWD.	L3 1.0L.	Al4.	ДПО.
Пежо.	206 / 206Sd.	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 Sp FWD.	L4 1,4 л 1,6 л 2,0 л	Al4.	ДПО.
Пежо.	207/207 Страсть.	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 Sp FWD.	L4 1,6 л	Al4.	ДПО.
Пежо.	306	00-02	Fra ITA ESP.	4 Sp FWD.	L4 1.8L 2.0L.	Al4.	ДПО.
Пежо.	307	01-11	ARG CHN FRA	4 Sp FWD.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	ДПО.
Пежо.	308	07-11	ARG CHN FRA	4 Sp FWD.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	ДПО.
Пежо.	406/406 Купе	00-05	Egypt Fra Ita.	4 Sp FWD.	L4 1,7 л 1,8 л 2,0 л	Al4.	ДПО.
Пежо.	407	03-11	Fra Mys.	4 Sp FWD.	L4 2.0L.	Al4.	ДПО.
Пежо.	408	11	Chn.	4 Sp FWD.	L4 2.0L.	Al4.	ДПО.
Пежо.	807	02-10	FRA	4 Sp FWD.	L4 2.0L.	Al4.	ДПО.
Renault.	CLIO.	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 Sp FWD.	L4 1,4 л 1,6 л 2,0 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Espace.	00-02	FRA	4 Sp FWD.	L4 2.0L.	Al4.	ДПО.
Renault.	Fluence	09-11	ARG RUS TUR	4 Sp FWD.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	ДПО.
Renault.	Кангу / Кангу LCV	00-11	Fra Mys.	4 Sp FWD.	L4 1,4 л 1,5 л 1,6 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Лагуна.	00-07	FRA	4 Sp FWD.	L4 1,8 л 1,9 л 2,0 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Логан.	07-10	Русь	4 Sp FWD.	L4 1,6 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Megane	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 Sp FWD.	L4 1,4 л 1,5 л 1,6 л 1,9 л 2,0 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Modus.	04-11	ESP.	4 Sp FWD.	L4 1,6 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Safrane.	00	FRA	4 Sp FWD.	L4 2,0 л 2,2 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Sandero.	11	FRA	4 Sp FWD.	L4 1,6 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Живописный	00-11	Бюстгальтер Fra Mys.	4 Sp FWD.	L4 1,5 л 1,6 л 1,9 л 2,0 л	Al4.	ДПО.
Renault.	Символ / Талия	00-11	ТУР	4 Sp FWD.	L4 1,4 л 1,6 л	Al4.	ДПО.
Самсунг	SM3	09-11	PRK.	4 Sp FWD.	L4 1,5 л	Al4.	ДПО.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта данной АКПП.

Актуальная цена и наличие — вы можете узнать, нажав на номер детали .

Код

ФИО	, узнать наличие \ цену
Диагностика и ремонт автоматического трансформатора DP0 / AL4	144001
Комплект прокладок и сальников с прокладкой задней крышки, без поршней, без прокладки переходной и прокладки задней крышки, DP0 / AL4 Renault, 1998-06 (Ремкомплект \ Комплект Overol \ Ремкомплект)	144002A.
Комплект прокладок и сальников без поршней, без промежуточной прокладки и прокладок задней крышки, DP0 / AL4 Renault, 1997-Up, (Ремкомплект \ Комплект для ремонта \ Комплект для ремонта)	144002A.
Комплект прокладок и сальников с прокладкой задней крышки, без поршней, без промежуточной прокладки, DP0 / Al4 Renault, 1996-Up, (Ремкомплект \ Комплект для ремонта \ Комплект для ремонта)	144002A.
Комплект прокладок и сальников без поршней, с прокладкой гидроблока 2004-2006 гг., Без взаимозаменяемых штабелей и прокладок задней крышки) C 1997, DP0 / AL4 RENAULT, (Ремкомплект \ Overol Kit \ Капитальный ремонт k	144002d.
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 RENAULT 1997-UP	144005
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Все французские автомобили до 2 литров с 1999 г.	144005
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 Renault 1997-Up (комплект прокладок и уплотнений, все фрикционные) Master Kit, состоит из 144002a-PR + 144005-BW	144007
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 Renault 1997-UP (комплект прокладок и уплотнений, все фрикционные) Мастер-комплект, состоит из 144002a-PR + 144005-LN	144007
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 Renault 1997-Up (комплект прокладок и уплотнений, все фрикционные) Master Kit, состоит из комплектов 144002a-at + 144005-ln	144007
Набор резиновых поршней DP0 // AL4 / AT8 / DP2 (5 шт.) Без поршней под ленточки	144008А.
Комплект резиновых поршней из 7 шт. (С сервоприводом поршней) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 Piston Kit Peugeot 1997-Up	144008Б.
Комплект резиновых поршней из 7 шт. (С сервоприводом поршней) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 Piston Kit 1997-Up	144008Б.
	144010
Фильтр, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Все французские автомобили до 2 литров 1999-UP	144010
	144020
Лента тормозная, ширина 40 мм, сцепление F2 / F3, на всех французских автомобилях объемом до 2 литров, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, Chery, Citroen, Fiat, Kia / Naza, Lancia, Nissan / Datsun , Perodua, Peugeot, Renault, Самсу	144020
Комплект (2 шт.) Статор насоса Babbiti Shtown, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, Комплект втулок, 1999-Up	144030А.
Комплект (10 шт.) Втулок из баббата, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Все французские автомобили до 2 литров, комплект втулок, с 1999 г.	144030
Комплект (8 шт.) Бронзовые втулки DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Все французские автомобили до 2 литров, комплект втулок, Omega Machine 1999 г.в.	144030
Втулка крышки насоса, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 [57,2×54,8×13,7] 1999-и выше	144034
Гильза Barbana E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37.9x35x17) 1999-UP	144036
Задняя большая втулка статора насоса, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (29x26x16) 1999-UP	144037
Планетарная втулка к барабану F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (43,8×41,3×14,3)	144039
Насос масло / манжеты, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (часть ремонтных колодок и сальников) УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛЯНЫЙ НАСОС 1999-UP	144070
Уплотнение полуоси левое (54x40x6.8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144076
Уплотнение полуоси правое (28x56x8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144077A.
	144100BI
Диск фрикционный, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4-й) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-UP	144100BI
Диск фрикционный, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4-й) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-UP	144100BI
Диск фрикционный, DP0 / AL-4 F1 / AT-8 / DP2 Тормоз односторонний с внутренним зубчатым выступом 1999-Up	144106BI.
Диск фрикционный DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 Односторонний тормоз с внутренним зубчатым выступом 1997-Up	144106BI.
	144110BI.
Диск фрикционный DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 REV односторонний с внутренними зубьями Heg 1999-Up	144110BI.
	144120BE.
Диск фрикционный, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4-я передача, односторонняя с наружным зубом 1999-UP	144120BE.
Диск фрикционный, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4-я передача, односторонняя с наружным зубом 1999-UP	144120BE.
Диск фрикционный, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2-й тормоз) односторонний с наружным зубом 1999-UP	144126BE.
Диск фрикционный DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружными зубьями Heg 1997-Up	144126BE.
	144130BE.
Диск фрикционный DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 REV односторонний с наружным зубом (зуб трапеции) 1997-UP	144130BE.
Диск опорный, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 3-4 (E2) (размер 124x82x5.5мм.зубов — 8 снаружи)	144140A.
Диск устойчивый, прижимная пластина, DP0AL-4 / AT-8 / DP2 2ND (F1) EXT SPL 97+	144146
Ссылка на диск, прижимная пластина, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Rev (E1) int SPL [Размер 159.5×120,5×8,25мм.Зубьев — 8 внутри.] 97+	144150
Кольцо компрессионное тефлоновое, цена за 1 шт. (Входит в Ремкомплект … 002), DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (18×1,8×1,75), кольцо входного вала (тефлон)	144177
Кольцевая компрессионная задняя крышка из тефлона, малая и батарея (гнездовые замки в коробке (плоская)), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (32×1.9×28) 1999-и выше	144179A.
Кольцевая компрессионная тефлоновая батарея, малая, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (25 мм x 21 мм) Кольцо аккумулятора (малое)	144179B.
Кольцо компрессионное тефлоновое, большая задняя крышка, оригинал с замком, (необходимо заказать 2 кольца) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54×1,9×50) 1999-Up	144179Z.
Кольцо компрессионное тефлоновое, большая задняя крышка, оригинал без замка, (необходимо заказать 2 кольца) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54×1.9×50) 1999-Up	144179
Набор компрессионных тефлоновых колец из 6 штук, с большими кольцами без замков, комплект уплотнительных колец DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144199К.
Шайба барабана F3 под лентой (шайба / подшипник скольжения), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Шайба барабана F3 (ленточный тормоз)	144203
Игла подшипника качения между ступицей 570 и барабаном 554, размеры 31x47x4, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, подшипник	144231
Игольчатый подшипник, подшипник, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 между передней планетарной планетой и солнечной шестерней и задней планетарной передачей	144247
Подшипник скольжения, одевается на переднюю часть переднего планетарного ряда (стоит между барабаном F3 (под лентой) и передней планетарной передачей) Шайба, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144250
Прокладка крышки гидросистемы, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (входит в ремкомплект прокладок и манжет) 1999-Up	144301
Прокладка задней крышки металлизированная, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (входит в комплект Ремкомплект… 002) 1999-UP	144304
Маска для полового акта, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,4L / 1,6L узкая (уже 5 мм, где отверстие диф.) 1999-Up	144305A.
Прокладка половая, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,8L / 2,0L шириной (шире 5 мм, там, где диоптрическое отверстие) 1999-Up	144305B.
Колпачок масляный, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 OIL SEPARATOR, RENAULT	144306
Резиновое уплотнительное кольцо, масляный насос с уплотнительным кольцом DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144311
Кольцо Резиновое уплотнение насоса DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (151x145x3) уплотнительное кольцо, масляный насос к корпусу	144311
Уплотнительное кольцо, резиновый стопорный поршень «E1», DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (50×3 мм), возврат уплотнительного кольца поршня E1	144336
Кольцо уплотнительное большое, резиновое, для теплообменника, размеры 67×72,5×3,6 мм DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Кольцевой охладитель	144338A.
Кольцо уплотнительное маленькое резиновое, для теплообменника, размеры 23,6x30x4,6, Кольцо DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Кольцевой охладитель	144338
Шайба болта теплообменника прорезиненная, размер 20x28x1,5. DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2. Звенеть	144339
Датчик, датчик DP0 / AL4 / AT-8 / DP2 MLPS (переключатель CPP)	144410
Датчик давления масла, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ DP0 / AL4AT-8 / DP2 с проводкой (3 контакта)	144415А.
Электромагнитный клапан сцепления (Shift), соленоид SHIFT, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-UP	144421
Электромагнитный клапан линейного давления, соленоид EPC, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up (1 шт.)	144431A.
Узел масляного насоса, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144500
Барабан сцепления F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 под ленточную выемку модернизированный (без рукавов) (новый образец, вместо барабана с рукавами) 1999-Up	144550A.
Барабан сцепления F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 под ленточной выемкой 1999-Up	144550A.
Барабан сцепления 3-4 E2 (размер 131x52x53,8 мм, расстояние от вершины до паза до упорного кольца — 2,9 мм), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144554
	144555
Вход барабана с валом сцепления E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144555
Ступица под фрикционной, Ступица сцепления, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 4-я муфта	144570
Ступица сцепления, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 с задней планетарной передачей с солнечной шестерней	144577
	144582
Задний задний планетарный ряд с барабаном под лентой, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144582
Планетарный век Фронт, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144584
Sunny, Sungear, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Front Planet (40 зуб.)	144614
Комплект клапана DP0 Oversezed Комплект для ремонта клапана регулятора давления	144741A.
	144859
Кольцо стопорное стопорное кольцо, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Комплект поршней E2	144859
	144862
Кольцо стопорное, стопорное кольцо, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Комплект поршней E1	144862
Кольцо стопорное, стопорное кольцо, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Комплект поршней E2	144863
Марка поршня. Ленты, (F3) Поршневой сервопривод DP0 (46 мм) 1998-Up	144902
Марка поршня.Ленты (F3), поршневой сервопривод DP0 / AL4 / AT8 Поршневой сервопривод (46 мм) 1998-UP	144902
Марка поршня. Ленты, поршневые, SERVO DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 мм)	144912
Марка поршня. Ленты, поршневые, SERVO DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 мм)	144912
Пружина, пружина аккумулятор в сборе DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144936
	144960
Поршневая прорезиненная муфта E1, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Поршневая прорезиненная муфта F1, DP0 / AL4 / AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Поршневая прорезиненная муфта E2, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршневая прорезиненная муфта E2, Поршень, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25)	144964
Возвратная пружина поршня, пружина DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1	144971
Пружина возврата поршня F1 DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144972A.
Возвратная пружина, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1	144972A.
	144972
Пружина возвратного поршня, пружина DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 (48,8X66,8X22)	144972
Опора поршня обрезиненная E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-UP	144980
	144984
Прорезиненная опора поршня E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 1998-UP	144984
Радиатор — теплообменник для DPO / AL-4 / AT-8 / DP2, Citroen / PEUGEOT / RENAULT 2000-UP	144998A.
Комплект системы охлаждения DP0 (переходник-переходник 144998-TN + термостат 100099L + радиатор 100104a-Tc)	144998К.
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (вместо штатного теплообменника), Citroen / Peugeot / Renault, 2000-Up	144998

Если своевременно произвести все технические работы на любом автомобиле, в том числе на Peugeot 308, то при этом можно значительно увеличить его ресурс.Особенно это касается машин с автоматической коробкой передач. Может быть установлен на Peugeot 308.

Проблемы с таким агрегатом в основном возникают из-за неправильной осторожности. Здесь обязательным моментом является своевременная замена масла. Как провести такую процедуру, какое масло заливать, будет написано в статье ниже.

Производитель говорит, что замену смазки в АКПП на 308-й необходимо проводить после пробега 100000 километров.Также такую процедуру можно проделать раньше. Здесь все будет зависеть от условий эксплуатации транспорта и желания самого владельца.

Если нет желания ремонтировать коробку через 60 000 км пробега, то масло рекомендуется менять через 30 000 км пробега.

Замена смазки в трансмиссии возможна полная или частичная . Постоянно полную замену производить не удается. Для исправной работы в течение длительного времени можно просто регулярно производить в нем частичную замену масла.

Что залить?

Масло АКПП Mobil ATF LT71141.

Для АКПП нельзя использовать масло, которое заливается в МКПП.

Для автоматических коробок существуют специальные жидкости, которые могут выполнять такие функции. :

Отвод тепла от трения.
Гарантия работы гидротрансформатора.
Удалить из коробки продукты износа.
Смажьте детали, которые выпиты между собой.
Система управления б / у.

В настоящее время существует три класса масла для АКПП :

Синтетика.
Минерал.
Полусинтетическое.

Все они различаются между собой составом, а также видом добавок.

Стандартное масло ATF LT 71141.

Светильники

Для выполнения работ по замене смазки необходимо подготовить такой инструмент и расходные материалы.:

Воронка для слива жидкости из бокса.
Ключи (динамометрические).
Тряпки.
Масло сливочное.

Количество масла в Pengeon 308 — 7 литров . При частичной замене рекомендуется слить три литра отработанного материала.

Следует поменять масло на 3 л. через каждые 30 000 километров пути.

При частичной замене необходимо покупать 3-4 литра масла, а при полной — 9 литров.

Алгоритм замены масла в АКПП на Пежо 308

Машину нужно загнать в подъемник.
Едем на подъемнике или рейсе.
Теплый мотор. Для этого можно проехать 2-3 км Или дать машине поработать на холостом ходу 5-10 минут .
Снимите защиту картера.
Снять защиту картера.
Открутите пробку для слива жидкости на четыре клейма.
С помощью тетраэдра открутите пробку для слива жидкости.
Под сливное отверстие поставить емкость для слива жидкости.
Вылейте смазку из коробки, открутив пробку.
Откручиваем внутреннюю пробку.
Снимите заглушки для слива жидкости, заменив в них прокладки. Их скручивают без особых усилий.
Это следует динамометрическим ключом с усилием 2,2.-2,5 Н / м .
Поднимите капот.
Поднимите капот.
Снимите элемент воздушного фильтра.
Демонтируем воздушный фильтр.
Открутить клемму «+» на.
Демонтируем плюсовую клемму АКБ.
Отвинтите клемму «-«.
Откручиваем минусовую клемму АКБ.
Снимаем аккумулятор, открутив ключ ключом на «10».
Откручиваю крепление аккумулятора на 10.
Отвинтите пробку маслосборника и залейте свежую жидкость. Сливную пробку следует закрутить. Для заливки можно использовать воронку.
Откручиваем пробку заливного отверстия при помощи угольника.
Залить масло.
Разрежьте заглушку динамометрическим ключом. Усилие — 3,2 нм . Также на пробке следует заменить прокладку.
Вставьте аккумулятор.
Запустите двигатель и дайте ему поработать. 5-10 минут. На холостом ходу.
Затем рычаг переключателя скоростей необходимо перевести во все положения и снова поставить на «Р».
Для того, чтобы уровень масла определялся правильно, на автомобиль изначально нужно поставить плоскую подушку.
Видео о замене и проверке уровня масла в АКПП AL4
выводы
Как видно из описанного выше процесса, при этом работы по замене масла в АКПП на Пежо 308 можно проводить своими силами.

gkdevelopers.com DPO AL4 Датчик скорости на выходе автоматической трансмиссии для Renault Peugeot Nissan Легковые и грузовые автомобили Автоматические трансмиссии и запчасти Двигатели

gkdevelopers.com DPO AL4 Датчик скорости на выходе автоматической трансмиссии для Renault Peugeot Nissan Легковые и грузовые автомобили Автоматические трансмиссии и запчасти Двигатели

DPO AL4 Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач для Renault Peugeot Nissan. PEUGEOT 206 / 206SD 00-11 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L 2.0L. PEUGEOT 207/207 PASSION 06-11 4 SP FWD L4 1.6л. PEUGEOT 306 00-02 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L. PEUGEOT 307 01-11 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L. PEUGEOT 308 07-11 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L .. Состояние: Новое ： Развязка Номер детали: ： 2529.80 ， Бренд: Unbranded ： Номер детали производителя: ： Датчик выходной скорости DPO AL4 ， Тип привода: ： FWD ： Другое Номер детали: ： 2529.80 ， UPC: ： Не применяется ，.

Информация[email protected]

+91 78880

Датчик скорости выхода автоматической коробки передач
DPO AL4 для Renault Peugeot Nissan
DPO AL4 Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач для Renault Peugeot Nissan
Датчик скорости для выхода АКПП Renault Peugeot Nissan DPO AL4, PEUGEOT 206 / 206SD 00-11 4 SP FWD L4 1,4L 1,6L 2,0L, PEUGEOT 207/207 PASSION 06-11 4 SP FWD L4 1,6L, PEUGEOT 306 00-02 4 SP FWD L4 1,8L 2, PEUGEOT 307 01-11 4 SP FWD L4 1, PEUGEOT 308 07-11 4 SP FWD L4 1, скидки до 50% на 300 000 товаров, покупайте безопасно, Ежедневно Низкая цена в магазине, получите продукцию самого высокого качества в нашем магазине.Датчик скорости выхода трансмиссии для Renault Peugeot Nissan DPO AL4 автоматический, DPO AL4 автоматический датчик скорости выхода трансмиссии для Renault Peugeot Nissan.
[Б / у] «Использование / подлинная автоматическая коробка передач AL4 20TS28 36 000 км для Peugeot 207 A75F01» [1667-71534]
[Б / у] «Использование / подлинная автоматическая коробка передач AL4 20TS28 36 000 км для Peugeot 207 A75F01» [1667-71534] — BE FORWARD Автозапчасти
Товар добавлен в список избранного
Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»
Элемент добавлен в ваш поиск при сохранении
Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.
ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами
Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему работает.
Также доводим до вашего сведения, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.
Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.
Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.
ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами
Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему работает.
Также доводим до вашего сведения, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.
Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.
Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.
Печать
ПРИМЕЧАНИЕ
Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ
36человек ищут этот товар прямо сейчас
Расположение товара ЯПОНИЯ
Исх. № PA63385682
Способы оплатыОплата
Предметы 2 682 долл. США
Перевозки 1000 долларов США
Итоговая цена 3 682 долл. США
на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.
Состояние б / у
Марка PEUGEOT
Модель –
Название продукта «Использование / подлинная автоматическая коробка передач AL4 20TS28 36 000 км для Peugeot 207 A75F01» [1667-71534]
Код модели –
Рег.Год / месяц –
Пробег –
Тип задания –
Модель двигателя –
Объем двигателя –
Топливо –
Привод –
Производитель автозапчастей –
Оригинальные детали No. –
«/ Подлинная АКПП для Peugeot 207» №71534
≪Детальная информация о продукте≫
Информация об автомобиле Это изделие, поставленное на Peugeot 207 1.6 Premium.
Возраст 2009 выражение (2009) Модель ABA-A75F01
Мотив для действия модель 5F01 (1,600CC) Трансмиссия AT
Руль Правый Цвет корпуса опушидиамбуракку (EXL)
Пробег 36 000 км Банкноты 5HB
Реквизиты ・ Оригинальные детали
・ Оригинальный номер позиции: 2232L5 (223199)
・ AL4 / 20TS28
Государство ・ продукт
・ Движение перед разборкой подтверждено.
Прочие ・ Продукт полностью соответствует изображению.
・ Если совместимость не определена, пожалуйста, четко укажите количество автомобилей.
・ Если есть детали, которые вы ищете, так как есть много других деталей, которые я не могу опубликовать, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Общий вопрос, запрос
■ Об автомобиле, который отличается по возрастному типу, комплектации, совместимости с другой моделью автомобиля производителя.
По возможности подтверждаю в нас, если знаю количество машин.
Непонятные части имеют совместимость по данным. Пожалуйста, подтвердите это самостоятельно у ближайших дилеров.
■ Я хочу другую часть того же автомобиля, но …
Даже беда так добавляет, и пожалуйста, свяжитесь со мной. Подтверждаю наличие и отвечаю в ответ.
Что касается информации о транспортном средстве, которая не упоминается в деталях продукта, я отвечаю по мере возможности.
■ ○○ Пожалуйста, сообщите в префектуру
Поскольку способ доставки зависит от продукта, я не публикую список расходов.[Я задаю вопрос экспоненту] Если вы спросите больше, я справлюсь индивидуально.
Обязательно подтвердите следующее.
Не используем. Так как это магазин, обратите внимание, что «бизнес-навигатор» недоступен.
Поскольку я передаю информацию о компании после регистрации на адрес электронной почты Yahoo Auctions клиента,
Вы должны перечислить требования и ответить.
↓ ↓ ↓

Возражение (обязательно)
■ Если он неисправен, я хотел бы получить уведомление в течение одной недели после прибытия.Что касается возражений по прошествии одной недели, я не могу их принять ни при каких обстоятельствах.
■ Если подтверждение задерживается по каким-либо причинам, пожалуйста, свяжитесь с установкой заранее.
■ Я не выдаю. Поскольку он должен быть заменой, пожалуйста, сохраните резервный талон доставки в. Это исключено ни при каких обстоятельствах, когда нет оригинала резервной накладной.
■ Когда я выполняю обработку, окраска продукта, даже уведомление в течение одной недели, не будет возражать.
■ Некоторые возражения относятся к неприменимому продукту, пожалуйста, подтвердите в колонке с пояснениями.
■ Замененная вещь отправляет замену в имеющемся случае о методе возражения и подлежит возмещению, если замена невозможна из-за отсутствующих частей.
■ Говорят, что в случае возврата только цена продукта.
■ Заработная плата, которая мне нужна в случае обмена, масел и жиров, цена ссуды не может компенсировать, кроме цены на детали вообще.

О платеже
1, (справляюсь в следующем банке)
・ Местный банк (Daishi Bank)
・ Чистый банк Японии
・ Почтовый банк Японии]
■ Комиссия за перевод ложится на клиента.
2, возврат товара при доставке (оплата наложенным платежом)
Общая сумма сбора при доставке
・ Менее 10 000 иен 330 иен
・ В случае менее… 30 000 иен, это 440 иен 10 000 иен или больше
・ Если меньше … 100 000 иен, это 30 000 иен или больше
・ Если меньше …, это 1100 иен 100 000 иена или больше
3, г.
※ К цене добавляется 10% потребительского налога.
※ Обращаем ваше внимание, что квитанция не выдает перепродажу.
※ О потребительском налоге, пожалуйста, обратитесь к ogo отдельно.
[инструкции]
Пожалуйста, подтвердите [реквизиты] платежа.
Поскольку у меня может быть перевод без достаточного количества налога на потребление снова, когда обрабатывается «упрощенное урегулирование Yahoo», не дожидаясь указаний от этого после, пожалуйста, дождитесь указаний от этого во что бы то ни стало.
О доставке
Будет одним из курьерских служб черной кошки, Sagawa Express, Seino Transportation, FUKUYAMA TRANSPORTING.
■ Это из Ниигаты.
※ О, пожалуйста, обратитесь к месту назначения после упоминания.
■ Около дня
[перевод, Yahoo! просто в случае урегулирования]
В тот день, что касается минуты подтверждения платежа до 15:00, это следующий рабочий день после 15:00.
[в случае]
В день отправки, могу ли я получить уведомление до 16:00.
Каждый наш праздник становится следующим рабочим днем.
■ Наш праздник: каждый понедельник, первое третье воскресенье.
※ Продукт, требующий времени для упаковки, может быть на следующий рабочий день.
※ В день, обратите внимание, что вы не можете принять отмену, требование о возмещении ущерба на основании времени доставки на дату доставки.
Клиенту, которому мы не дошли по электронной почте
У меня может быть уведомление о том, что письмо с инструкциями от нас не приходит, как обычно, от клиента, как указано ниже.
● Это заказчик с горячей почтой, электронной почтой Yahoo, бесплатной почтой, включая Gmail
● Это заказчик с адресом текстового сообщения
Наша компания обычно отправляет [электронное письмо с подтверждением заказа], чем Покупатель злого магазина взимает плату за заказ в течение следующего рабочего дня.
■ Если электронное письмо с подтверждением не приходит от нас, пожалуйста, сообщите мне.
■ В случае отправки свяжитесь со мной.

Обычный выходной: каждый понедельник и первое третье воскресенье
・ Время электронной почты: AM: Это до — 18:00. в 10:00.
・ Это нерегулярно, но может отсутствовать в электронной почте в праздничный день.В этом случае обратите внимание, что это должен быть следующий рабочий день.
・ Я могу быть закрыт на другие новогодние праздники, GW, на длительный срок, включая лоток. Пожалуйста, подтвердите это в этом случае, так как вы принимаете новости с помощью «колонки самовведения».
ПРИМЕЧАНИЕ
Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
В корзину Добавить в избранное
Легковые и грузовые автомобили Автоматические коробки передач и запчасти Двигатели Renault DPO AL4 Трансмиссионный масляный фильтр smilesbysmaha.com
Легковые и грузовые автомобили Автоматические коробки передач и запчасти Двигатели Renault DPO AL4 Трансмиссионный масляный фильтр smilesbysmaha.ком
Home
Двигатели
Автозапчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Детали трансмиссии и трансмиссии легковых и грузовых автомобилей
Автоматические трансмиссии и запчасти легковых и грузовых автомобилей
Детали автоматической трансмиссии легковых и грузовых автомобилей
Трансмиссия Renault DPO AL4 Масляный фильтр
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Renault DPO AL4 Трансмиссионный масляный фильтр по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое ： Бренд: ： Precision International ， MPN: ： IPN6-
G ： UPC: ： Не применяется ，。.

Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии

BW 1356 Ступица ползунка диапазона раздаточной коробки 38 ЗУБОВ 325645. Хромированный молдинг отражателя заднего стеклоочистителя 6p для Hyundai Veloster 2011 2017. НОВЫЙ OEM 2015-2017 Ford F150 Кронштейн передней противотуманной фары, левая сторона водителя, Совершенно новый вал турбины S300 S300SXE S360 S366 и колесо 80 мм / 73 мм, Подробная информация о подлинной хромированной полосе Toyota 52752-0E030. Renault DPO AL4 Трансмиссионный масляный фильтр , 84306-0P010 НОВАЯ спиральная тросовая пружина для часов для Toyota Corolla Yaris RAV4, 1 шт. Настоящее углеродное волокно, пряжка ремня безопасности, стопор сигнала тревоги, нулевая вставка для Infiniti, подходит для Jeep Wrangler 4dr 2011-18, красный ABS автомобиль внутреннее украшение приборной панели Облицовочная крышка, 24-дюймовый выключатель, 1/2 дюйма, гнездо, квадратный привод, Гибкий кулак, синий хром, длина 600 мм. Новый нижний рычаг передней подвески для Falcon Torino Mustang Cougar, Масляный фильтр трансмиссии Renault DPO AL4 , очки для мотоциклетных мотокросса ATV Dirt Bike Off Road Racing Очки с защитой от УФ-пыли, комплект прокладок верхней части Tigershark 640 Monte Carlo Montego 1996 1997 / TS640 1998 1999 г.Янтарная светодиодная лампа 1156 для вставки указателя поворота Harley Glide Electra Softail FL.RST Pro Series Raid CE Мужские текстильные брюки Черные 2322 CE Одобрено. 2019 2020 HUSQVARNA FC FX TC TX ГРАФИЧЕСКИЙ НАБОР НАКЛЕЙКА HUSKY 125250300350450 BLU. Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии ,

Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии
Сайт работает на WordPress.
Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии
Купить мужская рубашка от рашгарда с длинным рукавом X-2 Компрессионная рубашка базового слоя с защитой от ультрафиолетового излучения: активные базовые слои — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.S: Waist32 «-Hip38» -Body length36 «. Браслеты с подвесками и изящные браслеты. Детская футболка Indica Plateau Youth I Speak French Fries: одежда, подвеска свисает с прикрепленной металлической клешни омара и прикреплена к нашей милой. Брюки Toast — универсальный выбор для его школьного гардероба. 2 передних кармана на молнии и 2 задних кармана на молнии. Доставка занимает около 7-15 дней. Купите колье AFFY с круглой огранкой в виде белого креста с натуральным бриллиантом из желтого золота 585 пробы поверх стерлингового серебра и другие подвески at, Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами. Кулон ручной работы сделан с большой любовью и заботой.Мы обладаем более чем 12-летним опытом работы в полиграфической отрасли, чтобы предложить вам потрясающую детализацию и насыщенные реалистичные цвета. Продается ТОЛЬКО в одинарных носках — нужно покупать 2 штуки на пару, бусина для выпускных из серебра 925 пробы с отражениями: одежда, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, великолепные камни высокого качества на каждой серьге установлены на 4 зубца, Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии . ❤ Возможны отклонения в 1-2 см из-за ручного измерения.Женское платье без рукавов Halston Heritage с высоким воротом и драпировкой спереди: Одежда. Каждая деталь имеет ручную печать для аутентичности, Тип волокна: нейлон BCF, окрашенный в растворе. В продаже есть три НОВЫХ магнитных пузыря. Вы можете иметь несколько розеток в приложении и управлять электрическими устройствами в разных комнатах. позволяя вам измерять частоту сердечных сокращений на ходу. что делает его идеальным выбором для вас. — Максимальная выходная мощность до 5 В / 900 мАч. Материал: оцинкованная сталь с хромированным покрытием. Купите водонепроницаемую куртку Helly Hansen Womens Odin Thrudheim Shell: покупайте одежду ведущих модных брендов, ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ; без возврата или обмена.Товары отправляются в течение 1-3 рабочих дней с момента размещения заказа. Для измерения «груди» — измерьте по всему телу. Однако если у вас есть вопросы. Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии . Этот список содержит редактируемый цифровым способом шаблон для печати с высоким разрешением для шаблона приглашения на выпускной. Какой стиль шрифта вам нужен (один. Персонализация также может быть оформлена по индивидуальному заказу, любители лошадей и каруселей будут поражены деталями в этом красивом дизайне. Аметист молился богам, чтобы они оставались целомудренными, 75 hx 5 d — 26 длинных ручек — квадратная ластовица внизу — усиленная строчка. ДОСТАВКА: Мы отправляем товары.Легкие и не слишком укороченные. КРАСИВЫЕ ДВУХПРОВЯЖЕННОЕ ОЖЕРЕЛЬЕ РУЧНОЙ РАБОТЫ. Они также не подвержены воздействию и остаются гибкими при помещении в морозильную камеру. ************************************ *****************************. Чулок для рождественских чулок Woodland Santa Christmas из готового войлока изготавливается вручную из набора размеров. огни внизу или огни и вверху и внизу, они будут отличным дополнением к любому декору вечеринки, цвет — хороший сплошной зеленый (технически это могло бы быть чуть более насыщенным, я полагаю).Затем штамп изготавливается в соответствии с вашими требованиями. Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии . Используйте окно «Добавить свою персонализацию», чтобы оставить заметку со своей формулировкой и указанием количества разделов, которые должны быть у вашего баннера (ов). Узлы ступицы MOOG доказали свою эффективность. Примечание. У кондиционера может быть несколько поддерживаемых кодов. Печатные пластины # ‘d 1/1 (36) Вставляйте карточки в каждую коробку. * Номер детали для справки: 63 4 7 62 33/63 4 7 62 34. Запатентованная форма пули обеспечивает вращение жидкости и снижает водонепроницаемость.вместо этого это означает, что мы продаем запасные части, совместимые с OEM-компонентами. Количество: 6 X Поддельная суккулентная кирка (Искусственная эхеверия суккулентная кирка, текстурированная искусственная суккулентная кирка, текстурированная искусственная сочная кирка, кактус агавы и так далее). Вы получаете ассортимент карточек, включая, но не гарантию, карточки регулярного выпуска. Макетная плата без пайки: компьютеры и аксессуары. все, что вы хотите украсить лентой васи, нормально. изготовлен из перерабатываемого и устойчивого к царапинам полипропилена (ПП). Thule TH699000 — Крепление для лыж — купить в магазине Thule TH699000.Вырез плеча и кнопки-защелки для облегчения смены подгузника, ок. Описание продукта Дозирующая кофеварка Brewstation ™ Summit. Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии . Модная сумка через плечо для повседневной носки, Ваш малыш должен быть доволен этим удивительным подарком.
Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии
Масляный фильтр трансмиссии Renault DPO AL4, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масляный фильтр трансмиссии Renault DPO AL4 по лучшим онлайн-ценам на, Товары высокого качества, Доступна экономия и предложения, Быстро доставка, заказ сегодня, Активность продолжает постоянно удивлять! Масляный фильтр трансмиссии Renault DPO AL4, Renault DPO AL4 Трансмиссионный масляный фильтр.
.
No related posts.

цена восстановления французских АЛ4 и их гидроблоков в СПб

Когда и из-за чего чаще всего требуется ремонт АКПП АЛ4 (AL4)

Ремонт АКПП AL4: цена качественных работ

Ремонт гидроблока АКПП AL4 и обслуживание АКПП в специализированном автосервисе

Ремонт АКПП AL4 DP0 — полный разбор с видео » Ремонт Акпп DP0 AL4 на Citroen, Renault, Peugeot

АКПП AL4

Другое используемое название: BVA или 4HP-16 (DP0 Рено)

Особенности работы

Автоматическая коробка переключения передач AL4 — AT8 — DP0, информация и ремонт — Автоматические КПП

Типичные неисправности и ремонт АКПП DPO (AL4)

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Назначение и расположение : Элементы системы

Ремонт АКПП AL4. Основные проблемы и правильный ремонт

Специфика

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

AL4 DPO 2570E2 2570E3 Корпус клапана коробки передач для Peugeot

Описание

Политика Worry Free

AL4 DPO для Renault Peugeot Citroen

Описание

Политика Worry Free

RENAULT, PSA DEVELOP АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Какое масло заливать в Al4. Правила эксплуатации АКПП AL4. Неисправность тормозной ленты

Характеристика

Правила эксплуатации

Утеплитель

О масле

Аварийный режим и ошибка P1167

Как устранить?

Невозможно перевести селектор КПП из положения «P»

Ошибка P0730.

Как не накладывать?

О датчике

Неисправность тормозной ленты

Следить за уровнем масла

Наконец-то

Замена масла в АКПП Пежо 308 своими руками

Peugeot 308 замена масла в АКПП — что для этого нужно

Как проверить уровень масла в АКПП?

Замена масла в АКПП 308/307 — Видео

Что залить?

Светильники

Алгоритм замены масла в АКПП на Пежо 308

Видео о замене и проверке уровня масла в АКПП AL4

выводы

DPO AL4 для Renault Peugeot Nissan

DPO AL4 Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач для Renault Peugeot Nissan

[Б / у] «Использование / подлинная автоматическая коробка передач AL4 20TS28 36 000 км для Peugeot 207 A75F01» [1667-71534]

Легковые и грузовые автомобили Автоматические коробки передач и запчасти Двигатели Renault DPO AL4 Трансмиссионный масляный фильтр smilesbysmaha.com

Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии

Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии

Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии

Renault DPO AL4 Масляный фильтр трансмиссии

Добавить комментарий Отменить ответ